Пробки навынос

Нет нужды убеждать кого-то в том, что бесконечные заторы на дорогах стали мучительной головной болью для всего города. В часы пик по многим (не обязательно центральным) улицам можно двигаться разве что со скоростью пешехода. Крайняя перегруженность дорог и отсутствие персональной ответственности чиновников, видимо, и побудили Смольный принять решение об учреждении новой – «расстрельной», как уже успели ее окрестить – должности при городском правительстве. Называется она на современный манер загадочно: трафик-директор.

О возможном создании принципиально нового «антипробочного» ведомства высказался еще в сентябре председатель транспортного комитета Александр Дацюк. По его словам, сегодня организацией дорожного движения в Петербурге так или иначе занимаются сразу несколько учреждений: сам Комитет по транспорту, Дирекция по организации дорожного движения (ДОДД), ГИБДД и т. д. Вместе с тем очевидно, что сегодняшняя схема организации движения, мягко говоря, пробуксовывает. Питерские дороги по-прежнему не справляются с ежегодно возрастающим потоком транспорта. И, по мнению экспертов, при нынешних темпах автомобилизации после 2010 года нас может ждать настоящий транспортный коллапс. То есть передвигаться по земле на четырех колесах окажется вовсе невозможно, свободно ходить смогут только поезда метро под землей.
По мнению чиновников, одна из причин бесконечных транспортных пробок – отсутствие координации усилий разных ведомств. Выходит так, что каждое учреждение несет ответственность за свой фронт работ, но вот за загруженность улиц в целом при этом никто конкретно не отвечает. Руководствуясь этими соображениями, на очередном совещании в Смольном в конце ноября решили создать межведомственную структуру, которая бы объединила разрозненные усилия по наведению порядка на дорогах.
Предполагается, что во главе нового учреждения встанет так называемый трафик-директор. Причем, по словам первого заместителя председателя Комитета по транспорту Николая Константинова, питерские чиновники вовсе не изобретают велосипед: такая должность уже существует, к примеру, в Лондоне.
«Речь идет не о дублировании функций нашего комитета или Дирекции по организации дорожного движения, – поясняет зампредседателя. – Новая структура должна координировать действия различных ведомств, а также объединять и реализовывать эффективные программы по оздоровлению транспортной ситуации в городе. Конечным результатом работы этой структуры должно стать отсутствие пробок на дорогах».
Впрочем, Николай Константинов не исключает, что таким координирующим органом может стать и сам транспортный комитет.
Но не исключают такой возможности и другие. Например, по словам специалиста отдела информации и связей с общественностью ДОДД Ольги Ивлевой, не исключено, что и дирекция сможет стать таким органом. «Но для этого требуется серьезная доработка законодательной базы на федеральном уровне, а также расширение полномочий нашего ведомства», – говорит она. По мнению руководства ДОДД, вышеозначенная структура должна нести полную ответственность за свои решения, не согласовывая их принятие с другими подразделениями. И отчитываться за ход работ по оздоровлению транспортной ситуации только перед губернатором.
Пока полномочия создаваемого ведомства весьма расплывчаты. Но уже ясно, что должность трафик-директора очень напоминает должность стрелочника. Ибо здесь главный момент в том, что ответственность за дорожную ситуацию будет персонализирована. Это удобно всем. Возмущенные водители смогут посылать претензии конкретному адресату. А губернатор сможет на заседании городского правительства отчитывать за дорожные заторы конкретного чиновника. Только вот кто из городских функционеров согласится занять столь самоубийственную должность? Да и будет ли при этом решена сама проблема пробок?

Петр АРТЕМОНОВ
Фото ИНТЕРПРЕСС