12 декабря 2012, 10:06 Тест-драйвы

Война со снегом

Тест-драйв Mercedes-Benz CLA

Руслан Галимов close

Полную галерею можно посмореть
в отдельном репортаже Смотреть фото

4Matic Workshop – ежегодное мероприятие, устраиваемое европейским офисом Mercedes-Benz, на котором раскрываются возможности автомобилей, оснащенных системой полного привода 4Matic. Кроме демонстрации силы, получается своего рода реклама полноприводных версий в начале зимнего сезона и продвижение автомобилей с 4Matic на развивающиеся рынки.

В этом году в рамках 4Matic Workshop нам предоставили не только уже знакомые обновленные кроссоверы Mercedes-Benz GL и GLK, но и потрясающей красоты универсалы Mercedes CLS Shooting Brake, а самое главное – предсерийные версии Mercedes CLA и CLA 45 AMG.

Посадка турбовинтового самолета Bombardier в дважды олимпийском Инсбруке выдалась не из легких. Сильные воздушные провалы заставили понервничать даже местных австрийских спортсменов, возвращающихся на родину. После скромного салона канадского воздушного судна Mercedes-Benz GL 500, поджидавший нас в аэропорту, – как роскошные апартаменты. Салон и передняя панель расшиты дорогой кожей, стойки и потолок отделаны алькантарой, а по всему периметру раскиданы 14 динамиков Hi-End аудиосистемы Bang&Olufsen.

Под капотом у GL 500 новый турбомотор объемом 4,7 литра мощностью 435 л. с. (700 Нм), сопряженный с модернизированной 7-ступенчатой коробкой передач 7G-tronic plus.

В базе внедорожник оснащен пневмоподвеской, а за доплату предлагаются активные стабилизаторы, снижающие крены в поворотах. На задних местах простор, индивидуальный блок климатической установки и опциональные мониторы в подголовниках.

На идеального качества австрийских дорогах Mercedes-Benz GL – настоящий крейсер. Плавность хода и шумоизоляция выше всяких похвал. В режиме Comfort 5-метровый внедорожник будто парит над дорогой, не замечая ни стыков, ни мелких ямок. На виражах машина стабильна, но кузов кренится, как у заправского «американца». Не хотите ехать вразвалочку – тогда милости просим переключить подвеску в режим Sport. Mercedes тут же собирается и превращается в чистокровного «европейца», хотя и чуть более жесткого.

После 435-сильного Mercedes GL 500 с его 5,4 секундами до «сотни» пересаживаемся в дизельный GL 350 BlueTec. Мотор здесь шестицилиндровый, объемом 3,0 литра, мощностью 258 л. с. и чумовым максимальным крутящим моментом в 620 Нм. Он хорош в городе, экономичен, но серьезно уступает бензиновой машине на скоростях после 100 км/ч.
Торопясь на небольшой полигон в пригороде Инсбрука, мы с напарником все гадали, что приготовили нам организаторы с новейшими Mercedes-Benz CLA. Будет ли это лишь технический семинар, или все-таки дадут прокатиться? Оказалось, ни то, ни другое, и поездить на прототипах нам все же удалось, но с инструктором и только на пассажирском месте.

Внешность нового Mercedes CLA уже не секрет. Хотя «Мерседес» по-прежнему не публикует официальные изображения новинки, в cети уже масса шпионских снимков, где CLA можно разглядеть во всей красе. Хотя Mercedes-Benz CLA длиннее старшего по званию C-Class на целых 40 мм, построена новинка на переднеприводной платформе MFA, которая уже легла в основу новых Mercedes-Benz A-Class и B-Class.

А по своей сути Mercedes-Benz CLA – это уменьшенная копия Mercedes CLS. То же четырехдверное купе, но меньших размеров.

Главные же технические новости пришли от разработчиков полного привода 4Matic, который пришлось адаптировать под переднеприводную архитектуру с поперечным расположением двигателя. Наши три автомобиля: два обычных CLA и один CLA 45 AMG – были тщательно заклеены «обоями» с логотипами 4Matic. Да-да! Ходившие ранее слухи о том, что полный привод получит только «заряженная» модификация от AMG не подтвердились, и шильдик 4Matic появится и на обычных версиях.

В случае с CLA система полного привода 4Matic будет сочетаться только с роботизированной коробкой передач 7G-DCT с двумя сцеплениями. С помощью заднего дифференциала с электронно-гидравлическим многодисковым сцеплением 4Matic может распределять момент от соотношения 0-100% в пользу передней оси до 50 на 50%. При этом вес системы полного привода составляет всего 45 килограмм. Это на целых 25% лучше конкурентов, рапортуют мерседесовцы.

Снаружи даже под толстым слоем камуфляжа в силуэте Mercedes CLA безошибочно угадывается идея четырехдверного купе CLS. Здесь та же покатая линия крыши, маленькая площадь бокового остекления, высокая подоконная линия и безрамочные двери. Не зря мерседесовцы пошли на рискованный шаг и воплотили смелый дизайн концепта Mercedes CSC в серийный CLA почти без изменений.

Дизайн нового бэби-CLS удался на сто процентов, а зная российскую любовь к седанам, в шансах можно не сомневаться.

Сначала сажусь в обычную версию Mercedes CLA. Подробности о версиях новинки пока не раскрываются. Инструктор лишь обмолвился, что здесь 2,0-литровый турбомотор. Что ж, по динамике очень похоже на 211-сильный Mercedes A250. Автомобиль довольно резво набирает скорость и в руках опытного пилота лихо скользит в повороте, специально покрытом тонкой водной пленкой. Скорее всего, на этих автомобилях система стабилизации либо выключена аппаратно, либо настроена специально для такого отжига. Ведь в обычной жизни мерседесовская ESP полностью не отключается и допускает лишь небольшие скольжения, а тут Mercedes CLA охотно уходит в занос, когда инструктор добавляет газа на выходе из поворота.

На очереди «горячий» Mercedes CLA 45 AMG. Точная мощность «заряженного» 2,0-литрового мотора держится в секрете, но все пресс-релизы и сами мерседесовцы говорят, что это будет «существенно больше 300 л. с.». На деле судить о потенциале мотора с пассажирского кресла оказалось трудно, тем более что пилот явно не использовал весь запас «турболошадей» под капотом. Однако сомнений в том, что этот «Мерседес» действительно горяч, не осталось.

Конструкция полного привода здесь практически аналогична обычной версии, но настройки другие: баланс момента смещен в пользу задней оси. CLA 45 AMG точен и азартен на виражах, практически лишен кренов, а переключается семиступенчатая секвентальная коробка передач с перегазовками, сопровождающимися сочным бульканьем выхлопа. При этом сохранен и достойный уровень комфорта, являющийся отличительной чертой автомобилей из Аффальтербаха в сравнении с «заряженными» моделями других марок.

На следующий день на парковке перед отелем нас ждала еще одна новинка – потрясающей красоты универсал CLS Shooting Brake. К счастью, нам удалось опередить многочисленных японских коллег и занять бензиновый CLS 500. А он действительно крут! Мощная решетка радиатора с большой трехлучевой звездой по центру, стильная передняя оптика, выдающиеся колесные арки, а каковы линия крыши или словно расчерченное циркулем боковое остекление!

Едет CLS Shooting Brake не хуже, чем выглядит.

Ползешь в полпедали – и Mercedes радует отличным уровнем комфорта и шумоизоляции, а стоит поднажать, как в салон тут же проникает благородный рык всех 408 «скакунов» турбированного V8 объемом 4,7 литра. При этом 600 Нм максимального крутящего момента доступны здесь уже с 1600 об/мин, поэтому к ускорению CLS готов всегда. На заснеженном участке горного серпантина полноприводный Mercedes CLS хорош, а при желании даже азартен. Даже с утопленной в пол педалью универсал стартует с минимальной пробуксовкой и четко стоит на ледяном прямике.

Несмотря на это, характер полноприводного «Мерседеса» в повороте по-прежнему не раскрыт. Ведь система стабилизации здесь полностью не отключается и лишь позволяет немного поскользить. Да и отключать ESP на серпантине с обрывом несколько сот метров по меньшей мере глупо. Как и все остальные полноприводные «Мерседесы», свои главные задачи по комфортной, безопасной и, при необходимости, быстрой доставке пассажиров из пункта А в пункт Б Mercedes-Benz CLS 500 4Matic, выполняет на пять баллов.