Original Material
Третьим кольцом будут управлять немцы
Новая система управления движением от немецкой компании Siemens будет установлена на Третьем кольце до конца 2009 года. Дорожный инженер Михаил Блинкин сравнивает эту инициативу с «маникюром на грязных руках».
Множество технических устройств появится до конца 2009 года на Третьем транспортном кольце. Среди них – центральный пункт управления, видеонаблюдения и метеорологического обеспечения, датчики дорожного движения и погодных условий, видеокамеры и система передачи данных.
«Фактически система уже смонтирована, остались детали. Необходимо в ближайшее время отработать ее и запустить в полном объеме», – заявил 9 октября заместитель мэра в правительстве Москвы Юрий Росляк.
Росляк объяснил, что новая система интегрирована в ранее уже установленную, российскую. Наладка ее произойдет до 2009 года.
«Я думаю, что до конца октября система пройдет этап тестирования и в ноябре-декабре мы примем ее в эксплуатацию», – сказал заместитель мэра.
Росляк добавил, что особое внимание при разработке системы уделялось тоннелям на Третьем кольце.
«Для нас важно снять с транспорта напряженность в районе тоннелей на Третьем транспортном кольце – в первую очередь это Гагаринский, Сущевский, Кутузовский и Лефортовский тоннели. Сейчас идут последние работы по Лефортовскому тоннелю», – подчеркнул он.
В столичном департаменте ЖКХ и благоустройства города GZT.RU рассказали, что разработчиком проекта является фирма Siemens, а город будет лишь «получателем информации».
«Пока [об этой системе] толком ничего не известно, – заявила GZT.RU сотрудница департамента. Первые данные будут не раньше середины ноября».
Третье транспортное кольцо
"Красивые технологии, но легче от них не станет"
Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин заявил GZT.RU , что очень рад «приходу в Москву этих красивых технологий», однако легче от них на ТТК не станет.
«Никакая даже самая изощренная система координирования движения на магистралях не решит вот такую простую задачу. У нас есть съезд с Третьего кольца на Волгоградский проспект (в сторону области). Он в определенное время суток просто «затыкается» и «встает». А съехать с него некуда. Исправить это системой управления нельзя. Это заложено в планировке. И это общая вещь в организации нашего движения».
Объясняя свои доводы, г-н Блинкин сравнил организатора движения со «специалистом по маникюру».
«Дело планировщика – помыть руки. На немытых руках маникюр делай не делай, а все равно грязно будет и нехорошо. Так вот установка этой системы – это попытка делать маникюр на немытых руках».
Высказываясь конкретно о системе управления движением, Блинкин объяснил, что в нее входят управление светофорами, маршрутное ориентирование водителей, дозированный спуск на те или иные участки сети.
«Координированное управление светофорами мы точно не сделаем, там [на Третьем кольце] нет светофоров. А координировать светофоры на примыкающих магистралях – это задача просто нерешаемая, – объяснил Блинкин. – Маршрутное ориентирование водителей – это красивое табло, которое будет говорить: «Не езжай по туда, а езжай сюда». И что же сообщит это замечательное сименсовское табло? Что на съезде на Волгоградку затор? Я об этом и сам знаю. Дозированный спуск предполагает некоторые планировочные решения. Грубо говоря, отстойники, чтобы автомобили могли ожидать спуска, не перегораживая дорогу основному потоку транспорта. Технически не представляю, что в этой области можно сделать.
Плюсами дорожной новинки г-н Блинкин назвал хорошую фирму-производителя, а также то, что наши специалисты научатся работать с новыми технологиями.
«Службы организации дорожного движения – как инженерные, так и милицейские – научатся работать с хорошим оборудованием. Это. безусловно, польза, – заявил Михаил Блинкин.
Проект АСУДД
Проектировать автоматизированную систему управления дорожным движением начали в 2004 году. Причем 42% стоимости проекта финансировал Всемирный банк в рамках целевого проекта «Развитие транспортной инфраструктуры в городе Москве». Соответственно, АСУДД строилась под руководством группы по реализации этого проекта.
В конкурсе победила компания Siemens. Проект обошелся примерно в $30 млн. Из них $18,5 млн уже выплатил столичный бюджет, а оставшиеся деньги еще придется возвращать Всемирному банку.
Сейчас АСУДД работает в режиме обкатки и толком ничего не регулирует, но уже в I квартале 2009 началась ее полноценная эксплуатация. Вопрос в том, сможет ли система действительно повлиять на дорожную ситуацию. Тут важен человеческий фактор. Российские водители зачастую игнорируют и обычные дорожные знаки, не говоря уже о таких эфемерных вещах, как показания электронных табло.
Московские специалисты по дорожному движению изначально скептически оценили возможность существенного улучшения дорожной обстановки на Третьем кольце с введением АСУДД.
«Законопослушность водителей оставляет желать лучшего, – заявил «Газете» еще в начале 2009 года заместитель руководителя службы эксплуатации Центра организации дорожного движения Алексей Краюшкин. – В Баварии подобная интеллектуальная транспортная система вполне успешно работает на восьми магистралях. Но это немцы: им скажут ехать 20 км/ч – они и едут».
Автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД) – не первая попытка интеллектуального регулирования дорожной обстановки.
Так, все московские светофоры управляются в автоматическом режиме с помощью системы «Старт».
А 1 января 2008 года сдали в эксплуатацию автоматическую систему управления движением по Волоколамскому шоссе. Там помимо обычных датчиков транспортного потока установлены еще и камеры, позволяющие ГИБДД отслеживать ситуацию на дороге.