Original Material
Провинциальные аэропорты станут московскими
Необходимость капитальных вложений в других регионах, а также участие столичной мэрии в создании управляющих компаний для провинциальных аэропортов в городском департаменте транспорта и связи объясняют сложностями, с которыми сейчас сталкивается Московский авиационный узел. Как утверждает замруководителя этого департамента Москвы Сергей Калитин, проблема перегруженности столичных аэропортов, обслуживающих до 75% международных пассажирских авиаперевозок России, все еще остается острой -- несмотря на то, что совсем скоро должен открыться новый терминал Шереметьево-3 и активно продолжается реконструкция Внуково.
Впрочем, Внуково, где как раз за счет инвестиций московского правительства введен в строй международный терминал, реконструирован терминал внутренних авиалиний и расширяется терминал бизнес-авиации Внуково-3, остается приоритетом мэрии. Гендиректор аэропорта Василий Александров особо подчеркнул, что Внуково на днях отметит своеобразный юбилей -- через терминал прошло уже 3,5 млн пассажиров. «Аэропорт надо развивать и дальше», -- уверял чиновников г-н Александров, пообещав к 2008 году открыть новый терминал с пропускной способностью до 55 тыс. человек в день и построить гостиницу на 439 номеров.
Аэропорту Калуги отводится довольно скромная роль. По словам г-на Калитина, он, в частности, должен стать одним из логистических узлов, также на его основе предполагается создать один из центров летно-учебной работы. Другое дело -- аэропорт в Иваново, контрольный пакет которого был выкуплен столичной мэрией у авиапредприятия «Золотое кольцо». Как утверждает первый зампред правительства Ивановской области Дмитрий Михеев, после появления московских капиталов в 2006 году аэропорт начал развиваться и стал «одной из самых успешных инвестиционных площадок». Уже в августе планируется начало разовых рейсов, к октябрю-ноябрю -- регулярное авиасообщение по России, а в мае 2008 года аэропорт будет соответствовать статусу международного. Однако, судя по всему, ивановские власти рассчитывают, что одними ВПП и терминалами московские инвесторы не ограничатся. Г-н Михеев дал понять, что неплохо было бы построить кольцевую дорогу вокруг аэропорта, подремонтировать трассу, ведущую от терминала в город. Представитель Ивановской области тут же обозначил и сумму, которая требуется на все эти мероприятия, -- 8,4 млрд рублей.
Представители ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород», акции которого Москва только планирует приобрести, тоже дали понять, что предоставят обширную площадку для освоения средств. По утверждению гендиректора ОАО Валентина Назаряна, хоть «аэропорт -- действующий и отвечающий всем требованиям», для его развития необходимо построить вторую взлетно-посадочную полосу и провести еще ряд инфраструктурных изменений, в том числе подтянуть поближе ветку метро. Затраты, считает г-н Назарян, будут компенсированы удобствами для летящих в Москву пассажиров -- в случае непогоды над столицей лайнеры можно будет перенаправлять не в Хельсинки или Пулково, а сажать в Нижнем.
Несмотря на то что программа не содержала конкретных цифр и является, по сути, декларацией о намерениях столичного правительства, замещавший находящегося в отпуске Юрия Лужкова глава стройкомплекса Владимир Ресин не решился сразу одобрять документ. Его отправили на доработку, курировать которую будет новый первый заместитель мэра, глава комплекса городского хозяйства Петр Бирюков. Однако г-н Ресин счел необходимым напутствовать и московских, и региональных чиновников замечанием о том, что планы развития авиаузла должны подкрепляться и поиском инвесторов. «Рассчитывая лишь на бюджет города, можно только заранее провалить всю эту программу», -- пояснил он.