Топливный кризис приходит в Крым. Как ВСУ смогли остановить поставки топлива на полуостров и создать дефицит?

Как ВСУ смогли остановить поставки топлива на полуостров и создать дефицит?

В аннексированном Крыму ввели продажу бензина по талонам, а на заправках выстроились очереди. Причина — в ударах украинских дронов по сухопутному коридору через оккупированные территории. Именно он стал главным маршрутом снабжения полуострова после атак на Крымский мост. Параллельно Украина наращивает давление на российскую нефтепереработку: по оценкам «Новой-Европа», сейчас с ограничениями работает почти треть мощностей НПЗ страны.

По мнению опрошенных «Новой-Европа» военных экспертов, дефицит топлива стал следствием новой украинской стратегии ударов по российской логистике. Ключевую роль в ней играют дальнобойные дроны с элементами искусственного интеллекта.

Подробнее о ситуации в Крыму и новой стратегии ВСУ — в материале «Новой-Европа».

В Крыму возник дефицит топлива из-за атак ВСУ на единственную сухопутную трассу Р-280 «Новороссия», соединяющую полуостров с Ростовом-на-Дону. В результате на заправках образовались многокилометровые пробки.

Власти аннексированного полуострова ввели ограничения: как рассказал Сергей Аксенов, бензин марки АИ-95 продают в первую очередь коммунальным и социальным службам, остальным — по талонам. АИ-92 выдают не более 20 литров на машину, заправка канистр запрещена. В Севастополе, по словам Михаила Развожаева, суточный лимит разобрали за несколько часов, и очереди до сих пор сохраняются. Людей просят пользоваться автомобилями только при крайней необходимости. Как заметила ASTRA, две основные АЗС в Крыму к вечеру 1 июня и вовсе перестали отпускать топливные талоны.

Параллельно с этим в мае в России резко выросли закупки белорусского бензина. По данным Национального биржевого ценового агентства, на которые ссылался «Коммерсант», с начала месяца продажи белорусского топлива на Петербургской бирже превысили 17 тысяч тонн — это почти в 58 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года.

В Кремле назвали ограничения на продажу бензина в Крыму «текущими проблемами»: «Они подлежат решению. Это вопросы, которые стоят на повестке дня, высоко на повестке дня. Все уровни властей работают над решением проблем», — сказал пресс-секретарь Владимира Путина Дмитрий Песков.

ВСУ запускают программу «логистическая изоляция» для системного уничтожения российских тылов, говорил министр обороны Украины Михаил Федоров. Его ключевая задача — «еще больше усилить давление на россиян в тылу и ликвидировать их способность к активным штурмовым действиям».

В мае 2026 года украинская армия поразила сотни грузовиков, рассказал в X французский OSINT-исследователь Клеман Молен: по его подсчетам, только на видео заметно более 200 машин, геолоцировано — около 80. Удары особенно усилились в последние две недели мая: по данным аналитика, с 20 мая подтверждено не менее 120 пораженных грузовиков.

Такая ситуация абсолютно невыносима для российской как военной, так и гражданской логистики, особенно на юге оккупированной Украины, считает Молен. Как отмечает исследователь, Крым ослабел после месяцев ударов: не хватает радаров, ПВО и топлива, также ВСУ поразили все паромы, соединяющие полуостров с Россией.

— В то время как дорога Ростов — Крым находится практически под огневым контролем Украины, остается только Крымский мост, позволяющий осуществлять безопасное снабжение. Весьма удивительно, что по нему еще не ударили, но мы знаем, что его оборона — приоритет для России. Удары также затрагивают другие маршруты (например, в Донбассе) и всё сильнее влияют на фронт. Если атаки продолжатся или усилятся, к концу лета передовые части могут столкнуться с нехваткой продовольствия, боеприпасов и резервов, — пишет Молен.

В чем смысл этой тактики? «Новая-Европа» обсудила с экспертами

В чем смысл этой тактики? «Новая-Европа» обсудила с экспертами

Как напоминает военный эксперт Иван Ступак в разговоре с «Новой-Европа», после того как Россия аннексировала Крым, обеспечение полуострова долгое время шло исключительно по Крымскому мосту. Однако после первых атак на мост Россия пришла к выводу, что опираться исключительно на него слишком рискованно. Поэтому власти ускоренными темпами создали альтернативную систему снабжения.

Трасса «Новороссия» — ключевой сухопутный маршрут для доставки топлива в Крым, идущий от Ростова-на-Дону через оккупированные украинские территории до Симферополя. Кроме того, бензин перевозят паромами через Керченский пролив, но их работа зависит от погоды. Также перевозки осуществляются через реконструированную железную дорогу из Таганрога в Крым через оккупированные территории, однако она находится под риском обстрелов. По словам советника главы Крыма Александра Талипова, топливо по Крымскому мосту сейчас также не перевозят из соображений безопасности.

Участник рынка отметил в разговоре с «Новой-Европа» (он пожелал остаться анонимным из соображений безопасности. — Прим. ред.), что

Крым остается самым чувствительным регионом с точки зрения топливной логистики. «С Крыма всегда начинается топливный кризис — из-за оторванности региона и того, что пути снабжения простреливаются», — объяснил он.

Как сказал военно-политический обозреватель Александр Коваленко в разговоре с украинской службой «Радио Свобода», на сегодняшний день нет никакой альтернативы «сухопутному коридору». Пока еще полной блокировки этого пути нет, заявил в разговоре с «Новой-Европа» военный эксперт, полковник ВСУ в запасе Роман Свитан, однако есть возможность уничтожения российской военной техники на этой дороге практически до Азовского побережья.

Аналитик Conflict Intelligence Team, пожелавший остаться анонимный, считает, что утверждения о полной блокировке дороги в Крым — большое преувеличение. По последним данным проекта, за май на всем участке от перешейка до Новоазовска исследователи насчитали 150 ударов БПЛА по различным транспортным средствам. Эксперты признают, что далеко не все попадает на видео и в открытый доступ, но в любом случае масштаб происходящего — это десятки атак в день. При этом по трассе проходят сотни военных грузовиков, а есть еще и гражданские перевозки: «Так что речи о полной блокаде нет, есть серьезные затруднения логистики», — подчеркивает аналитик CIT в разговоре с «Новой-Европа».

До недавнего времени считалось, что многоконтурная логистика делает снабжение Крыма практически неуязвимым, однако Украина, по мнению Ступака, нашла новый способ давления на эту систему.

Ступак напоминает, что в прошлом году был подписан меморандум с президентом Владимиром Зеленским от имени компании Swift Beat о производстве новых беспилотников. Именно эти разработки сейчас начинают проявлять себя на практике, подчеркивает эксперт в разговоре с «Новой-Европа».

Как отмечает украинский 24 канал, всё чаще для атак на российскую логистику в Донецкой области и в сухопутном коридоре в Крым применяются дроны Hornet производства компании бывшего гендиректора Google Эрика Шмидта. Базовая дальность полета Hornet — примерно 150 километров (боевая часть 4–5 килограммов, общая масса до 15 килограммов). Запуск с аэростата увеличивает этот показатель до 190–200 километров, а при использовании спутниковой связи Starlink и подходящем ветре дальность, как заявил 24 канал, становится практически неограниченной.

Такое расстояние от линии фронта укладывается в радиус действия дронов класса «мидлстрайк», которые, по классификации Минобороны Украины, способны поражать цели на расстоянии от 30 до 200 километров. Помимо Hornet, это дроны FP-2 и Bulava.

По оценке Ступака, такие беспилотники способны эффективно преодолевать российскую противовоздушную оборону и средства радиоэлектронной борьбы, действуя на глубине более 100 километров от линии фронта. По словам украинских военных, именно на этом расстоянии армия РФ держит значительную часть критической инфраструктуры для поддержки фронта: склады боеприпасов, командные пункты, маршруты снабжения, системы ПВО, радары, пункты управления беспилотниками. Их ключевое преимущество заключается в способности самостоятельно распознавать и выбирать цели — кроме того, их сложно перехватить:

— Они захватывают цель, и после этого средства радиоэлектронной борьбы уже не могут сорвать атаку. В систему заранее загружены огромные массивы данных о военной технике, грузовиках, бензовозах и других объектах, — говорит Ступак.

Параллельно Украина наращивает атаки на российские НПЗ.

По консервативным оценкам, сейчас в России остановлены или работают с ограничениями нефтеперерабатывающие мощности общим объемом около 77 млн тонн в год. Как подсчитала «Новая-Европа», это почти треть (29%) всей нефтепереработки страны.

Для рынка это означает потерю примерно четверти производства основных видов топлива: на выпавшие мощности приходилось около 26% выпуска бензина и примерно столько же дизельного топлива.

Однако, по данным участников рынка, после весенних атак дронов переработку нарастили Ярославский НПЗ («ЯНОС») и Пермский НПЗ. Но пока непонятно, насколько эти дополнительные объемы способны компенсировать потери. Тем более что одновременно под удар попал Волгоградский НПЗ — один из крупнейших в России. Насколько серьезными оказались повреждения, рынок пока не понимает. Именно поэтому трейдеры не спешат говорить о скором улучшении ситуации.

По оценке Bloomberg, в мае Украина нанесла не менее 16 атак по российским НПЗ: дроны поразили восемь из десяти крупнейших заводов, а всего в мае зафиксировано не менее 30 ударов по российским нефтяным объектам — рекорд с начала полномасштабного вторжения. Из-за ударов и повреждений переработка нефти в РФ упала до минимума с октября 2009 года, отмечают аналитики Bloomberg.

Пока на материковой части России серьезного кризиса нет, но в оккупированном Крыму уже ввели нормирование продажи бензина, напоминают журналисты.

Главный аналитик компании «Пролеум» Андрей Дьяченко считает, что ситуация на топливном рынке остается напряженной, а предпосылок для снижения цен в ближайшее время пока нет. Как заявил он на открытой планерке трейдеров, многое будет зависеть от того, когда нефтеперерабатывающие предприятия смогут вернуться к стабильной работе и насколько устойчивым окажется восстановление производства.

— Если ситуация сохранится такой же напряженной, как в мае, то ни о каком снижении ценового давления, конечно же, говорить не придется. До тех пор, пока ситуация будет сохраняться, ждать какого-то обвала внутренних цен не стоит. Баланс на бирже всё равно будет оставаться дефицитным, — сказал он.

Последствия выходят далеко за рамки отдельных ударов по технике: по словам Ивана Ступака, речь идет о создании системных трудностей для снабжения Крыма и российской группировки войск на южном направлении — а это, по оценке эксперта, порядка 150–180 тысяч человек в российской группировке «Днепр» (ближе к Херсону) и группе «Восток» (Запорожская и часть Донецкой области).

По его информации, на этих территориях находятся российские военнослужащие, которым необходимо постоянно доставлять топливо, боеприпасы, продовольствие и медикаменты. Если ключевые маршруты начинают работать с перебоями, это неизбежно отражается на боеспособности войск. В результате, считает Ступак, это лето может стать очень напряженным для российских логистических маршрутов на юге.

Кроме того, как поясняет Роман Свитан, главная стратегическая цель ВСУ сейчас — обездвижить российскую армию, которая будет пытаться наступать под задачи летней военной кампании 2026 года.

Результатом, по мнению эксперта, станет как минимум срыв попыток наступления на Запорожском и Херсонском направлениях: «Мы просто не дадим им наступать, не дадим подойти к линии фронта».

По мнению аналитика CIT, затруднения в логистике приведут к снижению общей боеспособности войск: будет меньше снабжения, топлива, боеприпасов, сложнее станет проводить маневр сил и средств. В итоге давление на ВСУ на этих участках фронта снизится, а продвижения российских войск (там, где они были) замедлятся. «Речи про какое-то крушение фронта, масштабное отступление ВС РФ и что-нибудь подобное нет, во всяком случае на текущем этапе», — считают в CIT.

Также, по мнению Ступака, задача Украины заключается не только в военном, но и в экономическом истощении оккупированных территорий: «Это экономическое удушение всех этих территорий. Нужно сделать так, чтобы экономика начала испытывать серьезные проблемы, чтобы оккупированные регионы и Крым стали для России источником постоянных расходов и трудностей», — говорит он.

Ступак предполагает, что удары по топливной логистике способны затронуть и гражданскую инфраструктуру, так как значительная часть перевозок осуществляется обычными грузовиками и бензовозами. Роман Свитан также обращает внимание, что удары по топливозаправщикам и цистернам неизбежно бьют и по гражданскому населению — именно этим он объясняет очереди на заправках и введение талонов в Крыму: «Это мы видим как побочный эффект работы наших средств поражения. Основной эффект направлен на обезвреживание российской армии».

При этом, по мнению Ступака, Россия будет искать выходы — усиливать охрану трасс, разворачивать дополнительные мобильные группы ПВО, использовать защитные конструкции.

— Практика показывает, что решения обычно находятся. Но вернуть ситуацию к состоянию, которое было до начала этих ударов, уже вряд ли получится. Также я не ожидаю быстрого результата сейчас. Скорее всего, где-то в середине июля или ближе к концу июля уже можно будет понимать, насколько успешна украинская стратегия, — говорит эксперт.

С ним согласен аналитик CIT: он отмечает в разговоре с «Новой-Европа», что, с одной стороны, ВСУ наращивают количество атак, но с другой — ВС РФ адаптируются: наращивают число средств ПВО и мобильных огневых групп в районе трассы, вероятно, подтянут РЭБ, начнут строить защитные туннели из сеток. По мнению эксперта, всё это потребует отвлечения ресурсов, которых не сказать, что избыток. В частности, такое «размазывание» средств ПВО понизит защищенность на других участках фронта и тыла.

Дальнейшее развитие событий и то, насколько ВС РФ удастся адаптироваться к новым угрозам, позволит точнее сказать, смогут ли ВСУ достичь своих целей, говорит эксперт. «Пока этого ответа нет — если эта цель заключается в полном перерезании сухопутного коридора», — резюмируют в CIT.

В перспективе экономическое удушение оккупированных территорий, возможно, вынудит Кремль сесть за стол переговоров, хотя из-за неготовности Путина идти на компромиссы быстрых результатов ждать не стоит, подытожил Ступак.