Два года без новинок

От авиасалона МАКС-2013 — к МАКС-2015: что изменилось?

В подмосковном Жуковском открылся авиасалон МАКС-2015 — крупнейшая российская выставка военной и гражданской авиации, которая проходит раз в два года. Как правило, именно к ней авиакомпании стараются приурочить подписание крупных контрактов, а производители — показать последние новинки, рассказать, что было сделано за отчетные два года. В 2015 году все будет по-другому: больших контрактов без участия государства не ожидается, нового показывать практически нечего, а в летной программе символично разве что появление «Крыльев Тавриды».

Что сделано за два года?

В последнее десятилетие по МАКСам удобно следить за состоянием дел в российском самолетостроении. В 2007 году хедлайнером был грузовой Ил-96-400Т, в 2009-м — гражданский Sukhoi Superjet, который можно было рассмотреть и на статической площадке, и в небе во время демонстрационных полетов — и это за два года до официального начала эксплуатации. В 2011-м демонстрационный полет выполнил ПАК ФА, истребитель пятого поколения — его планируют запустить в эксплуатацию в 2016-м. В 2013-м впервые показали групповой пилотаж на ПАК ФА, а также представили Су-30СМ, который до этого от широкой публики скрывали. Кроме того, на МАКС-2013 состоялась премьера транспортника Ил-76МД-90А.

В 2015 году ничего сопоставимого с премьерами предыдущих лет нет. С натяжкой новинкой можно назвать все тот же Су-30СМ, но не опытный образец, а тот, который несет службу в ВМФ. Он будет представлен в «морской» двухцветной окраске (темно-серый верх и светло-голубой низ) с Андреевским флагом на фюзеляже рядом с кабиной пилотов.

Су-30СМ — наиболее современный истребитель в российских вооруженных силах. Он имеет категорию «4++», то есть в нем использованы элементы истребителя пятого поколения, а также передовые технологии из Су-30МКИ — истребителей индийской сборки, которые считаются лучшими представителями семейства Су-30. Например, бортовые системы для Су-30МКИ разрабатывались консорциумом российских, израильских, французских и индийских компаний — таким было требование Индии. Правда, в российскую армию истребитель поставляется с отечественным радиоэлектронным оборудованием.

Поставки Су-30СМ в российскую армию начались в 2013 году, а с 2014-го истребитель получает Военно-морской флот. В частности, Су-30СМ отправляют на Черное море, где флот нуждается в сильной модернизации.

Еще одной новинкой, которую представят на подмосковном авиасалоне, станут фюзеляж и двигатель перспективного пассажирского самолета МС-21. Этот лайнер, разрабатываемый со второй половины 2000-х годов, появляется перед зрителями, как пазл, по кусочкам: то покажут модельку самолета, то часть композиционного крыла, то часть салона, то кабину. Все это, по мнению разработчиков, должно подстегивать интерес к самолету и спрос на него, хотя все эти части пазла посетителям авиасалонов уже успели изрядно надоесть — хочется посмотреть на лайнер в натуральную величину.

Как ожидается, первый полет МС-21 состоится весной 2016 года, а серийное производство лайнеров стартует в 2017-м — в общем, есть шанс, что на авиасалоне 2017-го МС-21 в каком-то виде представлен будет. Полетать в нем получится нескоро — сертификация лайнера запланирована на 2017-2018 годы, а заказчикам он будет поставляться с 2020-го. Для покупателей лайнер будет доступен с двумя типами двигателей: одной из версий ПД-14 или американскими PW1400G. Благодаря силовым установкам МС-21 сможет выполнять полеты на скорости до 850 километров в час, а дальность полета составит более шести тысяч километров. МС-21 в зависимости от версии будет вмещать от 135 до 212 человек.

На этом официально заявленные новинки МАКС-2015 заканчиваются. Все остальное будет уже традиционным: все те же истребители Су-35 и ПАК ФА, пассажирский самолет SSJ-100, транспортный Ил-76МД-90А, вертолеты «Миль» и «Камов».

Контракты и зрелище

Как правило, крупные контракты объявляются заранее, а подписываются на МАКСе. В этом году ажиотаж вокруг выставки заметно меньше — российские компании отмалчиваются. Из крупных сделок на авиасалоне ожидается разве что контракт на поставку 20 лайнеров МС-21 компании «Сбербанк-Лизинг». Кроме того, Министерство обороны России может приобрести партию из 48 истребителей Су-35 на сумму в 1,4-1,5 миллиарда долларов.

Наконец, Объединенная авиастроительная корпорация может подписать соглашение с Государственной транспортной лизинговой компанией, в рамках которого, по неподтвержденным данным, должна будет поставить около 50 пассажирских самолетов SSJ-100. Стоимость контракта может составить около миллиарда долларов. Даже по максимальным каталожным ценам получается около пяти миллиардов долларов — не сравнить с 21,3 миллиарда долларов, которые потратили во время МАКС-2013. Возможно, какой-то контракт производители «держат в рукаве», но в условиях тотальной нехватки денег и кризиса в это верится с трудом.

Характерно, что с каждым годом количество иностранных участников авиасалона сокращается. Так, в 2009 году участниками выставки в Жуковском были 711 компаний, из которых 275 — иностранные. В 2011-м в МАКСе участвовали 800 компаний, в числе которых только около 200 иностранных. В 2015 году, согласно официальным данным авиасалона, в Жуковский приедут 850 фирм и предприятий. Из них зарубежными будут только 150 — тоже своеобразная примета времени.

Не обошлось и без изменений летной программы: из-за санкций не приехали в Россию традиционные участники МАКСов — пилотажные группы Patrouille de France и итальянская Frecce Tricolori. Зато в программе оказались «Крылья Тавриды», пилотажная группа ВВС России, организованная в 2015-м.

Снижение количества больших контрактов и отсутствие новой техники само по себе не означает, что российская авиация в кризисе — в конце концов, горизонт планирования в этой отрасли составляет гораздо больше двух лет, и вполне возможно, что МАКС-2017 окажется настоящим прорывом.

Василий Сычев

Москва

Александр Поливанов

Рига