Автобус горящий и падающий. Какие проблемы петербургского транспорта подсветила трагедия на Мойке

Днем 10 мая автобус с восемью пассажирами упал в Мойку. Погибли четыре женщины и трое мужчин. Следователи возбудили уголовные дела против водителя, который выжил, и сотрудников фирмы-перевозчика.

Возможно, выяснится, что это трагедия никак не связана с системными проблемами с транспортом в городе. Но ее фон таков: в Петербурге горят автобусы, а с начала 2024 года это уже третья авария с общественным транспортом с жертвами.

«Бумага» объясняет, какие проблемы подсветила трагедия на Мойке, почему петербургский транспорт стал предметом критики и насмешек и как на это реагируют власти.

Что случилось на Мойке и кого обвинили

Место у Поцелуева моста на Мойке для центра Петербурга не самое людное. Но уже несколько дней горожане приходят сюда специально. Они кладут на мосту гвоздики, между решеток у временного, поставленного наспех заграждения. Старинные перила лежат на дне Мойки. Их снес во время падения в реку автобус, в котором погибли семь человек.

По мосту проезжают автобусы. Их пассажиры стараются не смотреть в сторону реки.

10 мая около 13:00 один из таких автобусов двигался по обычному маршруту. При повороте с Большой Морской улицы на мост он вылетел на тротуар, выехал на встречную полосу и, перелетев через бордюр, упал в воду. По видео с камеры наблюдения понятно, что он буквально за секунду заполнился водой.

Выбраться смогли только двое: водитель Рахматшох Курбонов, которого сразу задержат и обвинят в аварии, и 56-летний Александр Тверетнев — позже он расскажет, что держал за руку жену, но потерял ее в воде.

«Темно было. Коричневая, темная вода. Ничего не видно <…> Я пытался выбить ногами стекла — вообще никак не получалось», — описывает Александр, еще не зная, что жена утонула. Его вытащили из автобуса мужчины, которые проезжали мимо и бросились на помощь водителю — он пытался открыть люк, но не получалось. О том, что спасатели достали из воды всех пассажиров, в МЧС сообщили только через 2,5 часа после трагедии.

Еще до этого комитет по транспорту выпустил заявление, что водитель не справился с управлением. В тот же день Рахматшоха Курбонова арестовали. Его обвиняют в нарушении правил дорожного движения, повлекшем смерть по неосторожности, и фиктивной постановке на учет иностранного гражданина.

Адвокаты водителя заявили на суде по мере пресечения, что он работал несколько дней без выходных. Так число обвиняемых в деле выросло. Начальника автоколонны компании-первозчика ООО «Такси», которому принадлежит автобус, Джахангира Адалета оглы Халилова обвиняют по статье об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности (часть 3 статьи 238 УК РФ). По версии следствия, он не предоставил водителю время для отдыха.

Чем примечателен перевозчик «Такси»

После трагедии на Мойке в офисе «Такси» прошли обыски. Против гендиректора Павла Кузнецова следственный комитет возбудил дело о фальсификации единого государственного реестра юридических лиц (ч.1 ст. 170.1 УК РФ) — он якобы не работал в компании, а выступил номинальным директором только для регистрации в реестре.

В городе начал распространяться слух, что компания «Такси» принадлежит подруге бывшей губернаторки Петербурга Валентины Матвиенко — мол, потому фирму до сих пор не проверяли. С момента основания компании в 1997 году и до 2023-го учредителем и директором ООО «Такси» была Татьяна Калюжная. Участники транспортного рынка действительно называли ее подругой Матвиенко, писал «Деловой Петербург». Но она перестала занимать в ней главную должность и вышла из учредителей.

«Такси» для Петербурга — небольшой перевозчик. Он обслуживает всего 11 автобусных маршрутов. После запуска транспортной реформы в 2022-м ДП написал, что Калюжная хочет продать фирму более крупному конкуренту «Питеравто», потому что в результате замены маршруток автобусами почти все лоты на перевозку получают крупные игроки. Тем не менее, «Такси» осталось на рынке.

В 2023 году, когда у «Такси» появился новый и, как считает следствие, фиктивный директор, петербургский «Организатор перевозок» заключил с компанией семь контрактов на городские перевозки до 2028 года.

Средняя зарплата в «Такси» составляет 27,9 тысячи рублей, а число сотрудников в 2023-м сократилось на 87 человек, следует из данных Rusprofile.

За последние два года компанию 23 раза привлекали к административной ответственности, сообщили ТАСС в одном из петербургских судов. Другого, крупного, петербургского перевозчика «Пассажиравтотранс» за это же время привлекали к административной ответственности всего пять раз, подсчитала «Бумага» по сообщениям пресс-службы городских судов.

Что известно об условиях труда водителей

Жители Васильевского острова напомнили властям, что падение автобуса — уже не первая в 2024 году трагедия с участием общественного транспорта в Петербурге. В апреле трамвай нового типа «Довлатов», оснащенный «комплексом активной безопасности», врезался в пешеходов на переходе у метро «Приморская». Погибла женщина, еще двое пострадали. По одной из версий, у трамвая отказал тормоз — на видео из кабины водитель безуспешно пытается применить экстренное торможение.

В январе автобус наехал на пешеходов на пересечении улиц Беринга и Наличной. Пострадали пять человек. Авария была связана с плохим состоянием водителя, писали в полиции. На записи с камеры наблюдения видно, что водитель, вероятно, заснув за рулем, теряет управление. На него возбудили уголовное дело.

Запись с камеры наблюдения в автобусе, упавшем в Мойку, не обнародована. По версии следователей, причиной этого ЧП тоже стало состояние водителя: из-за отсутствия отдыха он якобы перепутал педали газа и тормоза. На видео с последней минутой до падения автобус действительно ускоряется вместо того, чтобы остановиться.

Жена водителя Рахматшоха Курбонова рассказывала в больнице журналистам, что утром 10 мая ее муж вышел на рейс после 20-часовой смены. По словам женщины, Рахматшох Курбонов пришел домой в 2–3 часа ночи, а уже в 7:30 утра его вызвали на работу. Слова жены подтверждают показания самого Курбонова (их опубликовал телеграм-канал «ВЧК-ОГПУ»).

Случай с Курбоновым — не первое заявление о переработках среди водителей. Еще летом 2023 года сотрудник одного из петербургских перевозчиков анонимно рассказывал «Собаке» о том, что «водители работают сутками, по две смены, больше 12 часов работы». В результате переутомления, по словам собеседника издания, «много кто попадает в аварию».

«Бумаге» удалось поговорить с водителем 262 автобуса — того маршрута, по которому ездил Курбонов. Он тоже работает в «Такси». По словам этого человека, в таксопарке за каждым водителем закреплен свой автобус, которым по очереди обычно управляют два сменщика.

«Смены у нас разные есть. Бывают графики 4/2, 5/2. И по 8, и по 12 часов, и больше», — рассказал водитель. Собеседник «Бумаги» считает свой график нормальным для безопасной работы.

По его словам, после аварии проверок в компании стало больше, но и до этого автобусы «проверяли постоянно». В случае, если сотрудник заметит вечером неисправность своего автобуса, можно обратиться к начальству, чтобы к утру проблему устранили. По опыту собеседника «Бумаги», если автобус сломался во время смены, то таксопарк может вызвать эвакуатор.

— Раньше коммерческие маршруты стояли на каждом углу — я на них работал. С ними был бардак, все обгоняли друг друга. Они были опаснее, условия труда там были гораздо хуже, — считает водитель 262 маршрута. — Сейчас [после транспортной реформы] риски аварий на самом деле снизились.

В чем проблема лазурных автобусов

В Мойку упал один из автобусов, которые в городе называют «лазурными». Около трех тысяч таких машин Петербург закупил в ходе транспортной реформы 2022 года. Она заключалась в том, что из города убрали все виды маршруток, заменив их новыми автобусами.

Они быстро стали предметом критики и насмешек из-за новостей об их возгораниях. Первыми воспламеняться начали газомоторные «МАЗы», которые в Петербург поставляют из Беларуси. Вскоре гореть стали дизельные «ЛиАЗы» (их собирают в Подмосковье) и автобусы Volgabus (их производят в Волгоградской области) — и все они были именно лазурными.

За первый год эксплуатации в городе, по подсчетам «Бумаги», сгорело 15 лазурных автобусов. Горожане отправляли обращения в Ространснадзор и Генпрокуратуру с просьбой убрать из города этот транспорт.

В 2023 году «Пассажиравтотранс» признал проблему и приостановил эксплуатацию 30 автобусов Volgabus и 137 автобусов «МАЗ». Через месяц их вернули на улицы Петербурга. И автобусы продолжили дымиться.

Чиновники приводили разные объяснения частых поломок автобусов. Вице-губернатор Кирилл Поляков говорил, что проблема была в утечке масла из системы гидропривода вентилятора. Глава комтранса Валентин Енокаев заявлял, что проблема автобусов в их конструкции: «Специфика лазурных в том, что они все низкопольные. И в них, в отличие от тех же ПАЗов, теснее компоновка всех внутренностей». Следует ли, по его мнению, считать возгорания неизбежной платой за низкопольность, он не пояснил.

Эксперты при этом видят причину участившихся аварий в том, что городу одномоментно понадобились тысячи автобусов именно во время реформы. Причем на производителей легли не только крупные контракты, но и проблемы с комплектующими из-за санкций.

Транспортный эксперт Владислав Булгаков в интервью «Собаке» отмечал, что один из крупнейших производителей, белорусский МАЗ, попал под санкции еще в 2021 году и выполнял заказ для Петербурга во время изменений в своей работе — с западных поставщиков пришлось экстренно переориентироваться на китайские. Судя по новостям, автобусы марки МАЗ в последние годы горят не только в Петербурге, но и в других городах России и Беларуси.

Похожая ситуация могла возникнуть с заводом автобусов Volgabus — в 2022 году, после ухода европейских партнеров из-за начала войны в Украине, производителю пришлось искать новые комплектующие для своих машин.

Спустя год использования у новых автобусов также появились разные технические проблемы, включая вытекание антифриза и неработающую тормозную систему, заявил летом 2023 в беседе с «Собакой» один из петербургских водителей. По его мнению, эти проблемы у автобусов возникли из-за значительного пробега на фоне плохого качества закупленного городом транспорта. «Кондиционер и течь антифриза отремонтировали не сразу, потому что много поломанных машин и выпускать нечего», — отмечал сотрудник одного из городских перевозчиков.

По версии самого водителя упавшего в Мойку автобуса, в трагедии сыграла роль проблема с тормозами — еще утром он якобы заметил, что автобус останавливается не сразу, а проезжая несколько лишних метров. По его словам, его за это ругали пассажиры.

Какая реакция на трагедию последовала

Вице-губернатор поручил «транспортному блоку» правительства города проверить компанию «Такси» — по результатам ее могут лишить контрактов, рассказал источник «Фонтанки».

Глава Следственного комитета России Александр Бастрыкин в свою очередь после обращения к нему жителей Васильевского острова поручил проверить работу других перевозчиков в Петербурге.

Другим последствием аварии на Мойке стал всплеск мигрантофобии. Лидер партии «Справедливая Россия — за правду» Сергей Миронов, уроженец Петербурга, предложил запретить нанимать мигрантов водителями. Эксперты, напротив, считают, что с аварией на набережной Мойки вскрыла проблему дефицита кадров в транспортной сфере, из-за чего и случаются переработки.

«Единственный логичный вариант быстро решить проблему переработок, а следовательно, и снизить риск аварий, — как раз увеличение количества мигрантов-водителей», — прокомментировал «Собаке» бывший редактор TransportSPB.com Владислав Булгаков.

Через 4 дня после трагедии на Мойке губернатор Александр Беглов выступил с ежегодным докладом о работе. По его словам, самые острые проблемы системы общественного транспорта в Петербурге удалось решить. Аварий с участием общественного транспорта стало меньше на 20 %, сказал он, не упомянув про автобус.

Разбираемся, что на самом деле происходит

Оформите платеж в пользу редакции «Бумаги»

Поддержать

Что еще почитать:

• Хорошая новость: всё больше женщин идут работать в Смольный. Плохая: почти никто из них не становится руководительницей.
• Как изменился облик Петербурга при Беглове? «Тучков буян» не построили, градозащита потеряла независимость, но общественных пространств стало больше.