Цены на авиабилеты экономкласса выросли на 40% с начала года

Цены на авиаперелеты экономкласса в январе 2024 года выросли на 33,9%, в феврале – на 42% в годовом выражении, сообщает РБК со ссылкой на данные Росстата.

Средняя цена поднялась до 7244 рублей за 1 тысячу километров полета. Отмечается, что февральская цена уже превысила стоимость перелетов в пик авиационного сезона 2022 года: в июле она составила 6621 рублей за 1 тысячу км полета. В июле 2023 года стоимость составляла 7638 рублей за 1 тысячу км полета. В июле цены достигают максимальной величины в связи с повышенным спросом.

В феврале цены на перелеты выросли на 12,7% по сравнению с январем, что стало наиболее резким скачком с 2008 года. В феврале 2023 года цены по сравнению с январем того же года повысились лишь на 6,2%. Заметнее всего цены выросли на перелеты в Барнаул (88%), Грозный (84%), Благовещенск (77%), Мурманск(76%) и Улан-Удэ (71%).

Представитель компании Smartavia отметил, что на увеличение цен влияют растущие издержки – стоимость ГСМ, удорожание импорта, расходов на содержание аэропортов, а также суммы субсидий и состояние самолетного парка. В Минтрансе отметили, что субсидированные полеты будут выполняться по 360 маршрутам, власти выделили на субсидии 25 млрд рублей. Весной 2023 года в ведомстве предупреждали о росте цен на билеты до 30% из сокращения субсидирования. В 2022 году сумму субсидий составила 100 млрд рублей. В 2023 году власти заложили в бюджет 53,6 млрд на субсидии.

По итогам 2023 года отмечалось рекордное с 2008 года подорожание авиабилетов на 24,5%.

• После начала военного вторжения России в Украину Евросоюз запретил поставки в Россию самолетов и запчастей, а также их техническое обслуживание и страхование. США ограничили экспорт товаров авиационной отрасли и ввели санкции в отношении лайнеров из авиапарков "Аэрофлота" и других российских авиакомпаний.
• В марте в России был принят закон, разрешающий регистрацию иностранных самолетов, находящихся в лизинге у российских компаний.
• В июне бывший вице-премьер Юрий Борисов допустил, что иностранные самолеты придется разбирать на запчасти по мере устаревания лайнеров. По его словам, авиационная отрасль России проживет по такой схеме около пяти лет.