"Бычки" поедут в Европу

ЗИЛ намерен организовать производство автомобилей в Латвии Московское АМО "ЗИЛ" на протяжении последних лет непрерывно пытается выбраться из кризиса. Теперь компания, контролируемая столичным правительством, планирует запустить автосборочный проект на бесперспективном предприятии бывшего СССР - Рижской автомобильной фабрике (РАФ). В латвийской Елгаве москвичи хотят собирать «Бычки» и продавать их на Запад.

До конца текущего года ЗИЛ намерен создать со своими латвийскими коллегами совместное предприятие АМО Plant, деятельность которого развернется на территории, где когда-то делали микроавтобусы "РАФ". 51% уставного капитала АМО Plant будет принадлежать российской стороне, 49% - прибалтийскому партнеру столичного автозавода - АО Ferrus. В течение 2006 года стороны намерены инвестировать в проект около 11 млн. евро. Планируется, что к 2007 году АМО Plant будет выпускать 1000 машин в год. Ориентировочная стоимость автомобиля составит 19-20 тыс. евро.

Идея российско-латвийского СП была озвучена лично Юрием Лужковым еще в 2002 году во время его визита в Ригу. На начальной стадии переговоров было принято решение поставить на конвейер ЗИЛ-4362, доработав его до требований стандарта Евро-3.

Латвийский проект - не первый в числе идей c сумрачными перспективами. Руководство АМО во главе с выходцем из "РусПромАвто" Константином Лаптевым уже не первый год пытается реанимировать ЗИЛ. Пока, однако, получается лишь наращивать долги. Кредиторская задолженность предприятия превышает 7,9 млрд. рублей, а дебиторская - 1,2 млрд. рублей. Реализация машин растет медленно и преимущественно за счет столичного заказа. Неудивительно, что кризисные управляющие начинают хвататься за любую соломинку.

Летом нынешнего года Константин Лаптев заявил о возможном выпуске на площадях ЗИЛа микролитражного автомобиля, в частности Оки-2.На уровне столичных властей предприятие сразу получило PR-поддержку. Мэр Юрий Лужков лично призвал москвичей пересаживаться на маленькие машины.

Кроме того, московский завод одновременно замахнулся на производство городского автобуса малого класса и "развозного малотоннажного автомобиля" с дизельным двигателем.В довершение этой автопромышленной мистерии было объявлено о возможном выпуске пикапа или мини-фургона грузоподъемностью до одной тонны. Эту машину на заводе намерены собирать из комплектующих, поставляемых стратегическим партнером предприятия, - судя по всему, китайской компанией FAW. Полвека назад ЗИЛ самым непосредственным образом участвовал в ее создании и теперь ждет помощи из Поднебесной.

17.10.2005 / Дмитрий Кудряшов Материал опубликован в "Газете" №197 от 18.10.2005г.