Чайка связал катастрофу Superjet с проблемами авиаотрасли. Одна из них — подготовка пилотов

Крушение самолета Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота» 5 мая при посадке в Шереметьево — следствие серьезных проблем авиационной отрасли России, заявил генеральный прокурор Юрий Чайка на «правительственном часе» в Госдуме. В числе проблем отрасли Чайка назвал неполное прохождение программ подготовки летным персоналом.

Системные проблемы

• Устаревшая госпрограмма безопасности полетов. Она не обновлялась 11 лет, не соответствует международным требованиям, а значит, обязательства, предусмотренные Конвенцией о международной гражданской авиации, не выполнены.
• Нет свода правил сертификации авиатехники и подготовки персонала. По словам Чайки, Минтранс до сих пор не разработал правила подготовки пилотов и проверки их летной годности, сертификации воздушных судов, их наземного и технического обслуживания. Ведомство занимается этим с 2011 года.
• Качество подготовки пилотов. В ходе надзорных проверок, которые проводятся с 2017 года, Генпрокуратура обнаружила, что летный персонал проходит программы профессиональных подготовок в неполном объеме. За два года отстранены 550 пилотов и прекращена деятельность двух авиационных учебных центров.
• Халатность Росавиации. Росавиация контролирует деятельность авиакомпаний формально, считает Чайка. В результате российские авиакомпании эксплуатируют самолеты, которые не отвечают требованиям законодательства. Генпрокуратура нашла больше 400 гражданских самолетов с изменениями типовой конструкции без исследований и сертификационных работ.

Под огнем критики

• В среду губернатор Хабаровского края Сергей Фургал назвал «стопроцентный человеческий фактор» версией крушения Superjet. Он сослался на техническое заключение, пришедшее в региональный Минтранс (Superjet собирают в Комсомольске-на-Амуре). «Аэрофлот» ответил, что Фургал оказывает давление на расследование МАК и должен дать опровержение.
• Документ Росавиации об обстоятельствах катастрофы содержит рекомендации авиакомпаниям провести занятия с экипажами по аварийным посадкам и действиям при пожаре.
• Систему подготовки пилотов в России критиковал сам «Аэрофлот». Авиакомпания предложила Минтрансу изменить образовательные стандарты и привести их в соответствие с современными требованиями, без чего проблему дефицита пилотов не решить. Авиакомпании «Россия» и «Победа» запрашивали квоту на пилотов-иностранцев.
• В прошлом году с критикой Superjet как типа выступила спикер Совфеда Валентина Матвиенко. «За рубеж никто не покупает. А денег сколько закачано, вы знаете, сколько денег закачано?» — спрашивала Матвиенко на встрече с главой Минтранса Евгением Дитрихом.

Статистика

• По безопасности полетов Россия отстала от стран Африки. По данным IATA за 2018 год, число тяжелых летных происшествий в странах СНГ для реактивных лайнеров на 1 млн полетов составило 1,19 — самый высокий показатель в мире.
• С 2010 года в России произошло 12 катастроф регулярных и чартерных пассажирских самолетов, из них лишь две были полностью обусловлены техническими причинами. Причиной остальных был человеческий фактор.

Контекст. Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота», летевший из Москвы в Мурманск, экстренно вернулся в аэропорт Шереметьево после удара молнии и отказа электроники и жестко приземлился в ручном режиме после 28 минут полета. При посадке у него подломились стойки шасси и загорелись двигатели, огонь быстро охватил хвост фюзеляжа. Погиб 41 человек. Пока основная версия катастрофы — ошибка пилотов. Однако у Superjet как типа много своих проблем, которые мы детально разобрали.