Планов громадье

Недавно на моих глазах в «Шереметьево» молодая девушка попросила первого попавшегося водителя, очевидно, лицензию на право заниматься извозом имеют в общей только что проводившего своего родствление московского правительства об орсложности 4,5 венника, подвезти ее до города. К нему ганизационных и правовых мерах развилистовтысячи . автомобиТретью тотчас подбежал разъяренный водитель тия и регулирования таксомоторных перечасть составляют стоявшей неподалеку «Волги» и потребовозок, которое предписывало создание машины бывших вал немедленно высадить девушку. Паспециального органа. Но только год назад таксопарков и аврень испуганно оправдывался, дескать, в Москве было создано Государственное токомбинатов (их ни на что не претендую, девушка просто унитарное предприятие «Московский такВ общей сложности 24). Треть прихопопросила ее подвезти. Но все-таки посомоторный транспорт», в задачи которого дится на новые просил свою случайную попутчицу выйти.

входит «организация, координация и конкрупные коммерЛегальные такси, бывает, работают в троль за таксомоторной деятельностью, ческие фирмы таких местах. «Но надо иметь договореннезависимо от форм собственности».

лайн«Конкорд» (помимо », «Автоность либо самому таксисту, либо его Одним из результатов деятельности маршруток имеет фирме, скажем так, с «организациями», ГУП стал выход в этом году аж трех норлегковое такси), контролирующими точку, естественно, мативных актов об организационных и «Таксоград», «Мосплатить им», отмечает руководитель правовых мерах развития таксомотор(ковское создана таксив 1995 » году одного низованные из таксопарковнелегалы держат . Поскольку местаорга, отных нички перевозокв «Интернете. А также », где открытие перечислены страамериканцами российского происхокуда у пассажиров зачастую нет другой все легальные компании-перевозчики с ждения). Остальвозможности уехать, цены у них астроноадресами и телефонами (позже планиные машины контмические. Например, из аэропорта «Внуруется давать еще и общую информацию ролируют примерково» до станции метро «Юго-Западная» Но 50 мелких таксоо развитии такси и даже выделить места моторных фирм могут попросить 700 рублей, от Курского для жалоб на их работу). К слову сказать, (многие из них вокзала до Измайловского парка - 500 свои странички в Интернете есть и у неконе работают в горорублей, от аэропорта «Шереметьево» до торых крупных частных фирм такси.

де, а подают машИБескудникова - 50 долларов.

Наступать на нелегалов решено, созны к дому по пред«Образовался замкнутый круг: офидав единую систему муниципальных стоварительным заказам). По мнению циальные таксопарки не могут развиянок такси. Совместно со столичными ваться из-за большого количества частнезависимых экспрефектурами определяется, где в округе пертов, далеко ников, а частники расцвели из-за того, целесообразно открывать муниципальне все лицензирочто существующих официальных такси ные стоянки (исходя из того, по каким ванные машины не хватает», отмечает Леонид Шейнин, адресам собирается наибольшее число реально работают. До половины генеральный директор фирмы «Московбомбил и где такие стоянки были в проможет простаивать ское такси». Чтобы обслужить всех желашлом). Главное внимание предполагается из-за нехватки ющих, городу необходимо, по разным уделять аэропортам, вокзалам, гостиниводителей либо оценкам, единовременно от 10 до 15 тыцам. Ведь именно эти точки, по мнению ческой по причине неисправтехнисяч машин. «В нынешних условиях разэкспертов, могли бы обеспечивать легальности, устранить виваться легальному извозу нелегко, ным таксистам 75% работы. Уже открыты констатирует Михаил Артамонов. которую не всегда три стоянки на площади трех вокзалов, ВОЗМОЖНо из-за нужно сделать все, чтобы превратить есть стоянки у Курского, Киевского, аэроотсутствия средств. бомбил в лицензированных водителей».

вокзала (рассчитаны на 30-40 машин каждая), на очереди Павелецкий вокзал, аэропорт «Внуково», а в перспективе и «Шереметьево». Всего в городе открыто 110 муниципальных стоянок такси, до конца года планируется увеличить их число до 500.

Чтобы попасть на стоянку, водитель должен иметь ежемесячный специальный талон стоимостью 125 рублей, который дает право пользоваться всеми имеющимися в городе муниципальными стоянками. ГУП МТТ продает талоны юридическим лицам (таксомоторное предприятие само определяет, сколько ему купить талонов) и частным предпринимателям, имеющим лицензию на право заниматься таксомоторными перевозками. На самых соблазнительных стоянках круглосуточно дежурят диспетчеры, которые должны следить за тем, чтобы туда не проникали водители без талонов.

Параллельно с увеличением числа муниципальных стоянок такси власти намерены заново приучать людей к этому виду транспорта. Планируется, что в поездах, подъезжающих к Москве, и в самолетах, к ней подлетающих, будут звучать объявления типа: «У вокзала (аэропорта) имеется стоянка такси». Чтобы пассажиры не стремились искать частни ков, а шли прямиком на стоянку. Правда, для этого требуется, чтобы на стоянках действительно были машины.

В планах ГУП МТТ создание единой диспетчерской службы такси по примеру западной. Вы звоните, допустим, с улицы, диспетчер связывается с ближайшей стоянкой, и к вам выезжает машина. А также создание центра обучения водителей, где будут, в частности, изучать географию города. Ведь сегодня не редкость водитель, который просит пассажира показывать ему дорогу. И, наконец, ГУП МП намерено разработать систему содействия таксопаркам в приобретении техники. Автомобиль в режиме такси живет в среднем два года, потом требует замены. Возможность обновлять парк имеют сейчас далеко не все предприятия. Не у всех есть даже средства на покупку таксометров. «Таксометр стоит 250 долларов, то есть примерно 10 процентов стоимости самого автомобиля (если это «Москвич»), — говорит Михаил Артамонов. - Получается, что примерно месяц машина должна работать, только чтобы окупить счетчик. А мы могли бы разработать систему лизинга таксометров и самих автомобилей».

Съисть-то он съист

Реализовать все эти благие намерения, очевидно, будет непросто. И дело не только в том, что на это нужны немалые средства. По замыслу ГУП МТТ, при развитии муниципальных стоянок нелегалы со временем должны выйти из подполья. Либо скидываться и создавать собственные легальные фирмы, либо наниматься водителями в уже существующие. Но пока талоны не спешат покупать даже лицензированные таксисты. В месяц расходится примерно 500-600 штук, то есть талонами охвачено менее 15% лицензированных такси. Скорее всего дело в том, что пока Выгоднее самостоятельно колесить по наезженным маршрутам, чем простаивать на мало «раскрученных» стоянках. Кроме того, на стоянку без диспетчера таксист сегодня может встать и без талона. ГУП МТТ планирует создание контрольно-ревизионной службы, сотрудники которой будут разъезжать по городу и проверять водителей на наличие талонов. Но очевидно, что проверяющих на всех не хватит.

Не все так просто и с самими регулируемыми стоянками. Во-первых, при нынешней неразберихе «неоталоненный» таксист запросто может «договориться» с диспетчером. По признанию Михаила Артамонова, уже были случаи, когда диспетчерам угрожали организованные нелегалы. Срывали вывески, скандалили, у одного из Вокзалов пришлось наводить порядок с помощью ближайшего отделения милиции. «Зачем водителю покупать талон, если его все равно не пускают к тому же вокзалу без доплаты «контролерам» точки, резонно заметил руководитель одной из фирм такси. - Ему проще вообще уйти из таксопарка в свободное плавание. Хотя, конечно, сама идея хорошая. Но если власти всерьез не займутся вытеснением нелегалов из хлебных мест, идея не имеет смысла».

Еще постановлением 1997 года столичному ГУВД совместно с Управлением транспорта и связи было предписано «принять меры к обеспечению безопасности таксомоторных перевозок и правопорядка на стоянках вблизи вокзалов, гостиниц, в аэропортах». Но ситуация практически не изменилась. Сложно ликвидировать развитую нелегальную систему, в которой нередко участвуют и сами правоохранительные органы.

Между тем практически на всех московских такси написано: «Приглашаем на работу водителей». «Самая большая проблема текучесть кадров», подтверждает руководитель одного из таксопарков. Сегодня наиболее распространенная схема взаимоотношений водителей и автопарков - арендная. Водитель арендует автомобиль, ежедневно выплачивая определенную сумму таксопарку (мелкие фирмы нередко нанимают на работу водителей со своими автомобилями). В среднем водитель должен ежедневно выплачивать парку 300 рублей, все, что он заработает сверх, его. Однако бензин, а в ряде случаев еще и ремонт автомобиля, И запчасти водитель оплачивает за свой счет. Поскольку легальные таксисты прак тически вытеснены со всех хлебных мест, на одной «дороге» много не заработаешь. Отмахав 300-400 километров в день, таксист способен заработать от 300 до 600 рублей «чистыми», то есть за вычетом расходов на бензин и прочие надобности. В месяц получается где-то от 7 до 15 тысяч рублей. Деньги по сегодняшним меркам не такие уж и маленькие. Но наездить такой километраж далеко не всегда удается. А ежемесячные доходы наиболее успешных нелегалов исчисляются тысячами не рублей, а долларов. Поэтому таксисты, обзаведясь связями, уходят в нелегалы.

У некоторых таксопарков из-за нехватки водителей простаивает до половины имеющихся автомобилей. Поэтому они готовы взять на работу любого. «Профессионалов сейчас мало, среди водителей есть врачи, инженеры, учителя», — отмечает Леонид Шейнин. В нынешней неразберихе легальная служба такси мало чем отличается от нелегальной и по составу, и по системе работы. Теоретически парки должны придерживаться правил эксплуатации и пользования легковыми такси, утвержденных московским правительст