Голубой крейсер

См. также часть 1

Боевая судьба корабля оказалась сравнительно короткой –всего 375 дней с 22 июня 1941 г. по 2 июля 1942 г., когда он был потоплен немецкойавиацией у причальной стенки в Новороссийске. Тем не менее, это были яркие 375дней, подобными мог гордиться далеко не каждый из крупных кораблейЧерноморского флота.

Начало войны застало лидер "Ташкент" в докахНиколаевского судостроительного "Завода им. 61 коммунара", где проходилплановый ремонт, совмещенный с модернизацией вооружения – три одноорудийныебашни главного калибра (130 мм), временно установленные на николаевском же"Заводе им. А. Марти", теперь меняли на штатные двухорудийные. Крометого, производилась замена 45-мм зенитных пушек 37-мм автоматами, а в сентябретого же года на лидере появилась спаренная 76-мм установка, снятая снедостроенного эсминца “Огневой" – это уже было усиление, непредусмотренное первоначальным проектом корабля. Вообще же, оказалось, чтовойна, в которой кораблю выпало участвовать, очень сильно отличалась от той,для которой он был спроектирован. Никаких атак миноносных групп на крупныекорабли противника на Черном море не имело места – поскольку германскоекомандование и не вводило свои крупные корабли на этот театр, ограничившисьдействиями кораблей малых классов да военно-морских сил своих союзников –Румынии и Италии, – также представленных в основном катерами. Зато скоростные иманевренные качества корабля оказались весьма полезны для противодействияавиации врага, а также для выполнения задач по транспортировке войск и военныхгрузов в осажденные Одессу и Севастополь. В итоге, единственный бой с надводнымкораблем противника в истории "Ташкента" имел место против… торпедногокатера итальянского ВМФ. Бой был, впрочем, успешен – а враг потоплен. Кромеэтого катера, "Ташкент" или "Голубой крейсер", как прозвалиего жители портовых городов за несвойственную советским военным кораблям (нотипичную для итальянских) окраску корпуса, уничтожил девять и повредил пятьвражеских самолетов, отконвоировал без потерь 17 транспортов, перевез 19 300человек, 2 538 т боеприпасов, продовольствия и других грузов. Провел 100 боевыхстрельб главным калибром, заставив замолчать 6 батарей и повредив 1 аэродром.

Боевое крещение "Ташкент" принял 9 июля 1941 г. на подходе кСевастополю, подвергшись атаке немецкой авиации. При этом корабль никак не могразвить полный ход – позднее была найдена причина: кусок картона, забитыйкем-то (намеренно?) в масляную магистраль главного упорного подшипника кормовоймашины. 22 августа корабль огнем главного калибра подавлял батареи противникапод Одессой, 28 августа конвоировал из Севастополя в Одессу теплоход"Абхазия", 29 августа опять вел контрбатарейные стрельбы, а 30 августа,на пути в Одессу, подвергся исключительно сильной атаке авиации противника.Умело маневрируя, корабль избежал прямых попаданий авиабомб, однакогидравлические удары образовали в кормовой части серьезную пробоину. С ней,однако, корабль своим ходом вернулся в Одессу, откуда перешел в Севастополь,где встал в док Севморзавода. Предстоящий ремонт по всем нормативам требовалпяти месяцев, но был выполнен в два раза быстрее (тогда же установили и 76-ммзенитную башню). 1 ноября лидер перешел в новую базу Черноморского флота –Поти. В том же месяце корабль включается в оборону Севастополя – доставляеттуда боезапас, вывозит раненых, одновременно с погрузочными работами ведетогонь по врагу главным калибром.

26 ноября под флагом командующего эскадрой Л. А. Владимирского(бывшего первого командира "Ташкента", принимавшего его в Италии)лидер конвоирует до Босфора переводимые на Дальний Восток танкеры"Туапсе", "Сахалин", "Варлаам Аванесов" и ледокол"Анастас Микоян". Вот как писал про этот поход А. К. Усыскин:

"Теперь испытаниене на боевую живучесть, как было 30 августа 1941 г., а намореходность... Десятибалльный шторм, крен до 50°, по палубе ходить запрещено,спасает штормовой коридор. Трудно маневрировать – связывает скоростьбуксируемых судов. Волны прокатываются по палубе. Спасибо мостику и ходовойрубке, вращающимся иллюминаторам... Командир не теряет обзор и может принятьрешение о маневре. Лучше, чем командир, никто качества ходовой рубки незнает... А вот как оценивает В.Н. Ерошенко (командир лидера – Л. У.) хо­довую рубку лидера "Ташкент";"В такую погоду по-настоящему оценишь прекрасно устроенную рубку"Ташкента". Защищая от ветра, она обеспечивает в то же время хорошийобзор. Вращающиеся иллю­минаторы сами сбрасывают со своих стекол водяныебрызги. Надежно закрепленное кожаное кресло с высокой спинкой – такое же, как вкают-компании – оберегает силы, когда находишься здесь сутками".

Мостик и ходовая рубкав кораблестроительной практике часто являлись причиной или дружбы, или раздорамежду командиром и главным конструктором корабля. Почти все типы ходовыхмостиков и рубки были компромиссом между командиром и кораблестроителями. Необошелся без таких споров и мостик лидера "Ташкент", и потому оценкаего качеств, проверенных в тяжелейших условиях моря и боя, которую дают люди,испытавшие предельное физическое напря­жение, предельную усталость в такойобстановке, является высшей похвальной оценкой. Нужно всегда помнить, чтоименно с ходовой рубки идут приказания командира, от которых зависит жизнькорабля.

А от полнотыинформации об обстановке и самочувствии командира зависит жизненнаяцелесообразность этого приказания.

В машинных и котельныхотделениях физическое напряжение в таких условиях на пределе... Но этитруженики, службой приученные верить в свое "заведование" и верить вкорабль, счастливы тем, что на любую команду с мостика могут ответить;"Есть!" А лидер "Таш­кент" было, за что любить в этутрудную вахту... Он выдержал про­верку морем и благополучно вернулся в Батуми,где его ожидала задача – загрузив все помещения войсками и боеприпасами с пере­грузкойприблизительно в 1000 тонн, немедленно идти в Севастополь, несмотря наштормовую обстановку в море. Слой воды, перекатывавшийся через полубак, былнастолько мощным, что нос зарывался в воду, а палуба полубака в районеволнолома прогнулась, потеряла водо­непроницаемость и вода начала поступать вносовой кубрик.

При такой недопустимойв нормальных эксплуатационных условиях перегрузке лидер "Ташкент"показал превосходную мореходность, что, в дополнение к своим маневренным искоростным качествам, к боевой живучестимеханизмов, систем и устройств, подтверждало оценку Л.А. Владимирского и Н.В. Ерошенко о непобедимости лидера "Таш­кент" в море. <…>Все переходы лидера "Ташкент" в ноябре месяце 1941 г., как правило,проходили при штормовом состоянии моря".

В первые месяцы 1942 г. корабль продолжает осуществлятьподдержку защитников Севастополя. Последний свой переход в Севастополь изНовороссийска и обратно "Ташкент" совершил 26-27 июня:

26 июня 1942 г.оказался тяжелым днем для лидера "Ташкент" и последним днем в жизниэсминца "Безупречный". Лидер "Ташкент", приняв 1000 солдат,полевые орудия и продовольствия общим весом более 300 тонн и эсминец"Безупречный" с 400 солдатами на борту, получив приказание, 26-го июнявзяли курс на Севастополь. Эсминец "Безупречный", учитывая меньшуюскорость хода, вышедший на час раньше "Ташкента", под бомбовымиударами большой группы самолетов противника, получив тяжелые повреждения,затонул со всеми солда­тами и экипажем. Подошедшему лидеру "Ташкент",отбиваясь от атак самолетов и торпедных катеров противника, ничего не остава­лосьделать, как для спасения хотя бы части людей с "Безупречного"сбросить спасательные круги и плавучие предметы.С тяжелым чувст­вом, в силу жестокой военной целесообразности, лидер"Ташкент" был вынужден покинуть гибнущих и, отбиваясь от противника,манев­рируя на большой скорости, со своим бесценным грузом продолжить курс.Избежав прямых попаданий и торпедных атак противника, лидер благополучно достигСевастополя. <…> Ночью 27июня 1942 года лидер "Ташкент", <…> приняв в Севастополе наборт 3500 раненых и эвакуируемых, вышел в Новороссийск. В действии находилисьвсе четыре котла и обе главные машины. Все вспомогательные меха­низмы и системыбыли включены по-боевому. Корабль шел 33-34-узловым ходом. На траверзе Ялты"Ташкент" был обнаружен воздушной раз­ведкой противника. Вскорепоявились бомбардировщики Ю-88. Несмотря на сильный зенитный огонь лидера,одному бомбардировщику удалось атаковать корабль и сбросить несколько бомб.Четыре авиабомбы весом по 250 кг разорвались с левого борта на расстоянии 5-6 м от кормы. Корабль сильноподбросило. Руль заклинило в положении 21 градус на правый борт. Ходуменьшился, началось движение корабля по цир­куляции. Для удержания корабля накурсе пришлось главными машинами работать "враздрай".

После разрыва авиабомбкормовая аварийная группа установила, что румпельное отделение через пробоинузатоплено водой, и масло­провод к румпельному отделению перебит. В воздухеснова появились бомбардировщики. На этот раз 86 самолетов противника черезкаждые 5-10 минут атаковали корабль и сбрасывали на него бомбы. Интен­сивностьзенитного огня 37-мм автоматов лидера была настолько ве­лика, что пришлосьраскаленные стволы поливать водой. Дня постановки руля в прямое положениеличным составом были приняты все возможные меры. Однако выяснение причинзаклинивания руля усложнялось наличием воды в румпельном отделении, уровенькоторой был выше настила на I м. Наконец, случайно было обнаружено, чтозаклинивание руля произошло вследствие того, что между голов­кой поперечиныбаллера руля и палубой румпельного отделения попал гаечный ключ, висевшийобычно на кормовой переборке. При взрыве он был сорван со своего крепления.Через 20-25 минут ключ был извле­чен и руль поставлен на нуль.

Взрыв авиабомбы вывелиз строя двигатели рулевого устройства и их станции. Через некоторое времястанция и левый электродвига­тель были введены в строй.

Примерно через 40минут после первого взрыва с правого борта в районе I котельного отделенияразорвалась еще одна аивабомба. Давление в котле № 1 быстро упало до нуля, ачерез 5 минут упало давление и в котле № 2. Через пробоину в наружной обшивкебыло затоплено I котельное отделение, а через поврежденную переборку – и II котельное отделение. Одновременно с этим были затоплены центральный артиллерийский пост и III кубрик. Корабль уменьшил ход до 20 узл. Благодаря быстромупереключению магистралей в I машинном отделении корабль продолжал идти поддвумя машинами, работающими от котлов № 3 и 4.

Через непродолжительноевремя на корабль было сброшено еще несколько бомб. Одна из них разорвалась справого борта в районе носовых артиллерийских погребов. Через новые пробоины былизатоп­лены оба погреба. Личный состав, покидая I артиллерийский погреб, неуспел задраить люки. Вследствие этого был затоплен и I кубрик. Дифференткорабля на нос дошел до 2,6°, но корабль продолжал идти, отражая атакисамолетов. Для уменьшения дифферента были затоплены V кубрик, III артиллерийский погреб и погреба мелкокалиберной артил­лерии иторпедных головок. Одновременно с этим все раненые и эвакуированные былиперемещены в корму, а тяжелые предметы были выброшены за борт. В помещенияносовой части корабля вода поступа­ла через все забортные отверстия, так как кэтому моменту носовая оконечность ушла под воду на 1,5 м.

Пожарная магистральносового отсека вышла из строя, и за­пустить водоотливные средства не быловозможности. На все отверс­тия, через которые поступала вода внутрь помещений,ставились деревянные пробки. Из помещения носовой холодильной машины и изфорпика вода отливалась ведрами.

Для восстановлениявышедшего из строя освещения в носовом отсеке были отключены поврежденныепровода, а в помещении судо­вой мастерской и в коридоре офицерских кают – переброшенысростки из коробок силовой сети на осветительные. Это обеспечило подачу тока вносовые помещения. То же было сделано и в I машинном отделении для подачи токана правый борт машинно-котельных отде­лений.

Вскоре носоваяпереборка I машинного отделения начала деформироваться и пропускать воду. Крометого, стала выливаться вода из теплого ящика, переполненного и спрессованнногозабортной водой через поврежденный участок приемной питательной магистрали в Iкотельном отделении. Аварийные группы подкрепили носовую переборку I машинногоотделения и запустили местный эжектор. Однако вода все прибывала и сталазатапливать вспомогательные механизмы, продол­жавшие работать в воде. В связи сугрозой полного затопления I машинного отделения скорость лидера была уменьшенадо 14 узл. Вместо вышедшего из строя турбодинамо № I были запущеныдизель-динамо № I и 2. На них были переключены электропожарные насосы.

К этому времениинтенсивность атак неприятельских самолетов несколько ослабела, так какпоявились наши истребители. Спустя еще некоторое время к "Ташкенту"подошли эскадренные миноносцы "Бди­тельный","Сообразительный" и катера МО. В течение 3 часов корабль был атакован96 самолетами Ю-88, которые сбросили на него около 360 авиабомб.

После подходаминоносцев "Ташкент" застопорил одну машину, так как были затопленывспомогательные механизмы. "Бдительный" взял лидер на буксир. Из-забольшого дифферента на нос "Ташкент" сильно рыскал, буксировка егоносом стала невозможна. Пришлось буксировку лидера вести кормой, скорость ееравнялась 8-10 узл.

Раненые иэвакуированные были переданы на эскадренный мино­носец"Сообразительный" и катера. Подошедшие к этому времени два буксираотшвартовались по бортам лидера и помогали буксировке, одновременно на ходуоткачивая воду. С буксира "Юпитер" на лидер "Ташкент" былопередано две мотопомпы производительностью по 50 т/час. Попытки откачать водуиз I и III кубриков и II котельногоотделения успехом не увенчались, и лидер в полузатопленном состоянии былприведен в Новороссийск.

За проявленный в походе героизм капитану В.Ерошенко и комиссару Г. Коновалову вручили ордена Ленина. А 2 июля 1942 года в11 часов 20 минут Новороссийск атаковали 64 пикирующих бомбардировщика всопровождении 14 Bf 109. В ходе пятнадцатиминутного налета было сброшено 170бомб весом 250-1000 кг. В результате были потоплены лидер «Ташкент», эсминец«Бдительный», санитарный транспорт «Украина», спасательный буксир «Черномор»,три рыболовных катера, одна баржа, недостроенный корпус траспорта «Пролетарий».Повреждения разной степени получили крейсер «Коминтерн», эсминцы«Сообразительный» и «Незаможник», сторожевые корабли «Шторм» и «Шквал», ПЛ«Л-24», ТК № 41, транспорт «Курск» и плавучий док с транспортом «Ворошилов».Одна из первых бомб разорвалась на пирсе и осыпала лидер осколками. Две следующие250 кгбомбы взорвались прямо в носовом машинном отделении, а еще две – в кормовойчасти «Ташкента». Через 3 минуты лидер затонул у стенки причала № 3. Глубина вместе гибели «Ташкента» составляла 10 метров и корабль лег на грунт с креном 19градусов на левый борт в носовой части и 21 градус в кормовой. 76 человек из344 членов экипажа погибло, 77 человек было ранено…

Решением Военного совета ЧФ от 19 июля 1942 годабыло приказано демонтировать с «Ташкента» вооружение, а сам лидер поднять иотвести для восстановления в Поти. Работы начались тотчас же – фактически, поднепрерывным огнем противника. Увы, результата получить не удалось – при том,что в ходе работ вражеской авиацией было потоплено три водолазных бота и двеводолазные станции. Потом, после захвата Новороссийска, корабль пыталисьподнять немцы, но также безуспешно. И лишь в конце августа 1944 года корабльбыл поднят на поверхность. Восстанавливать его не имело смысла."Ташкент" отбуксировали в Николаев и порезали на металл.

См. также: