Original Material
Программу сдали в утиль
Программа по утилизации «автохлама» завершилась. Главным выгодополучателем от нее стал «АвтоВАЗ», сумевший получить небольшую прибыль по итогам прошлого года. Каждая вторая проданная автогигантом машина шла по программе. Теперь у «АвтоВАЗа» вновь начнутся проблемы.
Программа утилизации подержанных автомобилей завершена. Минпромторг уже выдал все сертификаты по программе, но продажи новых автомобилей по программе еще будут идти несколько месяцев.
Программа стартовала в марте 2010 года. В правительстве рассчитывали начать с января и планировали кампанию на год, но начать вовремя не успели. По программе каждый автовладелец, имеющий авто от 10 лет и старше, мог сдать свой автомобиль и получить 50 тысяч рублей для приобретения нового. Купить можно было только автомобиль российской сборки, попадающий в ценовой диапазон. Аналогичная программа поддержки отечественного автопрома работала, например, в Германии.
Менее чем через месяц после старта кампании по утилизации стало ясно, что отведенных денег — 10 миллиардов рублей, то есть 200 тысяч автомобилей — не хватит даже до 1 ноября, числа, которое было обозначено как дата конца утилизации. Уже за первый месяц было выдано 40 тысяч сертификатов. К началу мая — уже более 100 тысяч. К середине июня прошлого года квота в 200 тысяч авто была выбрана. Госчиновники, кажется, не ожидали того, насколько ажиотажным будет спрос на автомобили по программе.
ВАЗ 2106. Фото: lavr, Flickr.comУже через два месяца после старта программы «АвтоВАЗ» стал активно продвигать идею продления программы. Продажи автоконцерна выросли сразу на 40 процентов и тольяттинцы вышли на такой объем производства, который гарантировал им безубыточность. «Это (увеличение спроса — «Полит.ру») дает нам надежду на то, что, если мы продлим эту меру и дальше, то «АвтоВАЗ» существенно оживет, и мы уже получим прибыльную компанию, если будем двигаться по этому пути дальше», - просил Путина губернатор Самарской области, бывший президент «АвтоВАЗа» Владимир Артяков.
Правительство пошло навстречу и продлило программу, удвоив ее финансирование — с 10.5 миллиардов рублей до 20,5. Второй этап программы был не таким активным, как первый с конца июня 2010 года по декабрь была выбрана вторая 200-тысячная квота. В начале утилизационной программы в месяц совершалось 57 тысяч сделок, в ходе второго этапа
Не дожидаясь конца второго этапа, правительство в конце октября пообещало программу продлить. После истечения лимита Минпромторг просто продолжил выдавать сертификаты. На программу утилизации в 2011 году заложили 13,5 миллиардов рублей. В том числе в рамках третьего этапа, запущенного в апреле и стоившего бюджету 5 миллиардов, было выдано 100 тысяч сертификатов. В общей сложности автовладельцы уже обменяли 600 тысяч старых автомобилей на скидку в 50 тысяч.
Далее начинаются вопросы. Еще со старта программы эксперты, в том числе работающие с правительством, указывали на то обстоятельство, что в ходе ее будет ожидаться заметное оживление спроса на автомобили. Однако после завершения эксперты ожидали резкое проседание искусственно созданного спроса. Такие последствия наблюдались в Германии, того же ждут и у нас. В правительстве это понимают — о таких опасениях говорил и премьер Путин.
Кризис сильно ударил по компании. И даже прямая и косвенная помощь государства в виде кредитов компании и контролирующим ее «Ростехнологиям» ли поездок Путина на «Калине» не могла существенно выправить положение. Программа утилизации помогла..«АвтоВАЗу» в прошлом году удалось добиться безубыточности. Если в 2009 году концерн показал 49 миллиардов убытков, то в 2010 вышел на прибыль в 3,6 миллиарда рублей.
Ассоциация европейского бизнеса прогнозировала, что продажи новых легковых автомобилей составят в 2010 году 1,45 миллионов штук. По факту вышло 1,75. На 2011 год ассоциация прогнозирует 2,2 миллиона проданных авто (с учетом LCV).
Оптимизм вселяет то, что теперь, кажется, спрос восстанавливается. В среднем рост продаж за первые пять месяцев этого года составил 60 процентов. У того же «АвтоВАЗа» продажи составили 236 тысяч авто, что сравнимо с 2008 годом (тогда компания с января по май реализовала 273 тысячи штук). Рост по сравнению с тем же периодом 2010 года составил 59 процентов. Однако фокус в том, что 113 тысяч из 236 приходится на продажи по программе утилизации. Иные производители менее зависят от утилизации. Проблем точно не избежать.
Когда государство взялось помогать «АвтоВАЗу», говорилось много слов о том, что нельзя уволить миллион рабочих, занятых на Тольяттинском заводе и смежных производствах. Пока завод спасли. Будет ли государство и далее помогать автогиганту — вопрос открытый. Судя по постоянному участию премьера Путина в судьбе компании, новых бюджетных трат избежать не удастся.
Стоит отметить что многие так же используют контрактные двигатели от иномарок. Двигатели б/у популярны в рядах консервативных личностей, желающих сделать свой автомобиль надёжнее.