Северный морской спрут: теневой бизнес СМП

Кремль называет Северный морской путь стратегическим прорывом России в XXI век. Но за громкими заявлениями о развитии Арктики скрывается сеть частных компаний с уголовным прошлым владельцев, оборонными контрактами и связями с «теневым флотом». «Хроники.Медиа» вслед за «Арктидой» показывают, как ключевые операторы северной логистики встроены в систему, где государственные мегапроекты, военные базы и сомнительные схемы идут рука об руку.

Развитие Северного морского пути (СМП) — это один из «мегапроектов», о которых очень любит говорить Владимир Путин. В первую очередь Северный морской путь — это логистический коридор, который позволяет вывозить на экспорт энергетические и минеральные ресурсы из северных регионов России. Он также обеспечивает транспортировку морем в Азию нефтепродуктов, которые Россия ранее экспортировала в Европу. Также Северный морской путь важен для освоения Арктики и северных регионов России.

Но, как выясняется, вроде бы частный бизнес, которому отдан Северный морской путь, оказывается напрямую связан с государством, олигархами, оборонной промышленностью и «теневым» экспортом России.

Арктик СПГ-2: кто возит грузы на стройку Михельсона

Компания «ТК Северный проект» позиционируется как ключевой независимый оператор Архангельского транспортного узла. Формально компания занимается морскими перевозками, фрахтом и портовой логистикой. Фактически же речь идет о структуре, встроенной в крупнейшие инфраструктурные и оборонные проекты российской Арктики — от строительства СПГ-заводов до обслуживания объектов «Росатома» и реализации гособоронзаказа.

Одним из наиболее мощных грузовых направлений «Северного проекта» стало обеспечение строительства СПГ-проектов на Гыданском полуострове в Ямало-Ненецком автономном округе. Прежде всего, речь идет о мегапроекте НОВАТЭКа Леонида Михельсона — «Арктик СПГ-2», который должен производить почти 20 млн тонн сжиженного природного газа в год. Ресурсная база проекта — Салмановское (Утреннее) месторождение.

Инфраструктурным подрядчиком на этих стройках выступает компания «Нова» — специализированная структура, входящая в холдинг одного из богатейших людей страны Леонида Михельсона. Для таких проектов требуется завоз колоссального объема грузов: трубы, цемент, жилые модули, буровое оборудование, металлоконструкции. Именно их перевозку и обслуживает «ТК Северный проект» как оператор каботажных рейсов по Северному морскому пути, включая субсидируемые государством маршруты.

Судимости и доли: кто стоит за «Северным проектом»

«ТК Северный проект» тесно связан со структурами Михельсона. Но формально ключевой фигурой является архангельский бизнесмен Денис Кузьмин. Он владеет 90% компании. Еще по 5% — у генерального директора Михаила Артюхова и предпринимателя Дмитрия Чернова.

Кузьмин — интересная личность. В середине 2010-х он стал фигурантом уголовного дела по выводу 370 тыс. долларов за границу через фиктивную внешнеэкономическую сделку. Деньги поступили на офшорные счета подставных компаний в качестве оплаты за некие морские услуги.

Однако в 2018 году уголовное дело в отношении Кузьмина неожиданно было закрыто. Его приговорили к судебному штрафу в 230 тыс. рублей. В решении суда такое невероятное снисхождение к похожим на мошенничество схемам объясняется тем, что Денис Кузьмин купил теплоход, нанял команду и начал предоставлять услуги иностранным компаниям, увеличив тем самым поток валютной выручки в Россию. Фактически Кузьмина отпустили из-за того, что он продолжил заниматься предпринимательской деятельностью.

Эта история тогда получила развитие: через два года в арбитражном суде рассматривалось дело в отношении «ТК Северный проект» о выводе за границу 130 тыс. долларов. Как и в деле против Кузьмина, выяснилось, что деньги выводились иностранной компании Golden Breeze Shipping Corp якобы за брокерские услуги по покупке судна, которые в реальности стоили лишь 10 тыс. долларов, договор с компанией был фальшивкой, да и сама фирма использовалась как «прокладка». Конечным получателем средств был сам Денис Кузьмин, который таким образом просто пытался «отмыть» вывод денег из «Северного проекта». В этот раз Арбитражный суд был не столь снисходительным и оштрафовал компанию на 6,3 млн рублей.

Кузьмин также владеет другими компаниями, в том числе архангельским судостроительным заводом «СП Чайка». Его директор — совладелец «ТК Северный проект» Дмитрий Чернов.

У него тоже были проблемы с законом. В 2014-2015 годах в суде в Архангельске рассматривалось уголовное дело в отношении Дмитрия Чернова как владельца и гендиректора компании «Норд-С». Чернова тогда обвиняли в неуплате налогов на 16 млн рублей. В ходе долгого разбирательства гособвинитель снизил сумму в два раза, в результате чего была изменена квалификация обвинения, и дело было закрыто в связи с истечением срока давности.

Оборонные заказчики: от военных баз до ядерного центра

«ТК Северный проект» активно работает с Росатомом и государственным оборонным заказом. Например, в 2025 году одним из основных заказчиков судовой компании была «Запсибгазпром-Газификация», которая занимается строительством военных баз для Министерства обороны РФ.

Другой заказчик — государственное предприятие «РФЯЦ-ВНИИЭФ». За этой аббревиатурой скрывается Саровский ядерный центр, разрабатывающий ядерное оружие.

Среди контрагентов «Северного проекта» — один из из крупнейших EPC-подрядчиков (Engineering, Procurement, Construction) в российской нефтегазовой отрасли «Велесстрой». Эту компанию контролируют граждане Хорватии Михайло Перенчевич и Крешимир Филипович. Международные расследовательские медиа называют этих хорватов близкими к российскому президенту Владимиру Путину, а их компания выступала подрядчиком на строительстве резиденции под Геленджиком, более известной как «дворец Путина». В 2010 году президент Дмитрий Медведев наградил все руководство «Велесстроя» Орденом Дружбы.

Архангельский хаб: терминал и поддержка властей как ключ к СМП

В 2024-2025 годах Денис Кузьмин превратил свою компанию в супер-оператора Архангельского транспортного узла. «ТК Северный проект» фактически объединился с компанией «Полар Транс», которая владеет новым железнодорожным терминалом в Архангельске — важным логистическим узлом для региона и Северного морского пути. Кузьмин стал владельцем 55% «Полар Транса».

Этот проект пользуется публичной поддержкой властей. Так, губернатор Архангельской области Александр Цыбульский лично открывал и рекламировал новый терминал. Посещал терминал и зампред российского правительства Юрий Трутнев.

Поручитель и кредитор: роль Архречпорта в росте оператора СМП

Финансовые документы, с которыми ознакомились «Хроники.Медиа», указывают на устойчивую взаимосвязь между «ТК Северный проект» и «Архангельским речным портом». Так, порт фактически выступал поручителем по кредитам «ТК Северный проект», а также предоставлял свои услуги «Северному проекту» в долг — многие годы именно «Северный проект» был крупнейшим должником «Архангельского речного порта». В последние годы уже «Северный проект» предоставляет займы «Архречпорту».

Щедрость «Архангельского речного порта» объясняется легко: владелец этой компании Константин Кузнецов когда-то входил в состав учредителей «ТК Северный проект».

Кузнецов является одним из крупных региональных спонсоров местного отделения «Единой России». Другая его компания «Архангельская ремонтно-эксплуатационная база флота» перечислила в 2024 году партии 3 млн рублей.

Интересно, что ранее Кузнецов был осужден за дачу взятки за монопольные перевозки на Соловки и за преднамеренное банкротство компании «Экотэк-Бункер», однако впоследствии судимости были сняты.

«Теневой флот» вне Арктики: Севастополь—Венесуэла—Сирия

Одной только работой в Арктике деятельность «Северного проекта» не ограничивается.

Так, в 2024 году про судно «Енисей», входящее во флот «ТК Северный проект», писали, что оно было задействовано в перевозке зерна из Севастополя в Венесуэлу, при этом была отключена автоматическая идентификационная система (АИС). После прибытия в район порта Пуэрто-Кабельо судно столкнулось с отказом в швартовке, что связывали с вступлением в силу 14-го пакета санкций ЕС, который ввел ограничения на суда «теневого флота» России.

В похожей истории оказалось замешано еще одно судно «Северного проекта» — «Сибирь», которое также перевозило зерно. Еще одно судно компании, которое так и называется — «Северный проект», замечали в перевозках грузов из Севастополя в сирийскую Латакию.

Все это очень далеко и от Архангельска, и от Северного морского пути. Но находится в русле государственной политики современной России.

Не «Северным проектом» единым

Второй ключевой игрок в освоении СМП — компания «Эко Шипинг». Она тоже из Архангельска и сама себя позиционирует как независимого морского перевозчика, но это не совсем правда.

Своих владельцев «Эко Шиппинг» с недавних пор скрывает, но известно, что вместо генерального директора у нее есть управляющая компания — «Арктик-Транс», которая принадлежит Артему Андрееву. Это сын архангельского «смотрящего» Руслана Андреева, убитого в начале 2000-х годов. Как минимум, до недавних пор основным владельцем компании был его брат Павел Андреев, который в октябре 2025 года в качестве акционера «Эко Шиппинга» заключил с правительством Мурманской области в лице губернатора Андрея Чибиса соглашение о сотрудничестве.

«Эко Шиппинг» обслуживает проекты НОВАТЭКа — ОАО «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», где главными бенефициарами являются миллиардеры, близкие к Владимиру Путину — Леонид Михельсон и Геннадий Тимченко. В феврале 2024 года США внесли «Эко Шиппинг» в санкционные списки как часть сети, обеспечивающей строительство инфраструктуры для проекта «Арктик СПГ 2».

«Эко Шиппинг» должен хоть немного соответствовать своему названию, поэтому участвует в репутационном проекте по сбору металлолома в Арктике. Одним из основных контрагентов компании является «Арктиквтормет» с проектом «Чистая Арктика». «Эко Шиппинг» научился монетизировать эко-репутацию.

Одна из проблем арктической логистики — порожний обратный рейс. Суда везут на Север дорогие грузы, но возвращаться пустыми убыточно. И выход из такой ситуации — вывоз металлолома. В Арктике скопились тонны советского лома: бочки, техника и т.д.

«Арктиквтормет» аккумулирует лом в Тикси, Усть-Куйге и других портах, а суда «Эко Шиппинга» вывозят этот лом на обратном пути. Это превращает убыточный рейс в прибыльный.
Как и в случае с «ТК Северный проект», суда «Эко Шиппинга» участвуют в «теневых» военных поставках. Так, связанное с компанией судно «Мыс Желания», которое обычно работает на Северном морском пути, в январе 2026 года было обнаружено в порту Тобрук (Ливия), куда оно пришло в сопровождении российского эсминца. Это говорит о том, что «Мыс Желания», судя по всему, доставил военный груз, который мог предназначаться для преемника ЧВК «Вагнер» — «Африканского корпуса».

Исследователи по спутниковым снимкам предположили, что «Мыс Желания» привез установки С-300 или С-400.

***

Для многих российский Север — это романтика. Но для российских властей и приближенных — это бизнес, приносящий миллиарды. Поэтому вокруг Северного морского пути так много «теневого» сектора и откровенных уголовников, демонстрирующих свою лояльность и получающих за это свою часть баснословной прибыли.

Максим Привин, Анна Орлова