Миллиарды на санкционных фурах

Редакция «Вёрстки» 23 апреля 2024 |

Как европейские грузовики попадают в Россию через Беларусь в обход санкций

Польша, Латвия и Литва перестали пускать некоторые машины из Европы в Беларусь, чтобы прекратить перепродажу люксовой техники в Россию. О серых схемах мы впервые рассказали в конце прошлого года. В нашем новом расследовании мы расскажем о грузовиках — ещё одной категории европейских автомобилей, на которой зарабатывают как российские, так и белорусские посредники.

Этот материал подготовлен в партнёрстве с беларусским независимым изданием «Бюро», при поддержке «КиберПартизан» и литовского расследовательского центра Siena.

Чтобы не пропустить новые тексты «Вёрстки», подписывайтесь на наш телеграм-канал

Грузовой перевал

Белорусский бизнесмен и титулованный борец Игорь Дятко празднует успех. Его новая компания закончила год с хорошими финансовыми показателями. Выручка превысила 14 млн долларов. Дятко занимается торговлей автомобилями около десяти лет, но его бизнес пошёл в гору именно в прошлом году.

Российская компания Дятко под названием «Автобай» импортирует легковые и грузовые автомобили западных брендов, которые попали под санкции Евросоюза. Трейдер активно рекламирует актуальные поставки в социальных сетях. Среди свежих поступлений — новенькие тягачи Mercedes-Benz Actros L и Volvo FH 500. Машины в обход санкций приехали из Европы. «Автобай» — не единственный игрок на этом рынке.

Подсанкционные европейские грузовики в Россию ввозят десятки беларусских компаний, следует из данных закрытой таможенной статистики, которую мы изучили. Среди популярных автомобильных брендов — Volvo, Scania, Mercedes-Benz, DAF, MAN, Renault. Страной происхождения грузовиков указаны Швеция, Бельгия, Нидерланды, Франция, Германия, Польша.

После полномасштабного вторжения в Украину Европейский союз запретил продавать грузовики в Россию и Беларусь, но техника попадает в эти страны в обход санкций. В 2023 году из Беларуси в Россию привезли более 600 тягачей на 60 млн долларов. В тройку главных поставщиков вошли белорусские фирмы «Белшинторгсервис», «Автобай Лизинг» и «НМП Логистик». Они разделили между собой почти 60% серого авторынка и существенно улучшили свои финансовые показатели.

Развернуть↓

Мы не включали в наш рейтинг индивидуальных предпринимателей, потому что по ним нет беларусской бухгалтерской отчётности. Тем не менее, некоторые ИП тоже хорошо заработали на продажах европейских тягачей. К примеру, в прошлом году волковысский предприниматель Артём Пискунов продавал в Россию грузовики Mercedes-Benz, DAF и IVECO. Общая сумма поставок — свыше 5,4 миллионов долларов. Пискунов отказался от комментариев.

Молодая, но дерзкая

На третьем месте в нашем рейтинге — белорусская компания «НМП Логистик». Она появилась буквально через пару месяцев после введения европейских санкций. За год её выручка выросла в 10 раз — до 7 млн долларов, а чистая прибыль увеличилась пятикратно — до 47 тысяч долларов.

Директор и единственный владелец «НМП Логистик» — уроженец Кобрина Глеб Чернышёв. В прошлом году его компания поставляла в Россию грузовики Volvo, Mercedes-Benz, DAF и MAN. Общая сумма поставок — свыше 3 млн долларов.

Единственный покупатель грузовиков в России — компания «Про Авто». В прошлом году она показала рекордную выручку в 10 млн долларов и впервые за долгое время закончила год с чистой прибылью в 300 тысяч долларов. «Про Авто» входит в «ПП-Холдинг», который связывают с крупной нефтяной компанией «Татнефть». Директор и сооснователь «ПП-Холдинг» — бизнесмен Александр Проскурин.

«Раз нет санкций между Россией и Беларусью, то их невозможно обходить. Обходить можно то, что существует, а чего нет — того нет», — написал в ответ на наши вопросы Проскурин.

Он заверил, что не знаком с руководством «НМП Логистик». По его словам, беларусская компания никак не связана с «Про Авто». Но мы узнали, что это не так.

При регистрации «НМП Логистик» её директор и владелец Глеб Чернышёв в контактных данных указал электронную почту с доменным именем pro. auto. Это сайт компании «Про Авто», где Чернышёв был указан начальником юридического отдела. Согласно таможенным данным, беларусская компания «НМП Логистик» поставляла санкционную технику только для «ПП-Холдинг». Чернышёв связан с обеими компаниями.

«Мы сейчас не занимаемся больше таким [поставками европейских грузовиков в Россию], потому что есть определённые ограничения со стороны государства. Это закрытая информация. Я не хочу комментировать», — сказал Глеб Чернышёв.

Экспортное агентство

Второй крупный поставщик европейских тягачей в Россию — беларусская фирма «Автобай Лизинг». На неё зарегистрирован сайт autoby.by, который работает как агрегатор по продаже автомобилей с рук и из салонов по всей Беларуси. В прошлом году выручка «Автобай Лизинг» выросла в шесть раз — до 15 млн долларов, чистая прибыль увеличилась почти в 22 раза — до миллиона долларов.

Владелец «Автобай Лизинг» — уроженец Крыма с беларусским паспортом Сергей Лытко. Ещё в 2012 году он основал в Смоленске торговую компанию «Точные поставки». Со временем она разрослась до холдинга с филиалами в России, Беларуси, Казахстане, Кыргызстане и Узбекистане. Группа компаний специализируется на экспортно-импортных операциях.

«Мы не брокеры, не логисты, не транспортная компания. Мы — экспортное агентство, которое поможет […] продать ваш товар в любую точку мира», — говорится на сайте холдинга.

В прошлом году «Автобай Лизинг» поставляла в Россию подсанкционные тягачи Volvo, DAF, MAN, Scania и Renault. Общая сумма поставок — свыше 5,8 млн долларов.

«Я в этой деятельности [поставки европейских грузовиков в Россию] непосредственно не участвую, поэтому сейчас не могу прокомментировать», — сказал нам Сергей Лытко.

Единственный покупатель грузовиков у «Автобай Лизинг» — беларусский бизнесмен и бывший спортсмен Игорь Дятко и его российская компания с практически идентичным названием «Автобай». Фирма импортирует в Россию легковые и грузовые автомобили западных брендов, которые попали под санкции Евросоюза. Дятко был директором беларусской компании «Автобай Лизинг» с апреля 2022 по июль 2023 года. То есть, продажи техники из Беларуси в Россию, как и в случае с «НМП-Логистик», осуществлялись через связанные фирмы.

Игорь Дятко бросил трубку, когда услышал наши вопросы про поставки европейских автомобилей в Россию.

Сменили шины

Самый крупный поставщик европейских грузовиков в Россию — беларусская компания «Белшинторгсервис». Она уже почти 30 лет торгует шинами, дисками, аккумуляторными батареями, автозапчастями, автомобилями и специальной техникой. Её клиентская база насчитывает более 10 тысяч компаний. После протестов 2020 года в Беларуси «Белшинторгсервис» поставляла шины для беларусских военных, силовиков и чиновников.

В прошлом году выручка компании выросла в пять раз — почти до 46 млн долларов. Чистая прибыль увеличилась в 24 раза — до 390 тысяч долларов.

«Белшинторгсервис» продавала в Россию тягачи под брендами Volvo, Scania, Mercedes-Benz, DAF, MAN, Renault. За прошлый год объёмы её поставок превысили 26 млн долларов.

Бенефициаром «Белшинторгсервис» является беларусский бизнесмен Владимир Сержанович. Он рассказал нам, что поддерживает санкции, введённые из-за вторжения России в Украину. По его словам, надо бороться с компаниями, которые занимаются поставками в Россию товаров двойного назначения, которые могут быть использованы на войне. При этом если речь идёт о поставках потребительских товаров, то в этом нет ничего плохого, считает бизнесмен.

«У меня в компании работает 200 человек, у меня кредиты и тому подобное. Расскажите, как мне платить зарплаты и кормить этих людей. Что мне закрыться и вообще не торговать ничем?! Что мне умереть?!» — сказал Сержанович.

Он подтвердил, что «Белшинторгсервис» продаёт европейские грузовики в Россию, но не считает такие поставки обходом санкций.

«Мы не работаем с Евросоюзом. Мы работаем внутри Евразийского экономического союза. Там эти машины перемещаются свободно, там нет ограничений. А как они туда [в ЕАЭС] заехали, хрен его знает», — сказал Сержанович.

Мы проверили VIN-коды грузовиков, которые «Белшинторгсервис» поставлял в Россию из Беларуси. Как выяснилось, некоторые тягачи побывали до этого в Литве. Оттуда они якобы поехали в Казахстан, но в итоге попали в Россию. Это классическая схема по обходу санкций.

Среди российских покупателей грузовиков «Белшинторгсервиса» три фирмы — «Полар», «Глобал Трак Сейлс» и «РМГ». За 2023 год они получили от беларусской компании 500 траков на общей стоимостью более 3,8 млрд евро.

Чтобы не пропустить новые тексты «Вёрстки», подписывайтесь на наш телеграм-канал

Зарабатывают и россияне

Большего всего машин — 391 тягач на 35 млн евро — получило ООО «Полар». Фирма принадлежит 48-летнему уроженцу Гомельской области Беларуси Игорю Тарасенко. Судя по информации из утёкших в сеть баз данных, в конце 90‑х Тарасенко был судим за угрозы изнасилования в городе Кашира Московской области, а в начале нулевых уже работал в Управлении труда и занятости по району Строгино в Москве. В автобизнес он вошеёл к середине нулевых, поработав в нескольких столичных фирмах по оптовой торговле автомобилями. Собственную компанию — ООО «Полар» — он учредил в 2015 году. Судя по сайту, фирма занимается торговлей запчастей. В 2023 году она показала рекорды выручки — почти 3,5 млрд рублей, 2,5 из которых поступили от продаж. Прибыль компании также составила рекордные 30 млн рублей, хотя в предыдущие два года варьировалась от 4,7 до 6,7 млн.

Помимо ООО «Полар» на уроженца Беларуси Игоря Тарасенко зарегистрированы ещё две московские фирмы — ООО «Трейд Моторс» и ООО «Трейд Моторс Плюс». Они и занимаются продажей грузовиков, в том числе подсанкционных марок. В 2023 году обе фирмы также показали резкий рост выручки: ООО «Трейд Моторс» — до рекордных 4 млрд рублей (3,9 из которых поступили от продаж).

Судя по данным арбитражных судов, «Трейд Моторс» работает в том числе и с «Газпромомбанк Автолизинг» — сдают грузовики в лизинг. Там же, в «Газпромомбанк Автолизинге», на должности менеджера по лизингу работает и старший сын Игоря Тарасенко — 28-летний Станислав. При этом, судя по странице его жены, сидеть в офисе Тарасенко-младшему не приходится: в декабре он с семьёй отдыхал в Дубае, Новый год встречал в Тайланде, а с января по февраль зимовал на Бали. Второй сын получателя санкционных автомобилей — 27-летний Владислав Тарасенко — по данным утечек, работает в структурах Минобороны РФ.

Самые дорогие грузовики от беларусского подрядчика в 2023 году получила другая российская фирма — «Глобал Трак Сейлс». Компания занимается продажей, обменом и выкупом грузовой техники, в том числе и санкционных марок. В 2023 году она получила от «Белшинторгсервиса» не менее 70 автомобилей. Один из учредителей «Глобал Трак Сейлс» — российский бизнесмен, основатель «Ситилинк» и компании Merlion Алексей Абрамов, вошедший в топ-200 богатейших бизнесменом страны, по мнению Forbes. В 2020 году против него и двух его партнёров — Олега Карчева и Владислава Мангутова — возбудили уголовное дело о покушении на убийство бывшего топ-менеджера Merlion Владислава Симоненко. В феврале этого года дело прекратили. Сын одного из обвиняемых партнёров Абрамова — Артемий Мангутов — также входит в число владельцев компании-получателя санкционных грузовиков «Глобал Трак Сейлс».

Ещё одна российская компания-получатель санкционных грузовиков от «Белшинторгсервиса» — ООО «РМГ» или «Русский мир грузовиков». На сайте компании указано, что её сотрудники могут найти и привезти «нужный транспорт» из Европы. За минувший год фирма ввезла в Россию 39 автомобилей, стоимостью более 2,8 млн евро. При этом создали её уже после введения санкций — в октябре 2022 года, а с 2023 года фирма начала активно ввозить грузовики от «Белшинторгсервиса». За первый год существования её выручка составила 1,6 млрд рублей, а чистая прибыль — более 54,5 млн рублей.

Владелец компании — 40-летний житель Нижнего Новгорода Вячеслав Аржанов. Его жене Яне Аржановой принадлежит ещё одна компания-получатель фур от «Белшинторгсервиса» — ООО «АДБ». Фирма входит в международную группу компаний ADB Global Solutions, которая базируется в Испании. За 2023 год её выручка и чистая прибыль выросли практически в два раза по сравнению с предыдущим годом: до 3,5 млрд рублей и 144 млн рублей, соответственно.

Чистосердечное признание

Все три беларусские компании из нашего топа помимо грузовиков продавали в Россию и легковые автомобили. Ранее мы рассказывали, кто стоит за такими поставками. Нам удалось узнать подробности, как организован такой бизнес. В цепочке поставок задействованы компании из четырёх стран — Германии, Литвы, Беларуси и России.

Подтверждение этому мы нашли в документах российского суда. Один из фигурантов нашего расследования пожаловался туда на действия таможни. Речь идёт о компании «Автобай», которой владеет беларус Игорь Дятко. В прошлом году «Автобай» закупала у беларусской фирмы «Автобай Лизинг» легковые автомобили Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lamborghini, Porsche, Ferrari и другие. Общая сумма поставок — свыше 3,5 миллионов долларов.

Одна из таких поставок привлекла внимание таможни. «Автобай» купила у «Автобай Лизинг» легковой автомобиль Toyota, сделанный на заводе японского концерна в Европе. Таможенники посчитали цену в пять миллионов российских рублей (почти 65 тысяч евро) заниженной и скорректировали её. «Автобайс» оспорила решение таможни и выиграла суд.

Из судебных документов стало известно, как автомобиль попал в Беларусь. «Автобай Лизинг» купил его у литовской компании Skani Siunta, которая приобрела машину у немецкой фирмы AZN Auto Zentrum Nord GmbH & Co. KG. Это автосалон в городе Хемниц, который активно торгует автомобилями.

Суду «Автобай» пояснила, почему автомобиль попал в Россию через такую длинную цепочку компаний. «… ввиду введения государствами ЕС санкций в отношении РФ и её резидентов […] для импорта транспортных средств на территорию России ООО “Автобай” сотрудничает с посредническими компаниями в Беларуси и ЕС…», — сказано в документах. То есть компания призналась, что обходит санкции с помощью посредников из Литвы и Беларуси.

По дороге из Германии в Россию цена автомобиля Toyota выросла на 3600 евро. «Автобай Лизинг» за посреднические услуги взял 63 евро. В немецкой компании AZN Auto Zentrum Nord GmbH & Co. KG сообщили, что не продают машины в Россию. Директор Skani Siunta не ответил на запрос.

Переполох на границе

После выхода нашего расследования про люксовые машины европейские таможенники усилили меры контроля на границе. От грузоотправителя и грузополучателя могут потребовать дополнительный пакет документов. К примеру, декларацию производителя или обоснование логики маршрута. То есть участники сделки должны подтвердить, что подсанкционный автомобиль не осядет в России.

«Фактически это введение механизма контроля за эффективным выполнением уже принятых ограничений», — рассказал нам представитель Объединённого переходного кабинета Павел Латушко, ответственный за санкционное давление.

В конце марта литовская таможня задержала автомобиль BMW X1, которым управлял беларус. Проверка показала, что он перевозил зарегистрированный в ЕС автомобиль в третьи страны в коммерческих целях. Нарушителю грозит штраф и конфискация автомобиля.

«Таможенная служба может осуществлять любой таможенный контроль, который она сочтёт необходимым. Он может включать, в частности, осмотр товаров, отбор образцов, проверку точности и полноты сведений, указанных в декларации, проверку подлинности документов, осмотр транспортных средств, официальные запросы и другие подобные действия», — сообщили Siena в литовской таможне.

Обычные граждане не должны пострадать от ужесточения контроля на границе, так как европейские машины не запрещено ввозить в Беларусь. Проверки направлены в первую очередь на посредников, которые перепродают европейскую технику в Россию.

В начале этого года таможенные органы Литвы, Латвии и Эстонии договорились ужесточить контроль грузов на границе с Беларусью и Россией, чтобы предотвратить поставки товаров в обход санкций. Действенной мерой в этом направлении эксперты считают унификацию ограничений против Беларуси и России.

«Любая санкционная мера, принятая против России, должна быть применена и против режима Лукашенко, поскольку любая разница даёт возможность для появления лазеек со стороны Лукашенко, искусного контрабандиста на государственном уровне», — сказал Латушко.

По подсчётам норвежской консалтинговой организации Corisk, есть более трёх тысяч товаров, которые нельзя экспортировать в Россию, но можно спокойно продать в Беларусь. Среди таких товаров — внедорожники, которые могут использоваться в войне против Украины.

«Чтобы экспортный контроль был эффективным, санкции в отношении Беларуси должны быть зеркальным отражением санкций в отношении России. Сегодня беларусская брешь достаточно велика, чтобы армада грузовиков, легковых автомобилей и других товаров могла пройти с Запада в Россию и, возможно, далее на поля боя в Украине», — сказал старший советник Норвежского Хельсинкского комитета Оге Боркгревинк.

Беларусь стала воротами на пути санкционных товаров из Европы в Россию. По данным Corisk, в целом на Беларусь приходится примерно треть от теневого экспорта в Россию — более 10 млрд евро в 2022 — 2023 годах.

Напомним, ранее «Вёрстка» рассказывала о том, как казахи с беларусами наладили поставки оборудования для военной машины Кремля в обход санкций. Также мы писали о том, что число выданных россиянам предписаний покинуть ЕС выросло на треть в 2023 году, в то же время Совладельцев «Альфа-банка» и «Билайна» исключили из санкционных списков ЕС, хотя и не полностью

Обложка: Лида Курносова

Поддержите «Вёрстку» — это важно и безопасно →