Китайские авто vs российский автопром: «Лада» пока опережает

Российские марки всё ещё превалируют на рынке, но и в них всё больше китайских комплектующих

«Лада» и китайские бренды доминируют на российском авторынке. Теперь ассортимент расширился машинами французских, российских и белорусских марок, завезенными из Китая

Чтобы не пропустить новые тексты «Вёрстки», подписывайтесь на наш телеграм-канал

В первом полугодии 2024 года шесть из десяти самых продаваемых новых автомобилей были китайскими марками. Доля «Лады» по сравнению с прошлым годом немного уменьшилась, однако количество продаж быстро растёт. Постепенно грань между китайскими и другими марками в России стирается. На рынок выходит все больше китайских машин под российскими, белорусскими и даже французскими брендами, а у машин российских марок становится всё больше китайских комплектующих. «Вёрстка» рассказывает, какие автомобили сейчас продаются в России и сколько они стоят.

«Лада»: продажи идут в гору, а машины буксуют

По итогам первого полугодия лидерство на рынке новых автомобилей продолжает удерживать «Лада». По данным «Автостата», её доля по сравнению с аналогичным периодом прошлого года немного сократилась — с 33,5% до 28,8%. При этом количество проданных машин выросло более чем наполовину до 207 тысяч штук. В топ-10 самые продаваемых моделей четыре «Лады»: «Гранта», «Веста» и две «Нивы» — Travel и классическая.

Цены на минимальные комплектации с начала 2023 года по середину 2024-го резко не выросли. «Гранта» подорожала на 22 тысячи до 700 тысяч, «Веста» — на 19 тысяч до 1 млн 140 тысяч, классическая «Нива» — на 21 тысячу до 809. Дело в том, что «Лады» в минимальных комплектациях «пустые». В них отсутствуют базовые для современных автомобилей комплектующие, без которых даже в России до 2022 года нельзя было выпускать машины. Такие детали «Автоваз» в основном импортирует, и поэтому они наиболее подвержены росту цен из-за колебаний курса рубля. Например, в базовой «Гранте» нет подушек безопасности и кондиционера. В «Нивах» сейчас подушек нет вообще.

В максимальных комплектациях «Лады» существенно дороже. «Гранта» стоит 1,46 млн, «Веста» — 2,12 млн. За доплату примерно в 75 тысяч на «Весту» можно добавить китайский вариаторi. Но без другой базовой для современных автомобилей составляющей — ESPi — «Веста» в зимних условиях пробуксовывает при подъеме в горку. Добавить эту опцию «Автоваз» обещает в ближайшее время. Производиться ESP будет в России при помощи неназванных китайских партнеров.

Несмотря на все эти недостатки, машины «Автоваз» заняли первые два места в топе продаж. «Вест» продали 95 тысяч штук, «Грант» — 62 тысячи.

Что мешает китайским маркам

У лидеров продаж среди китайских брендов все эти опции есть базовой комплектациях. На третьем месте по продажам кроссовер Haval Jolion c результатом 35 тысяч штук. При этом в минимальной комплектации эта модель дешевле максимальной «Весты» — 1 млн 950 тысяч. Подорожание этой версии за полтора года составило 50 тысяч рублей.

По данным «Автостата», в среднем Jolion покупают за 2 млн рублей. Эта машина производится на заводе в Туле, как и замыкающая топ-10 продаж модель M6, стоимостью от 2 млн 180 тысяч. Haval не был готов удовлетворить спрос, который обрушился на него после ухода западных, японских и корейских брендов. В 2022 году мощность производства составляла всего 80 тысяч авто в год, которую расширяют до 150 тысяч.

Также в топ-10 по продажам есть модели Chery, ее дочерний бренд Omoda и Geely, которые завозят из Китая. Из-за импортных пошлин и других налогов россиянам приходится переплачивать примерно в два раза. Цены на кроссовер Chery Tiggo 7 варьируются от 2,7 млн до 3,5 млн, более компактный Tiggo 4 стоит в в диапазоне 2,1 – 2,6 млн. Еще один кроссовер — Omoda C5 — Chery позиционирует как премиальный бренд и продает за 2,2 – 3,3 млн рублей. Цены на Geely Monjaro начинаются от 4 млн 245 тысяч рублей.

Качество улучшилось недостаточно для России

«Лады» продолжают обгонять китайские бренды также и из-за недоверия к китайским автомобилям среди россиян. По данным апрельского опроса ВЦИОМ, российский автомобили выбрали бы для покупки 33% респондентов, китайские — всего 14%. Самые популярные — японские авто, которые выбрали 36% опрошенных. Главным минусом китайских машин респонденты называют низкое качество.

Руководители сетей автосервисов в разговоре с «Автостат» отметили, что за последние годы качество китайского автопрома улучшилось. «В лучшую сторону изменились: кузовная часть, качество лакокрасочного покрытия, отделочные материалы в салоне, общее качество сборки», — директор сети Fit Service Татьяна Овчинникова. Последние десятки лет китайские производители работали с западными дизайнерами и инженерами, производя машины по лицензии, добавляет член правления Союза Автосервисов Илья Плисов.

У китайских машин машин нет характерных именно для них «болячек», говорит Овчинникова. С ней не согласна сооснователь сети «Вилгуд» Барно Турсунова. «Ресурс у китайских автомобилей в несколько раз меньше, чем у европейских, и они, действительно, ломаются чаще. Помимо этого, мы заметили, что к зиме владельцы таких автомобилей стали чаще обращаться за ремонтом, так как китайские машины по-прежнему не такие адаптированные к русской зиме, как японские или европейские марки», — сказала она.

Безопасность автомобилей в краш-тестах оценивают региональные автомобильные ассоциации. Из них одна из самых авторитетных EuroNCAP, а также другие ассоциации из развитых стран. Максимальные пять звезд от них получали Chery Tiggo 7, Omoda C5, Haval Jolion. Но не все китайские автомобили выходят на рынки развитых стран и проходят тесты такого уровня. Их проверяет китайская ассоциация CNCAP, которая оценивает местные авто в основном на пять звезд. Но негативные оценки отечественным авто CNCAP тоже дает. Несколько авто бренда JAC получили 2 – 3 звезды. Машины JAC под брендом «Москвич» собираются в России с 2022 года.

Российские, белорусские и французские бренды из Китая

В последние два года китайские машины перевоплощаются в модели российских брендов. Их собирают в России на заводах ушедших брендов из китайских машинокомплектов, что избавляет их от части заградительных пошлин. Компании при этом должны платить утилизационный сбор, который можно уменьшить, повышая локализацию производства. Первым примером стал бывший завод Renault, где с 2022 года машины JAC собираются под брендом «Москвич». Но продажи его идут хуже, чем у настоящих китайских брендов. В июне бренд занял 14 место, продав около тысячи автомобилей. Самый дешевый «Москвич» стоит не менее 1,6 млн рублей.

Лучше всего такая схема пока удается производителю из Беларуси Belgee, который собирает китайские Geely. В июне Belgee продал в России более трех тысяч автомобилей и занял восьмое место. Стоимость модели Х50 начинается от 2,3 млн рублей. Эти машины завозятся по льготным таможенным ставкам, так как Беларусь состоит в ЕАЭСi.

Российские компании и власти продолжают развивать схему с производством китайских машин под российских брендами. В конце 2024 на бывшем производстве Volkswagen группа ГАЗ готовится запустить сборку китайских Changan под еще одним ностальгическим брендов — «Волга».

В 2024 году при помощи китайских поставщиков также возобновилось производство машин двух ушедших из России брендов. В начале года на заводе французской компании Stellantis (Peugeot, Citroen) в Калуге вновь начали собирать эти марки. В феврале Reuters со ссылкой на закрытые таможенные данные сообщил, что автомобили собираются из машинокомплектов, которые поставляются из Китая. Там они производятся на совместном предприятии Stellantis и государственного автопроизводителя Dongfeng. В комментарии Reuters концерн заявил, что с 31 декабря 2023 года «потерял контроль над своими предприятиями в России». Цены на калужский Citroen начинаются от 4,3 млн.

Также в 2024 году на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге в 2024 году началось производство машин под новым брендом Solaris. По словам источника «Ведомостей» на заводе планируют собрать 70 тысяч машин из остатков запчастей на складах, а недостающие детали планируют доставить из Китая или Казахстана. В автосалонах покупателям в подарок идет шильдик Hyundai, который надо установить самостоятельно. Цены эти машины начинаются от 2 млн рублей.

Напомним, ранее «Вёрстка» рассказывала о том, как приближённые к Александру Лукашенко бизнесмены завозят в Россию через Беларусь европейские автомобили в обход санкций. Эта схема работает как для лакшери-авто, так и для европейских грузовиков.

Обложка: Дмитрий Осинников

Поддержать «Вёрстку» можно из любой страны мира — это всё ещё безопасно и очень важно. Нам очень нужна ваша поддержка сейчас. Как нам помочь →