Original Material
Теневая логистика Арктики
Как подсанкционные мегапроекты России продолжают получать снабжение через теневых операторов на СМП
США и страны ЕС вводят санкции против российского энергетического сектора, пытаясь ограничить технологическое развитие и экспортные возможности углеводородных гигантов.
Тем не менее, возведение заводов СПГ и освоение месторождений в Арктике не останавливается. Необходимые грузы продолжают бесперебойно поступать в порты назначения. Это происходит через выстроенную логистическую сеть из формально независимых подрядчиков и транспортных операторов, которые делают цепочки поставок юридически допустимыми, но непрозрачными.
Это происходит, так как коммерческие интересы сырьевых корпораций маскируют под деятельность региональных транспортных компаний. Формально они самостоятельны, но на практике превращаются в закрытые логистические хабы для подсанкционных структур.
В Архангельском транспортном узле с 2020–2021 годов сформировалась устойчивая группа частных операторов, суда которых регулярно задействованы в навигации по Северному морскому пути (СМП). Ключевыми фигурами выступают ООО «ТК Северный проект» и ООО «Эко Шиппинг». Обе компании работают на арктических маршрутах, обслуживают крупные инфраструктурные проекты и оказываются участниками в эпизодах, связанных с санкционными ограничениями и повышенными регуляторными рисками.
«Арктида» разобралась подробнее в логистике компаний, которые перевозят грузы по СМП. Это первый расследовательский текст в серии, где мы изучаем крупные инфраструктурные проекты в Арктике.
«ТК Северный проект»: от офшорных схем до верфей
ООО «ТК Северный проект», в отношении которого уже введены санкции США, позиционирует себя как ключевой независимый оператор в Архангельске. Компания не только фрахтует суда, но и выступает оператором субсидируемых внутренних рейсов по СМП. Значительная часть имущества компании приобреталась через лизинговую структуру ООО «ЛК ГПБ», единственным бенефициаром которой на конец 2022 года выступал Газпромбанк.
За фасадом успешного арктического логиста стоит фигура Дениса Кузьмина, владеющего 90% активов. Кузьмин неоднократно привлекал внимание правоохранительных органов. В середине 2010-х годов региональное управление ФСБ подозревало его в незаконном выводе за рубеж 370 тысяч долларов по подложным документам за фиктивную перевозку грузов. Однако в 2018 году преследование было прекращено с назначением судебного штрафа в 230 тысяч рублей. Основанием для такого решения стал статус предприятия как значимого регионального работодателя и налогоплательщика: суд учел социально-экономический вклад компании и обеспечение рабочими местами. Через два года после этого Арбитражный суд подтвердил штраф компании в 6,3 миллиона рублей за фиктивный перевод 130 тысяч долларов фирме Golden Breeze Shipping Corp за услуги брокера. Реальные услуги стоили десять тысяч, а разницу получил директор.
Кузьмин активно расширяет бизнес: ему принадлежит ООО «Арктик Шиппинг» с активами на 4,8 миллиарда рублей, а в конце 2024 года он зарегистрировал судостроительный завод ООО «СП Чайка», деятельность которого уже освещается в СМИ как пример успешной организации производства. Партнёром Кузьмина и владельцем 5%-ной доли в «ТК Северный проект» выступает Дмитрий Чернов, который также занимает пост генерального директора судостроительной верфи. В 2025 году в интервью, посвящённом официальному открытию верфи, Чернов прямо обозначил арктические амбиции их нового актива:
«На начальном этапе мы будем строить буксиры-кантовщики ледового класса Arc4 проекта NP19T, способные работать в акватории северных морей».
Это означает, что сначала планируется строительство небольших портовых буксиров усиленной ледовой конструкции, способных работать в северных условиях. Начальник службы безопасности «ТК Северный проект» занимает Станислав Глинский с опытом военной службы. На фоне личной страницы Глинского во «ВКонтакте» стоит сухогруз «Северный проект», а в ленте регулярно публикуются архивные фото и видео со времен военной службы.
Из биографии Глинского известно, что его профилирование началось на факультете информационных технологий Архангельского государственного технического университета. После получения диплома он проходил срочную службу в роте технических средств разведки в поселке Печенга Мурманской области — стратегически важном районе, расположенном всего в 15–20 километрах от границы России с Норвегией. Вернувшись со службы, Глинский девять лет проработал в структурах Федеральной службы исполнения наказаний (ФСИН), где дослужил до поста начальника отдела режима и надзора.
Карьерный трек нынешнего начальника службы безопасности «ТК Северный проект» сочетает высшее IT-образование со службой в подразделениях технической разведки и подразумевает компетенции в области радиоэлектронного контроля, защиты данных, мониторинга связи и, вероятно, работы с навигационным оборудованием.
Административный ресурс и «донорство» Архангельского речпорта
Расширение бизнеса активно поддерживается на региональном уровне. Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, стремящийся сделать Архангельск ключевым портом Арктики в противовес Мурманску, использует «ТК Северный проект» как витринную «историю успеха». Губернатор успешно лоббирует включение Архангельска в программу субсидируемых рейсов и лично презентовал открытие связанного с группой железнодорожного терминала «Полар Транс Порт» в 2025 году.
На официальном сайте «Полар Транс Порт» заявляется, что открытие терминала создает «полный цикл логистики» до арктических пунктов. Этот комплексный подход включает приемку грузов по железной дороге и автотранспорту, обработку на тыловом терминале, погрузку на морском причале и перевозку по СМП судами собственного флота. Его называют «Арктическим транспортным логистическим комплексом группы компаний “ТК Северный проект”». Публичной легитимации проекту добавил и визит полпреда Юрия Трутнева, после которого комплекс официально назвали на портале ДФО ключевым элементом логистики.
Однако финансовый фундамент этой экспансии имеет и теневую сторону.
Долгие годы финансовым донором «ТК Северный проект» выступал Архангельский речной порт — предприятие, выполняющее социально значимые функции и получающее субсидии. Крупнейший акционер порта Константин Кузнецов с 2016 по 2018 год также числился в учредителях «ТК Северный проект», а потом, до 4 февраля 2022 года, в учредителях была его родственница. Порт системно кредитовал частную компанию через дебиторскую задолженность, не получая оплату за услуги, и выступал поручителем по кредитам логистов в банке ВТБ, закладывая собственное имущество и флот. Сам Константин Кузнецов в 2019 году был приговорен к пяти годам колонии строгого режима и штрафу в девять миллионов рублей за взятку ради монополии на перевозки на Соловецкий архипелаг. Затем приговор смягчили, а вскоре суд и вовсе снял судимость за «добрые дела».
Скрытые клиенты: СПГ-заводы, строители «дворца Путина» и Норникель
Один из наиболее мощных логистических потоков, обрабатываемых компанией, связан со строительством СПГ-проектов на Гыданском полуострове и других стратегических объектов российской Арктики. В частности, «ТК Северный проект» как минимум с 2021 года плотно сотрудничает с проектами ПАО «НОВАТЭК».
Ключевым звеном в этом процессе выступает ООО «Нова» — это специализированное подразделение ориентировано на возведение инфраструктуры для добычи и транспортировки углеводородов. Структура собственности компании претерпевала показательные изменения: как сообщал «Интерфакс», 15 октября 2019 года Леонид Михельсон стал прямым владельцем «Новы». До августа 2018 года активом владела его дочь Виктория, а в период до 2018–2019 годов среди собственников значились различные офшорные структуры и российские юрлица.
Сегодня «Нова» возводит крупнейшие объекты НОВАТЭКа, включая Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС), а среди других ее крупных заказчиков значатся «Газпром» и «Газпром нефть».
География их совместных с «ТК Северный проект» интересов сосредоточена на Гыданском полуострове: именно там расположено Салмановское (Утреннее) нефтегазоконденсатное месторождение, служащее основной ресурсной базой для подсанкционного проекта «Арктик СПГ-2».
Среди заказов «ТК Северный проект» есть и связанные с реализацией Государственного оборонного заказа (ГОЗ) и спецпроекты «Росатома». А основным контрагентом компании выступает: ООО «Запсибгазпром-Газификация» — тюменская компания, входящая в группу «Запсибгазпром». На своем официальном сайте структура заявляет, что выполняла комплексные проекты для Минобороны РФ «в районах более 80° северной широты». «Запсибгазпром» выступает одним из ведущих подрядчиков строительства военных и научных баз в экстремальных условиях Арктики и Антарктиды. В их послужном списке — участие в возведении арктических баз Минобороны «Северный клевер» и «Арктический трилистник».
Логистические услуги оказываются и предприятиям ядерного сектора. ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ» — федеральный ядерный центр в системе Росатома, расположенный в исторически закрытом городе Саров, ранее известном как Арзамас-16. ВНИИЭФ — это научно-техническая организация, выполняющая важнейшие государственные задачи в сфере ядерного оружейного комплекса. Центр исторически и организационно связан с разработкой ядерных зарядов, а в наши дни — с проведением «неядерно-взрывных экспериментов» (НВЭ) и испытаний перспективных образцов вооружения на Центральном полигоне РФ. Как следует из отраслевых материалов Росатома и официальных сообщений Минобороны РФ, полигоном для таких испытаний и экспедиций служит Новая Земля.
Помимо ОПК и газовиков, архангельский оператор глубоко интегрирован в бизнес-процессы крупнейших сырьевых монополий и политической элиты. В пуле контрагентов выделяются три направления: АО «ТК Логистик-Центр», ЗАО Лесозавод 25» и ООО «Велесстрой».
Подробнее о них
«Эко Шиппинг»: блокирующие санкции, криминальное эхо и семейный подряд
Наряду с «ТК Северный проект», вторым ключевым звеном архангельского транспортного узла, обеспечивающим логистику мегапроектов, выступает ООО «Эко Шиппинг». Эта компания также позиционирует себя как независимый морской перевозчик. Структура владения компанией выглядит следующим образом: 66,67% активов контролирует Павел Андреев, а оставшиеся принадлежат ООО «Территориальная торговая компания “Норд-Вест”». В феврале 2024 года Минфин США внес «Эко Шиппинг» в блокирующий SDN-лист как неотъемлемую часть логистической сети, обеспечивающей строительство инфраструктуры для подсанкционного мегапроекта «Арктик СПГ-2».
В октябре 2025 года правительство Мурманской области заключило соглашение о сотрудничестве с группой компаний «Эко Шиппинг». Свои подписи под документом поставили губернатор региона Андрей Чибис и учредитель транспортной компании Павел Андреев.
Известно, что Павел Андреев родился в 1985 году в городе Новодвинске Архангельской области и в прошлом имел судимость по статье 116 УК РФ (побои). Согласно регистрационным базам, он проживал в Архангельске в доме, где также числились прописанными Артем Русланович Андреев и Руслан Васильевич Андреев. Как ранее сообщало местное издание «Эхо Севера», именно там проживал известный архангельский криминальный авторитет Руслан Андреев, который впоследствии был убит.
В последнее время структура управления «Эко Шиппинг» претерпела изменения, характерные для компаний, пытающихся замаскировать бенефициаров на фоне санкционных рисков. По данным СМИ, с 14 января 2025 года функции управляющей компании для «Эко Шиппинг» начало исполнять ООО «Арктик-Транс». С июня 2024 года единственным владельцем «Арктик-Транс» выступает Андреев Артем Русланович, которого мы упоминали выше.
Должность генерального директора в новой управляющей компании ООО «Арктик-Транс» занял Сергей Крылов. По информации издания АБН, ранее Крылов занимал пост директора в самой «Эко Шиппинг». Более того, связи Крылова и Андреева тянутся и через другие юридические лица. Согласно базам финансовых утечек, Сергей Крылов ранее получал официальный доход в ООО «Трансстрой» — в той же самой компании, где трудился и Павел Андреев.
Энергетические гиганты, медь Чукотки и «зеленое» прикрытие: кто фрахтует флот «Эко Шиппинг»
Основу грузовой базы «Эко Шиппинг» традиционно формирует энергетический кластер, где заказчиком-лидером выступает группа компаний ПАО «НОВАТЭК». Именно потребности газовиков обеспечивают архангельского перевозчика стабильной загрузкой.
На протяжении нескольких лет в списке ключевых контрагентов компании числятся операторы главных СПГ-проектов страны — ОАО «Ямал СПГ» и ООО «Арктик СПГ-2» . Основными бенефициарами этих структур выступают Леонид Михельсон и находящийся под западными санкциями Геннадий Тимченко. Что касается иностранных акционеров в лице французской TotalEnergies и китайских CNPC и CNOOC, то, хотя формально они все еще остаются, фактически их участие в проектах полностью заморожено. Помимо строящихся заводов, транспортно-логистические услуги оказываются и ООО «НОВАТЭК-Юрхаровнефтегаз». Это дочернее добывающее предприятие выступает оператором Юрхаровского месторождения, которое служит ресурсной базой для развития всего СПГ-кластера.
Второе важнейшее логистические направление для оператора — горнодобывающий сектор, ориентированный на добычу золота и меди. Показательным примером здесь служит сотрудничество со структурами Баимского ГОКа. Проект освоения гигантского медно-порфирового месторождения Песчанка на Чукотке считается одним из самых дорогих в мире: капитальные затраты на его реализацию оцениваются более чем в восемь миллиардов долларов.
Теневой флот: от контрабанды зерна до ливийских портов и скрытой перевалки
Деятельность арктических операторов выходит далеко за пределы Северного морского пути, плотно охватывая операции классического «теневого флота» на глобальном уровне. Суда, формально приписанные к северным проектам, регулярно фиксируются в зонах международных конфликтов и серых логистических схемах.
Так, в середине января 2026 года теплоход «Мыс Желания» был зафиксирован в порту Тобрук (Ливия). Судно доставило груз военного назначения, предположительно, для структур «Африканского корпуса», а процесс разгрузки проходил в присутствии российского эсминца.
В отношении теплохода «Мыс Желания» действуют санкции США и Украины. Согласно данным системы электронной информации о судоходстве Equasis, в настоящее время судно принадлежит и управляется ООО «Арктическая Транспортировка». Единственным учредителем этой компании выступает Артем Андреев, который также связан со структурой собственников «Эко Шиппинг». В целом, практика смены регистрирующих юридических лиц применялась и к другим судам флота «Эко Шиппинг».
Схожие изменения в структуре управления затронули активы ООО «Пола Райз» и судно «Мыс Манорский», которое ранее носило название «Пола Дудинка». В феврале 2023 года США включили компанию «Пола Райз» и 22 аффилированных судна в блокирующий список за деятельность в морском секторе и содействие поставкам для арктических строек. В июне 2025 года управление теплоходом Мыс Манорский, как и в случаях с другими судами группы, было передано ООО «Арктик-Транс».
До введения ограничений, в октябре 2022 года, судно Пола Дудинка участвовало в рейдовых перевалках угля компании «Сибантрацит» в акватории Балтийского моря. Логистический механизм состоял из следующих этапов:
- Загрузка угля на судно Пола Дудинка в российском порту Усть-Луга.
- Перевалка груза в открытом море на крупнотоннажный балкер Сирос Айленд, который находился под управлением греческих компаний.
- Направление судна Сирос Айленд в египетский Порт-Саид с декларацией груза как не подверженного санкционным рискам, в то время как Пола Дудинка возвращалась в российский порт за новой партией.
Транспортировка сельхоз продукции и маршруты в Сирию
Суда, принадлежащие «ТК Северный проект», также задействованы в экспортных перевозках зерновых культур. В мае 2024 года судно Енисей с выключенной системой АИС было идентифицировано на маршруте транспортировки зерна из Севастополя в Венесуэлу.
По прибытии в район порта Пуэрто-Кабельо судну было отказано в швартовке. Отраслевые эксперты считают, что это связано со вступлением в силу 14-го пакета санкций ЕС, наложившего ограничения на обслуживание ряда судов, работающих на альтернативных маршрутах. В схожих операциях по перевозке зерна упоминается и сухогруз Сибирь.
Кроме того, сухогруз Северный проект выполнял рейсы между Севастополем и портом Латакия (Сирия). Подобные маршруты, как правило, осуществляют транзит через территориальные воды нейтральных или дружественных стран. Такой подход позволяет судовладельцам минимизировать вероятность остановок и таможенных инспекций, которые возможны при прохождении через международные воды.
На базе региональных логистических компаний сформировалась масштабная и гибкая транспортная инфраструктура, необходимая для функционирования российской экономики в условиях санкционного давления. Предприятия, исторически ориентированные на внутренний каботаж и классический северный завоз, фактически трансформировались в многопрофильные хабы двойного назначения.
Через систему формально независимых подрядчиков, таких как «ТК Северный проект» и «Эко Шиппинг», выстроены каналы поставок, позволяющие минимизировать влияние международных ограничений.
За сложной структурой собственности, частой сменой учредителей и управленцев, биографии которых связаны с судебными разбирательствами и регуляторными рисками, просматриваются интересы крупнейших энергетических корпораций и оборонно-промышленного комплекса. Региональные власти и государственные финансовые институты, в свою очередь, обеспечивают этому бизнесу системную административную поддержку, льготы и проектное финансирование.
В результате частные морские перевозчики стали важным структурным элементом новой экономической реальности. Их юридически выверенные цепочки поставок позволяют продолжать бесперебойное снабжение стратегических мегапроектов, таких как «Арктик СПГ-2», и реализовывать непубличные государственные задачи, превращая арктический транспортный узел в один из ключевых инструментов обеспечения санкционной устойчивости.
