Jaguar «докатился» до хэтчбека

Интригующие вести приходят из стана легендарной британской марки Jaguar. Аристократичный автопроизводитель планирует через четыре года пополнить модельный ряд машиной с кузовом хетчбэк. Неужели кризис так сильно подкосил компанию, что она решилась на выпуск «простонародного» автомобиля?

Действительность же не столь пугающая как для самой марки, чья история и традиции не располагают к излишним маркетинговым вольностям, равно как и для несколько консервативных поклонников британских «хищников». Просто Jaguar решил внести разнообразие в свой модельный ряд и выпустить несколько необычную для себя самого пятидверную машину с покатой задней частью кузова.

Появление роскошного, но практичного спорткара запланировано ориентировочно на 2014 год. Это не единственная премьера – к тому моменту должен «подтянуться» новый переднемоторынй спорткар и универсал на базе седана XF, сообщает британский журнал Autocar.

По стопам R-D6

Источником вдохновения для создателей машины, которая известна под кодовым названием R-D7, стала другая ягуаровская модель – концепт-кар R-6D, который впервые показали в далеком 2003 году на Франкфуртском автосалоне. Этот смелый проект попытался разрушить стереотип о Jaguar как о компании, выпускающей только роскошные седаны, купе и кабриолеты. Но в серийное производство чудной R-D6 так и не пошел – у производителя были другие приоритеты.

Сейчас Jaguar под крылом индийской Tata Motors. Его модельный ряд расширяется и спортивный хетчбэк является серьезным претендентом на конвейерную жизнь. R-D6 демонстрировал, что у нас есть нечто свежее, инновационное, отличное от всего остального, сообщил изданию источник в компании. По его словам, идея подобного автомобиля сейчас выглядит еще более подходящей.

Jaguar R-D6.

Алюминиевый «хищник»

При первом рассмотрении может показаться, что это будет бюджетная, почти народная модель. Однако это не так. Ожидается, что «прайс» новинки будет немалым – стоимость начнется примерно от 43 тыс. евро. На высокую стоимость повлияет, в частности, повсеместное применение в конструкции алюминия: из «крылатого» металла будет выполнен кузов и шасси.

Первоначально машину представят с пятидверным кузовом. Позже может появиться и трехдверный вариант. Пятидверка призвана сочетать в себе утилитарность со стилем и элегантностью. Ориентировочные габариты R-D7 следующие: длина около 4300 мм, что на 600 мм короче XF, колесная база на 70 мм короче, чем у «старшего брата». У концепт-кара были необычные задние двери, открывающиеся против направления движения. У серийного автомобиля они будут вполне традиционными.

Сравнительно небольшой автомобиль получит бензиновые и дизельные V-образные шестицилиндровые моторы, а также новый четырехцилиндровый дизель, который должен появиться на машинах марки в 2011-2012 году. Спорткар обещает быть не только технически изощренным, но и дружелюбным к окружающей среде. Сама компания надеется к 2015 году снизить выбросы CO2 своих моделей в среднем до 130 грамм на каждый километр пробега. Ожидается, что новый Jaguar сыграет в этом особенную роль. При скромном «аппетите» машина должна порадовать активных водителей хорошей динамикой и управляемостью.

Судя по всему, стилистика экстерьера машины и дизайн салона будет решен в духе новейшего флагманского седана XJ. Очевидно, что разработчики отказались от оригинальных, но уже устаревших решений, которые были у R-D6, а также серийного S-Type.

Потенциальный конкурент

Недавно представленный Audi A5 Sportback построен по схожей идеологии. Автомобиль является гибридом хетчбэка и спорткупе. Сама компания предпочитает называть свое творение «спортбэком», намекая на стиль и функциональность новинки.

Немассовый спорткар

Разумеется, с R-D7 автопроизводитель не собирается устанавливать рекорды производства. Как сообщает Autocar, объемы выпуска не сравнятся с количеством произведенных конкурентов от Audi или BMW.

Машина будет изощренной, стильной. Ее задача – продемонстрировать потенциал и амбиции компании на несколько «чужой» для нее территории. А цель Jaguar – избежать повторения истории с маленьким X-Type, который, как говорится, «не пошел»: для многих он стал последним «ягуаром». Хотя первоначально планировалось, что именно «икс-тайп» должен стать первой машиной марки и превести автовладельца в мир Jaguar.