Беспилотные автомобили Apple оказались в 10 тысяч раз хуже конкурентов

Беспилотные автомобили Apple оказались во много раз хуже конкурентов по ключевому параметру — пробегу на одно человеческое вмешательство. Об этом пишет Bloomberg со ссылкой на годовой отчет, отправленный компанией в калифорнийский Отдел транспортных средств.

Подробнее. Водителям автономного кара Apple приходится вмешиваться в управление каждые 1,77 километра пробега. Это очень низкий показатель. Для сравнения:

Беспилотники Waymo, принадлежащей Alphabet, способны проезжать свыше 17 730 километров без вмешательства человека.
Автомобили General Motors Cruise в беспилотном режиме проезжают в среднем 8377 километров.
Всего в калифорнийское ведомство соответствующие данные подали 48 компаний, в том числе Zoox, Nuro, Nissan, Baidu, Aurora, Nvidia и Mercedes. Среди названных только у стартапов Zoox и Nuro показатель пробега без вмешательства выше 1000 километров.
Автомобили-беспилотники разрабатывает и «Яндекс», но показатель пробега без вмешательства человека не раскрывает. В пресс-службе объясняют, что считают это нерелевантной метрикой.

Контекст. Apple разрабатывает автономные автомобили как минимум с 2015 года.

Беспилотники Apple вышли на дорогу весной 2017 года.
В августе 2018 года команду разработки электромобиля Apple возглавил бывший вице-президент по инженерным решениям Tesla Даг Филд. Одним из его первых решений была реструктуризация, в ходе которой уволили 200 сотрудников.
Судя по отчету, масштабные испытания начались в мае-июне 2018 года. Пробег еще сильнее вырос осенью.
Данные по Калифорнии не являются полными. Другие штаты, например, Аризона и Флорида, не требуют при испытаниях раскрывать информацию, чем привлекают разработчиков.
Показатель пробега без вмешательства человека — важный, но не единственный. Например, в отличие от Uber, беспилотник Apple никого не сбил. Uber после того, как одна из машин сбила насмерть пешехода, заморозил свои разработки.
По словам Александра Турского, основателя компании «Навигационные Карты», запустившей автомобильную навигацию в России в 2006 году, хотя показатели Apple малы, неясно, на какой уровень автономного вождения претендует автомобиль Apple. Различие в уровнях может сделать сравнение некорректным. Турский подчеркивает, что для надежности системы требуется обкатка на протяжении миллионов километров.

Александр Амзин