Ту-454: зачем России новый дальнемагистральный самолёт

Новый лайнер, по замыслам, должен заменить Boeing и Airbus

АО «Туполев» представило проект нового дальнемагистрального самолёта Ту-454. Его показали главе Татарстана Рустаму Минниханову. В случае реализации Ту-454 может стать первым современным российским лайнером такого класса, пишут «Новые известия».

Зачем нужен отечественный дальнемагистральный самолёт

Сегодня развитие гражданской авиации в России сосредоточено вокруг проектов Ил-114, SJ-100 и МС-21, но ни один из них не способен выполнять дальние беспосадочные перелёты — например, из Москвы на Дальний Восток.

Эти маршруты сейчас обеспечиваются в основном иностранными лайнерами, такими как Airbus A350 и Boeing 777. Они значительно превосходят российские самолёты по дальности и вместимости.

На фоне санкций парк таких самолётов сокращается. Часть лайнеров вернули лизингодателям, часть вышла из строя или используется в качестве доноров запчастей. Как ранее рассказывала «Вёрстка», к 2030 году российская авиация может потерять около трети авиапарка из-за недоступности запчастей и техобслуживания.

Чтобы не пропустить новые тексты «Вёрстки», подписывайтесь на наш телеграм-канал

Как может выглядеть Ту-454

Детали проекта пока не раскрываются. Предполагается, что Ту-454 станет аналогом Boeing 787 Dreamliner и будет рассчитан примерно на 250–300 пассажиров.

Самолёт планируют оснастить двигателями ПД-26 — частью линейки перспективных российских авиационных двигателей.

Параллельно рассматривается модернизация Ил-96 с установкой более мощных и экономичных двигателей ПД-35, но этот проект также находится на ранней стадии.

Ограниченный спрос и риски

По оценкам властей, дальнемагистральные самолёты нужны примерно для 15% перевозок внутри страны. Общая потребность оценивается в десятки бортов, что ставит под вопрос экономическую эффективность разработки нового лайнера. Для сравнения — Boeing выпустил более 800 самолётов модели 787.

Эксперты, опрошенные «Новыми известиями» отмечают, что создание самолёта «с нуля» — крайне длительный процесс. Например, разработка МС-21 началась ещё в начале 2000‑х, а первые поставки ожидаются только к концу текущего десятилетия.

Ситуацию осложняет системный кризис в российской гражданской авиации. За последние годы страна произвела значительно меньше самолётов, чем планировалось. За первые 2 года войны с Украиной российская «Объединенная авиастроительная корпорация» построила лишь 7 пригодных к эксплуатации авиалайнеров, тогда как планировала построить 108, подсчитала Русская служба Би-би-си.

Ключевые российские авиапроекты постоянно сталкиваются с переносами сроков, удорожанием и высокой аварийностью из-за проблем с заменой запчастей и оборудования западного производства. К примеру, как писала «Вёрстка», число технических неисправностей у самолётов Sukhoi Superjet выросло в три раза за время войны. При этом в 2026 году власти в полтора раза урезали расходы на производство и ремонт гражданских самолётов.

Фото: АО «Туполев» представило проект Ту-454 главе Татарстана Рустаму Минниханову. Телеграм-канал ПАО «ОАК»

Поддержите «Вёрстку» — это важно и безопасно →

Поддержать «Вёрстку» можно из любой страны мира — это всё ещё безопасно и очень важно. Нам очень нужна ваша поддержка сейчас

Как нам помочь