Вчера во Всеволожске официально открылся завод Ford. Но уже несколько дней рынок обсуждал объявленные цены на автомобили. Поначалу цены выглядели так привлекательно, что дилеры других марок расстроились. Но, проанализировав ситуацию, они пришли к выводу, что ленинградские "форды" рынок принципиально не изменят, хотя свою долю Ford, разумеется, увеличит. Рекомендуемая цена модели Ford Focus с объемом двигателем 1600 куб. см в минимальной заводской комплектации (в нее, в частности, входят подушка безопасности и гидроусилитель руля) — $10 900. То есть, самый дешевый Ford будет сразу примерно на две тысячи долларов дешевле базовых моделей своих европейских и азиатских конкурентов С-класса. Кроме того, "американец" становится в один ценовой ряд с производимыми в России корейскими автомобилями и трехлетними подержанными иномарками более высокого класса.
Объявленная же Ford программа кредитования имеет своей целью достичь типичной аудитории вазовской десятки. Таким образом, даже не выйдя с российского конвейера, Focus четко обозначил очень широкий сегмент рынка, который собирается занять. Эти направления для завоевания рынка вчера обозначили и руководители Ford. Однако еще задолго до этого события "панические настроения" подогревали дилеры Ford, с удовольствием и подробно "не для печати" сплетничая, по кому ударят объявленные цены американской автокорпорации и какую долю рынка Focus отнимет у своих конкурентов.
В этой ситуации дилерам других марок ничего не оставалось, как рассказывать о том, что его титульная марка конкуренцию уж точно выдержит, но неприятности будут у всех остальных: продавцы европейских машин предрекают падение продаж азиатских, те, в свою очередь, — европейских. Едины все дилеры в одном — свои позиции на российском рынке Ford Focus за счет запуска местного производства значительно не улучшит. И рассказывают почему.
Умный автолюбитель
Претензии к качеству сборки местных Focus дилеры пока не предъявляют. Так как нет самих машин. В лучшем случае они появятся осенью этого года. Однако именно предрассудки насчет российской сборки являются одним из аргументов "против". К ней потребитель относится с недоверием. У всех до сих пор на памяти скандалы с качеством елабужских General Motors. А например, заместитель директора салона "Росспан" Андрей Кашин прямо говорит: "Я не верю, что в России начнут собирать качественные машины. В любом случае, около года завод должен будет оттачивать технологию производства".
Традиционное недоверие к местной автопродукции иллюстрирует статистика продаж Focus в России за последнее время. Парадоксально, но факт: накануне выхода на рынок машин местной сборки (априори более дешевых) в России возросли продажи более дорогих Focus сборки нероссийской. Ближе к дате открытия завода официальные дилеры регулярно сбрасывали на него цену. Еще около месяца в Петербурге будет ситуация, когда иностранный Focus можно будет купить примерно на $700 дороже своего российского аналога.
Цена цене рознь
Стоит иметь в виду, что в продаже машины по $10 900 скорее всего так и не появятся. Во первых, это рекомендованная дилерам цена — в реальности она, конечно, будет выше. Кроме того, дилеры считают, что самой покупаемой базовая модель не станет. "Автолюбитель давно научился считать и понимает, что дешевле сразу покупать не минимальную комплектацию, а более навороченную", — считает директор салона "Карлайн" Сергей Петросян. По его мнению, самыми ходовыми будут машины по $12-14 тысяч. А это уже будет гораздо ближе к ценам конкурентов.
Кроме того, по опыту работы нескольких российских производств по сбору иностранных автомобилей, можно смело предположить, что максимум через год, то есть, когда завод выйдет на заявленную мощность (в первый год — 8000 автомобилей), отпускные цены вырастут.
Еще одним минусом Focus является то, что модель разработана в 1998 году и в достаточной степени устарела. Именно поэтому дилеры других марок спокойно относятся к сравнениям с продаваемыми ими более новыми, и соответственно, дорогими моделями. И, наконец, до сих пор продажи Ford в России были невелики. Несмотря на то, что продажи в этом году, по сравнению с первым полугодием 2001 года выросли на 93% (2818 против 1459), Ford уступает Skoda, единолично лидирующей на рынке, немецким автомобилям, азиатским и французским. Директор салона "Бангор" Владимир Баушев так иллюстрирует пока сдержанное отношение российского потребителя к американской модели: "Вы видели, какая массивная реклама была у Focus? А сколько Focus мы видим на улицах?". А, по данным ГАИ, видим мы 4-5% от числа продаваемых новых иномарок.
Зачем мы зарезали француза
Из европейских машин в ценовую и конкурентную нишу Focus попадают прежде всего Skoda Fabia и Oktavia — из 500-600 новых иностранных автомобилей, продающихся в Петербурге около сотни приходится на эти марки. Дилер Skoda Андрей Кашин считает, что продажи его модели могут упасть до 20%. Но при этом снижать цены не намерен, так как у Skoda, по его мнению, есть одно существенное преимущество — нероссийская сборка.
Под натиск Ford подпадут и такие "французы", как Peugeot, Renault, Citroen. Peugeot 307, например, в базовой комплектации стоит $13 000. Однако дилеры этих машин считают сравнение с Focus не совсем корректным. "Во-первых, у Ford не очень хорошая репутация на российском рынке, — говорит дилер директор компании "Автоевросервис" (дилер Peugeot) Антон Черлов, — а кроме того, как можно сравнивать новую 307-ю модель со 'старым' Focus?".
Еще один лидер продаж — VolksWagen — себя к конкурентам Ford не причисляет. Стоимость его самой продаваемой в России модели Passat (на нее приходится до 50% его продаж) начинается от $20 тыс. "А продажи Polo, попадающего в одну ценовую нишу с Focus, слишком незначительны, чтобы говорить о конкурентной борьбе", — говорит директор "Сигма моторс" Дмитрий Хребтов.
Азиатские недели
Дилеры азиатских автомобилей, кроме традиционных сравнений цен не базовых моделей, а уже укомплектованных, приводят в защиту своих брэндов и аргументы, которые, на первый взгляд, могут показаться не слишком убедительными. Дело в том, что концепции организации салона японских и корейских автомобилей отличаются от европейских.
И достаточно многочисленный отряд автолюбителей принципиально ездит только на азиатских автомобилях, не сильно смотря на их цену. С другой стороны, у корейских машин — Hyindai, Daewoo и Kia — больше возможностей для игр с ценами, если их продажи начнут падать.
Игры на ковре
Достаточно уязвимы после выхода на рынок Focus позиции вазовских десяток, которые стоят около $6000 (в Петербурге до 50% продаж ВАЗа приходится на эту модель). Фактически программа кредитования, которую представил концерн Ford за несколько дней до открытия завода, направлена именно на потенциальных потребителей продукции тольяттинского автопроизводителя.
Суть программы Ford заключается в следующем: предоплата от 30 до 50% от стоимости автомобиля. Сумма кредита до $30 тысяч. Период кредитования — до 2,5 лет, процентная ставка по кредиту 10%. То есть, заплатив порядка $6000 и выплачивая ежемесячно чуть больше $240, можно получить новый автомобиль с иностранным названием. То, что целевые аудитории станут пересекаться, признает и директор компании "Питер-Лада" Владислав Рыдаев. Но он рассчитывает на собственную систему кредитования, а также на то, что российские машины более адаптированы к местному климату.
На стороне "десятки" может сыграть, как это уже неоднократно бывало, российское правительство. Многие дилеры уверены, что если продажи ВАЗа начнут падать, "против Ford начнутся подковерные игры". Еще одна целевая аудитория, на которую нацелился Ford — подержанные иномарки-трехлетки. Однако в ценовой нише Ford — $11-18 тысяч — у нас продаются трехлетки более высокого класса. И американской корпорации сначала придется убедить автолюбителей сесть в новую машину, но менее престижную.
РОМАН ОВЧИННИКОВ

Газета "Коммерсантъ С-Петербург" №118 от 10.07.2002, стр. 4

Ford заезжает с разных сторон