Какого компромисса достигли создатели Land Rover Discovery Sport

Он современный, комфортабельный, динамичный, хорош собой и не пасует на бездорожье. Единственное, чего ему недостает,— индивидуальности. Кажется, что новый Discovery Sport получился похожим на все Land Rover одновременно.

Интерьер во многом напоминает о Range Rover Evoque, но выполнен скромнее

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото

На центральном тоннеле — только шайба-селектор и электрический стояночный тормоз, клавиши выбора внедорожного режима находятся выше

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото

Следующая фотография 1 / 6

Дорожный просвет 212 мм и относительно комфортная подвеска дают возможность не снижать скорость на проселках

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото

Вывешиваний бояться не стоит — блокировки срабатывают как надо и когда надо

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото

На трудном участке подвела резина, но внедорожный потенциал оценить удалось

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото

В семиместном исполнении сиденья могут практически полностью прятаться в пол, освобождая место для поклажи

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото

Интерьер во многом напоминает о Range Rover Evoque, но выполнен скромнее

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Знаменитая фамилия

Применительно к автомобильным семействам меня всегда занимает вопрос: кто как называется и почему. Взять, к примеру, наш тестовый автомобиль — Land Rover Discovery Sport. Судя по имени, он вроде как продолжатель славных традиций "большого" Discovery — ветерана Camel Trophy, признанного покорителя бездорожья. Появился в модельной линейке, сменив там Land Rover Freelander — модель в семействе самую младшую и доступную. А похож при этом больше на совсем другого родственника — меньшего по размеру, но старшего по званию Range Rover Evoque. Вот и разбери, что нам этим хотели сказать хитрые маркетологи.

Самым простым будет допустить, что Discovery Sport сделали, чтобы удовлетворить тех, кому нравится Evoque, но кто не может себе позволить ездить на маленькой машине. В свое время мы сами убедились в том, что засунуть два детских кресла в модный Evoque-трехдверку — задача архисложная. Да и с багажником у него не все в этой жизни сложилось: даже пара взрослых велосипедов не влезает, о чем тут говорить? Лично мне Evoque всегда очень нравился, но нарочитая непрактичность, свойственная купе, на мой взгляд, плохо согласуется с самой идеей кроссовера. А пятидверный Evoque, хоть и немного удобнее, выглядит уже совсем не так круто. Когда я в прошлом сентябре увидел предсерийный Discovery Sport на автосалоне в Париже, то даже вздрогнул: вот оно! Новый автомобиль обещал быть не только интересным внешне, но и удобным. Забравшись на задний ряд и закинув ногу на ногу, я радовался модному, почти как у Evoque, интерьеру и одновременно простору, высокому потолку и большому багажнику, в котором даже нашлось место для третьего ряда сидений.

Можно также подумать, что создатели Discovery Sport размышляли о покупателях, проявлявших симпатию к большому Discovery IV, но не готовых тратиться на ненужные им в повседневной жизни лошадиные силы, а также на чисто внедорожные опции вроде пневматической подвески. О тех, кто не ездит регулярно по охотхозяйствам и кому не нужно таскать свой собственный рыболовный катер на прицепе. И о тех, кому тем не менее не чужд дух приключений и путешествий, а значит, и ценности бренда Land Rover.

Ну и конечно, стоит предположить, что построившие наш Discovery Sport не могли оставить своим вниманием нынешних покупателей Freelander. Потому что иначе этим бедолагам вообще некуда будет деться. Сейчас еще можно найти в продаже у официалов старый добрый и относительно недорогой Freelander II, но скоро он совсем уйдет, и где же тогда взять высокий капот, командирскую посадку и воспетую производителем проходимость? Не бегать же, в самом деле, по автосалонам других марок. А тут — вот вам замена. Она, конечно, вышла подороже, но зато и побольше, и выглядит куда современнее.

Сейчас, внимательно оглядывая уже живой, серийный, а не выставочный автомобиль, я понимаю, что по-прежнему не могу однозначно сказать, к какой из уже известных моделей Land Rover ближе новый Discovery Sport. Возьмем интерьер — вроде бы да, очень похоже на Evoque, только совсем не Evoque. И материалы скромнее, и дизайн. На центральном тоннеле, там, где живет шайба-селектор автоматической коробки передач, какой-то совершенно не премиальный пластик, прямо под носом у переднего пассажира торчит розетка-прикуриватель, да еще с корявой крышкой на пружинке. Стыки и зазоры не везде идеальные, четкость изображения на центральном экране — так себе.

Сказать, что интерьером новый автомобиль больше напоминает Freelander или Discovery IV, тоже нельзя. Где та самая командирская посадка: высоко сижу, далеко гляжу, а над головой — еще полметра? Где подлокотники с регулировкой по высоте, приделанные к спинкам передних кресел? Сидеть в Discovery Sport удобно, но этих милых сердцу лендроверовских фишек тут нет, хотя панель стеклоподъемников и вынесена вверх, да и эмблема на руле напоминает, что я за рулем британца. Кстати, интерфейс бортовой системы тоже не дает о том забыть: тут, как и в старших Land Rover, так же лаконична графика и так же далек от оптимального алгоритм управления. Хотите выключить обогрев сидений — пожалуйте в экранное меню. Желаете изменить направления потоков воздуха системы вентиляции — вам туда же. Даже радио вручную настроить на ходу — целое приключение. Сзади просторно, но с берданкой запросто не устроишься. Места для ног полно, с боков — удобные подлокотники, сиденья регулируются. Но высоченной крыши, как у большого Discovery, у новой модели нет.

Интересные ощущения дарит наш автомобиль: с одной стороны понимаешь, что наблюдаешь что-то действительно новое, с другой — кажется, что все это новое ты уже где-то видел.

Брючный тест

Я готов обнять, расцеловать и назвать другом до гробовой доски того, кто придумал делать у внедорожников двери закрывающими пороги. Трудно представить, сколько этот дальновидный незнакомец сберег штанов владельцам, проживающим в круглогодично чумазой местности вроде нашей. Продемонстрируйте мне ваши брюки, а я скажу, на правильном ли автомобиле вы ездите. Чистые штаны при любой погоде — примета настоящего премиум-класса. У нашего Land Rover Discovery Sport пороги прикрыты — соответственно, это правильный премиальный автомобиль, и дальше можно про него не писать. А если серьезно, сложно рассказать что-то и правда интересное про Land Rover Discovery Sport. Мы с коллегой почти две недели испытывали бензиновую и дизельную модификации, а впечатлений — кот наплакал.

Я снова пытаюсь сравнивать Discovery Sport с другими моделями Land Rover, но уже в таком ключе: мотор — как у этого, подвеска — как у того, но помягче, а руль — что-то среднее между ними. Не знаю, как так получилось, но люди из Jaguar-Land Rover — создатели весьма ярких и самобытных автомобилей, умудрились построить машину, которая теряется в модельном ряду. Примерно так успехи обыкновенного твердого отличника меркнут на фоне талантов вундеркиндов.

Как добросовестный отличник, Discovery Sport легко справляется со стандартным набором задач: динамика, управляемость, комфорт, эргономичность — везде он на высоте. Тем не менее во всех дисциплинах по отдельности он проигрывает ярким индивидуальностям из своей же команды. Поясню. Наш Discovery Sport имеет вроде те же моторы и коробки передач, что и Range Rover Evoque, а разгоняется хуже, потому что тяжелее. У него несколько иначе устроена подвеска, а потому собранности поменьше, кренов и раскачки — побольше. Он существенно дороже уходящего Freelander II, при этом вряд ли может считаться намного более просторным и комфортным. Третий ряд сидений, безусловно, хороший аргумент в пользу Discovery Sport, но это аргумент далеко не для всех.

Мы испытали машину на бездорожье, специально съездили на полигон, где проводит свои мероприятия Land Rover: Discovery Sport ожидаемо ни в чем не посрамил марку, но и не поразил нас какими-то выдающимися внедорожными талантами. Все механические и электронные помощники работают безукоризненно, геометрия правильная, главное — сопоставлять масштаб препятствия с далеко не безграничными возможностями городского, по сути, автомобиля, и все будет хорошо.

Пару слов о комфорте. Бензиновый автомобиль по этому параметру существенно превосходит дизельный. Это особенно заметно на холостом ходу, когда характерные для дизеля вибрации можно почувствовать на пластиковых панелях в салоне, на сиденьях, педалях и на руле. С ростом оборотов вибрация уходит, зато приходит дискомфорт акустический — двигатель на тяжелом топливе и звучит тяжелее. Бензиновый Discovery Sport в этом плане куда деликатнее, на холостом ходу его вообще практически не слышно, да и не вибрирует он вовсе.

Однако если закрыть глаза на специфику дизельной модификации, можно поставить Discovery Sport высокую оценку за общий комфорт. Да, в салоне не так роскошно, как в старших моделях, но в целом автомобиль дает почувствовать владельцу, что жизнь скорее удалась, чем нет. Приятная кожа, качественная аудиосистема, интересное освещение внутри и умный свет снаружи, датчики, видеокамеры, разнообразные электронные ассистенты — всего и не перечислишь. Только USB-разъемов я насчитал пять штук: два — сзади, для детей, два — спереди, для взрослых, и еще один дополнительный — для кошки Мурки, пусть тоже почувствует качество жизни.

Мне кажется, что марка Land Rover сейчас находится на таком уровне развития, что может делать автомобили любой высоты, длины и вместимости, и все они будут качественные и комфортабельные. Технологии позволяют: есть современные двигатели — от мелких турбомоторчиков до восьмицилиндровых монстров, есть скорострельные многоступенчатые коробки передач, подвески есть, куча электронных систем, сильные наработки по части дизайна... То, что автомобиль получился в результате таким хорошим по рабочим параметрам, в порядке вещей. Странно, что он получился таким безликим. Все-таки от Land Rover ждешь не просто технически совершенной машины — ждешь еще и индивидуальности, самобытности, оригинальности. А в нашем случае даже имя "Discovery Sport" не выглядит оригинальным — оба слова позаимствовали у других моделей.

Land Rover Discovery Sport

Модификация2.0 Si42.2 SD4

Габариты, длина / ширина / высота (мм)	4599/2069/1724	4599/2069/1724
Привод	Полный	Полный
Двигатель (тип)	Бензин, наддув	Турбодизель
Объем (л)	2,0	2,2
Мощность (л. с.)	240	190
Крутящий момент (Нм)	340	420
Трансмиссия	9-ступенчатая АКП	9-ступенчатая АКП
Цена (тыс. руб.)	От 2836	От 2758

Возможные конкуренты Land Rover Discovery Sport

МодельДвигатель / трансмиссияЦена в Москве
(тыс. руб.)

BMW X3 28i xDrive	Бензин 2,0 л (245 л. с.)/АКП	От 2830
Audi Q5 3.0 TFSI quattro	Дизель 3,0 л (272 л. с.)/АКП	От 2862
Mercedes-Benz GLK 300	Бензин 3,5 л (250 л. с.)/АКП	От 2890

Во что обходится Land Rover Discovery Sport

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

В России Land Rover Discovery Sport представлен с тремя двигателями: одним бензиновым и двумя дизелями. Последние имеют одинаковый объем — 2,2 л, но разную мощность — 150 и 190 л. с. Параметры бензинового агрегата: 2,0 л., 240 л. с. Трансмиссия одна для всех двигателей — 9-ступенчатая автоматическая, привод — постоянный полный с возможностью выбора режимов движения.

Самым простым и дешевым является исполнение со 150-сильным дизелем в комплектации SE: от 2,36 млн руб. Самая дорогая и полная комплектация HSE Luxury c бензиновым двигателем стоит от 3,097 млн руб. Можно укомплектовать автомобиль и сверх того: тестовый Discovery Sport с бензиновым двигателем стоил уже 3,687 млн руб., с дизелем — 3,667 млн руб.

По сведениям портала ilsa.ru, на момент подготовки публикации в свободной продаже у московских дилеров имелось шесть новых Discovery Sport — пять дизельных и один бензиновый. Все в довольно богатом исполнении по цене от 3,133 млн до 3,902 млн руб.

Гарантия на автомобиль — три года или 100 тыс. км пробега. Межсервисный интервал — 13 тыс. км. Стоимость первых ТО: для бензиновых версий — около 20 тыс. руб. за каждое обслуживание, для дизельных — от 21 до 26 тыс. руб. в зависимости от пробега.

Стоимость первого года каско для обеих моторных модификаций примерно одинаковая — от 250 тыс. руб. ОСАГО на год — 10 982 руб., транспортный налог для дизельной версии — 9,5 тыс. руб., для бензиновой — 18 тыс. руб.

Аристократ без особых примет