Не тяни резину

Как выбрать обувь для четырехколесного друга — по размеру и по карману

Суть этой рубрики — в слове “просвет”. По мере сил мы будем просвещать водителей, начинающих и не очень, что нужно знать и что делать, чтобы ездить с комфортом и без излишней нервотрепки. Сегодня — обзор рынка летних шин. Кажется, зима...

Суть этой рубрики — в слове “просвет”. По мере сил мы будем просвещать водителей, начинающих и не очень, что нужно знать и что делать, чтобы ездить с комфортом и без излишней нервотрепки. Сегодня — обзор рынка летних шин.

Кажется, зима только вступила в свои права, но еще чуть-чуть — и из магазинов начнут исчезать летние шины. Резина завозится на склады задолго до начала сезона, а вот в марте—апреле, когда приходит время менять покрышки, полки пустеют. Даже в крупных магазинах выбирать придется из двух-трех моделей. Чтобы не рисковать и спокойно, без очередей, приобрести нужную резину, позаботьтесь об этом заранее.

Лучший советчик при покупке резины — собственная голова. Ни один продавец-консультант не сможет сделать правильный выбор за клиента, сколько бы ему ни втолковывали: “Я езжу аккуратно и только на дачу” или “Я люблю погонять”. Чтобы не оказаться несчастным владельцем неподходящей или вообще левой резины, нужно уметь сформулировать свои пожелания.

Первый вопрос, который задают в автомагазинах: “Какая у вас машина?”. Продавцам это нужно знать, чтобы посоветовать покупателю резину, подходящую для данного автомобиля по заводским спецификациям. Главный параметр — диаметр колесного диска в дюймах. Маркировку R13 многие ошибочно расшифровывают как “тринадцатый радиус”. На самом деле “13” — это диаметр, а “R” — “шина с радиальным кордом”. Хотя буква “R” на шинах — фактически дань прошлому, покрышки других типов сегодня почти не выпускаются.

Кроме диаметра, у шин есть много других характеристик, о которых консультанты не всегда вспоминают. Например, спросишь его: “А эта хорошая?”, он клянется, что отличная, и лишь потом выясняется, что шина не выдержит агрессивного стиля вождения или тяжелых грузов.

Вторая ошибка и продавцов, и покупателей — неумение расшифровывать параметры ширины и высоты покрышки: например, 185/65. Первая цифра означает ширину поверхности шины, которой она будет соприкасаться с асфальтом, в миллиметрах, естественно. Вторая — это проценты, хотя многие почему-то считают, что тоже миллиметры. Речь идет о соотношении ширины и высоты профиля. Чем больше этот показатель — тем выше профиль, и наоборот. Бывает, что этот параметр вообще не указывается, — это значит, что профиль у резины стандартный, высокий и соотношение равно примерно 80 процентам.

Сегодня модной считается резина с низким профилем. Ее выбирают в основном любители агрессивной езды. Низкий профиль обеспечивает лучшие характеристики при разгоне и торможении, а если шина еще и широкая — лучше проходятся повороты. Правда, придется отказаться от комфорта — низкопрофильные широкие покрышки подскакивают на каждой кочке, а крутить руль на парковке становится сложнее, даже если есть гидроусилитель. Есть и другие минусы: такие шины стоят дороже обычных, к тому же утяжеляют машину и, следовательно, увеличивают расход топлива. Поэтому ставить такую резину на автомобили мощностью 60 — 80 “лошадей” не имеет смысла — преимущества будут не так ощутимы, как недостатки.

Кроме того, выбирая профиль и ширину резины, нужно помнить о размере колесной арки автомобиля. Например, если на “ВАЗ 2109” установить колеса диаметром 15 дюймов да с высоким профилем, они будут цеплять кузов при поворотах, а на трамвайных путях и “лежачих полицейских” разобьют подвеску. Можно приобрести диски 14-го диаметра — к ним подойдут шины почти с любым профилем. А с 15-м будет сочетаться лишь самая низкопрофильная резина — обойдутся такие колеса в несколько сотен долларов. Главное правило: чем больше диаметр колеса, тем ниже должен быть профиль покрышки.

Еще одна характеристика резины, о которой водители почти не думают: индекс предельной скорости. Он обозначается одной буквой латинского алфавита и указывается после диаметра шины. Минимальная предельная скорость — это J: установив резину с таким индексом, водителю лучше не превышать 100 км/ч. На большей скорости автомобиль просто потеряет сцепление с дорогой и станет неуправляемым. Самая крутая резина — с индексом ZR, на ней можно лететь со скоростью хоть 250 км/ч. Производители утверждают, что такая резина гарантирует без-опасность и на 300 км/ч, но все-таки для таких запредельных скоростей лучше выбирать специальную спортивную резину. На индекс скорости обязательно нужно обращать внимание, резина должна соответствовать заявленной максимальной скорости автомобиля. Зимних шин это касается в меньшей степени, вряд ли на городском месиве можно разогнаться, например, до 230 км/ч, обещанных производителем.

Есть еще и индекс максимальной нагрузки на колесо. Обычно это цифры, напечатанные между диаметром шины и индексом скорости. Этот параметр может быть важен лишь для недорогой, например китайской, резины — производитель, экономя на всем, может делать шины слишком слабыми. Большинство же заводов-изготовителей всегда устанавливают большой запас нагрузки на шину. Чтобы знать, подойдет ли конкретная шина конкретному автомобилю, нужно поделить максимальную разрешенную массу на четыре и сравнить получившуюся цифру с указанной на колесе. Например, если индекс максимальной нагрузки резины “70”, это означает, что покрышка выдержит 335 килограммов. Делим указанную в техпаспорте машины разрешенную максимальную массу 1325 килограммов на 4. Получается 331,5. Значит, шина подходит для этого автомобиля.

Кроме чисто технических параметров при выборе резины, мы сталкиваемся и с отличиями марок и производителей. Тут, конечно, самую большую роль играет цена, и часто покупатели больше ни о чем не задумываются. Например, покрышки российского производителя и шины известного западного бренда могут стоить одинаково. Многие, не сомневаясь и не задавая лишних вопросов продавцу, выбирают иностранную раскрученную марку. А зря.

Уже несколько лет в Польше, Белоруссии и, например, Корее штампуют низкокачественные шины по устаревшим технологиям дорогих брендов. Резина эта продается, конечно же, под известной маркой (ведь она сделана “по лицензии”), но качество ее будет, мягко говоря, сомнительным. Во-первых, сами технологии устарели, а во-вторых, на таких заводах, как правило, используются плохие материалы. А это значит, что такая “лицензионная” покрышка ненадежна и сотрется уже к следующему сезону.

Если вопрос в цене, лучше купить шины российского производителя. Некоторые из них сейчас ведут активные исследования, делают собственные разработки и, стремясь развить производство и заслужить уважение потребителя, изготовляют действительно качественные шины, которые полностью соответствуют своей ценовой категории.

Если решили сэкономить и приобрести шины отечественного производителя, больше думать, собственно, не о чем. Нам предлагают не так много разных типов летних шин, чтобы мучиться проблемой выбора. Другое дело, если ваш кошелек позволяет купить современную резину известного бренда. Тут уж, бродя вдоль полок, придется изучать рисунки разных протекторов и разнообразные маркировки.

Протекторы бывают трех основных типов: с симметричным рисунком, с несимметричным и с направленным. Лучшим считается последний: шины этого типа отлично держат сцепление даже с мокрой дорогой благодаря тому, что вода быстро выводится из-под протектора. Впрочем, если выбирать при одинаковой цене между обычной направленной шиной и несимметричной, в которой использованы новые технологии, лучше выбрать последнюю.

Выбирая резину, стоит заранее изучить особенности производителей. Дело в том, что при производстве шин один завод делает упор на прочность, другой — на легкость покрышки, третий — на мягкость. Эти особенности будут присущи всей продукции данного производителя. А продавец в магазине о них может и не знать, поэтому рассчитывать лучше на себя.

На самом деле спецификации производителей шин имеют значение лишь для самых придирчивых автолюбителей. Остальные разницы в мягкости между, например, финскими и итальянскими шинами не заметят. Большинству водителей достаточно заранее сформулировать необходимые технические параметры будущей покупки, а выбирать резину уже в самом магазине исходя из ее стоимости.