Александр Авдеенко

Из пункта «А» в пункт «Б», как в простейшей арифметической задачке, из гаражей и «ракушек», с охраняемых и неохраняемых стоянок. По проселкам и переулкам, улицам и магистралям, набережным и мостам, шоссе и автострадам. На работу, деловую встречу, свидание, за покупками, домой...

Мастера и подмастерья

Все мы, сидящие за рулем, делимся на множество подвидов. Есть «подснежники», берегущие зимой свои автомобили и выезжающие только тогда, когда подсохнет асфальт; есть «чайники», которые в определениях не нуждаются; есть «водилы» и «шоферюги»; есть «отморозки», которые «отмороз - АВТОИНСПЕКТОР ОБЫЧНО ВОЗНИКАЕТ ки» во всем, а не только за рулем; есть «мастера» - особая поПЕРЕД КАПОТОМ ТАМ, рода непредсказуемых и уверенных себе асов. Помните стаГДЕ ЕГО МЕНЬШЕ ВСЕГО рый анекдот о таксисте, который ночью везет пассажира, прооЖИДАЕШЬ ВСТРЕТИТЬ.

ОН ЗНАЕТ, ЧТО ЗА ДЕЖУРСТВО скакивая все перекрестки на красный свет? И успокаивает исВЫЛОВИТ ДОСТАТОЧНОЕ пуганного клиента: «Не волнуйтесь, я мастер!» Но потом вдруг кОЛИЧЕСТВО НАРУШИТЕЛЕЙ — резко тормозит перед зеленым сигналом, и на недоуменное ДЛЯ ОТЧЕТНОЙ СТАТИСТИКИ, ДЛЯ ПОПОЛНЕНИЯ ГОСБЮДЖЕТА «Почему?» пассажира отвечает: «А вдруг там тоже мастер?» И - КТО УМЕЕТ - ДЛЯ ЛИЧНОЙ Дорожный фольклор хранит массу таких парадоксальных корысти и назидательных наблюдений, более доходчивых, чем любое наставление по теории и практике автомобильной езды. Бьюсь об заклад, что даже самый опытный водитель позорно срежется, если его заставят с ходу сдавать экзамен по правилам дорожного движения, хотя суть их заложена в нем почти что на физиологическом уровне. Он прекрасно знает, как быстрее и удобнее проехать сплошном потоке в правом крайнем ряду. Между прочим, действуя по правилам, которые предписывают занимать это положение, если не собираешься предпринять какой-то маневр, к примеру, обгон. Все же остальные давно совершили этот маневр, заполонив левые ряды и уткнувшись друг в друга. Бывалый шофер, как считывающее компьютерное устройство, сканирует номера машин, определяя, какие из них областные или иногородние, так как знает, что в незнакомой обстановке их обладатель может растеряться и повести себя совершенно непредсказуемо. Он кожей чувствует, когда едущий перед ним водитель испытывает какието затруднения — оттого ли, что заблудился, или не знает, куда повернуть и где остановиться. И всегда готов тормознуть, ежели что. Ну да ладно об опытных — на дороге все равны.

Сегодня автомобильный поток, особенно в крупных городах, ежеминутно испытывает выдержку и самообладание участника движения, кроме того (это еще далеко не все поняли), воспитывает терпимость, умение уступить.

Самый впечатляющий автомобильный урок и, думаю, пожизненный, я получил много лет назад, будучи еще совсем молодым водителем. Было это в пригороде Парижа вечером выходного дня на шоссе с движением по три ряда в обе стороны. Мне нужно было повернуть налево, я остановился, выкинул мигалку, совершенно не представляя, как я вклинюсь в эту бешено несущуюся лавину. И вдруг - о чудо! - лавина остановилась. Я немедленно ринулся в образовавшуюся щель. Это было настоящим потрясением. Сначала подумалось, вот они истинные французская галантность и безупречное рыцарство. И только потом дошло ничего подобного. Исключительно трезвый расчет и холодный прагматизм. Поток пропустил меня и снова сомкнулся через несколько секунд. Но можно представить, что было бы, если бы он не пощадил меня, и какой хвост выстроился бы за мной, закупорив целый ряд! Они тормознули не ради меня, а ради себя. Они уступили мне, чтобы следующий раз я уступил им. С тех пор в схожих случаях торможу и я.

И надо сказать, далеко не я один. Несмотря на стойкость национальных особенностей нашей дикой езды, когда машиной движет не только мотор, но и самодовольство ее хозяина, непонятно откуда возникающее, как только он садится за руль, можно все-таки заметить, что некоторый сдвиг в водительском сознании произошел. Мы потихоньку осознаем, что ехать вперед это не значит намертво приклеиться к бамперу идущего перед тобой автомобиля, не оставляя никому просвета для маневра. Соображаем, что выезд на перекресток даже при зеленом сигнале светофора, когда этот перекресток забит машинами, чреват непроходимым затором. Правда, понимаем это, оказываясь в патовой ситуации и кляня за это других участников движения. На многих столичныХ перекрестках пробки стали не исключением из правила, а самим правилом. Здесь можно проторчать сколь угодно долго, потому что во всех направлениях дорога забита автомобилями, автобусами, троллейбусами, водители которых плевать хотели на цвета светофоров, выполняя главную свою задачу тупо ехать бампер в бампер, чтобы никто не вклинился. Разгрести эту кучу малу под силу только автоинспектору, если только его уже не послали на другой перекресток.

Тропа автовойны

О самодовольстве я сказал не зря. Попробуйте перед перекрестком перестроиться в крайний ряд, если вам надо повернуть направо или налево. Соседи, даже рискуя своими полированными боками, не уступят вам и сантиметра свободного пространства. Притом как бы и не замечая ваших тщетных попы ток. На вас даже не покосятся. Лица водителей других машин будут непроницаемы. Сознайтесь, вам случалось исполнять обе роли в подобной сцене. А между тем конфликт может быть разрешен самым примитивным образом. Стоит лишь посигна лить слегка и смиренными жестами дать понять, что вы просите об одолжении. Даже самое черствое сердце не устоит перед

соблазном совершить благородный поступок. Впрочем, сердце сердцем, но в таких ситуациях есть еще одно измерение.

Мы разные не только потому, что такими уродились, но еще оттого, что ездим на разных автомобилях. Существует когорта избранных, оснащенная синими и красными проблесковыми маячками, спецномерами, спецталонами и ничем не ограниченным правом утверждать на дорогах свое полное превосходство. Среди них есть самые-самые, для проезда которых заранее перекрывают движение, останавливают все потоки, а они проносятся мимо тебя, как тяжелые бомбардировщики, грозной державной силой, не знающей преград. После них все другие мигающие авто — что детская игрушка. Но только после них. Во всех других обстоятельствах этот второй эшелон избранных — такой же полновластный хозяин дороги, и мы при его приближении сами разлетаемся по сторонам без принуждения инспектора. Как и не ввязываемся в дорожные игры с владельцами суперавто новейших моделей, прекрасно представляя, хотя бы по анекдотам о новых русских, чем все это может обернуться. Не лучше ли постараться увидеть в ближнем не соперника, а партнера на колесном ходу. И тогда тропа автомобильной войны превратится в нечто путное, станет просто путем, который приводит из пункта «А» пункт «Б» без неприятных приключений. Чтобы управлять автомобилем, достаточно знать, когда на какие педали нажимать и какими рычагами пользоваться. У большинства первая оторопь быстро проходит, и они начисто забывают, как начинали. Тернист путь к совершенству, мало кто обошелся без поцарапанных или помятых крыльев и дверей, разбитых радиаторов и погнутых бамперов. Но и трижды осторожный и дважды опытный не застрахован от случайности. в кого-въедешь, въедут в тебя. ездим под богом. Пока писал этот текст (пару дней всего) видел две ужасающих аварии - с покореженными и смятыми автомобилями, человеческими жертвами. Не по телевизору, а по дороге домой. Всегда думаешь в таких случаях: а что было бы, если бы ты выехал на несколько минут раньше?

В 1998 году дорогах погибло почти тысячи человек, в прошлом - чуть больше 21 тысячи.

ГИБДДЛОЕ дело

И тут самое время вспомнить еще одного непременного персонажа большой дороги. Это, конечно же, гаишник по-старому, гибэдэдэшник — по-новому, а шире - вся государственная служба безопасности дорожного движения. И в самом деле, кому же, как не ему, исправлять водительские нравы. Но так уж сложилось, несмотря на все благие намерения и взаимные уверения совершеннейшем почтении, что водитель и инспектор не любят друг друга. Первый видит во втором посягателя на свободу передвижения, а второй в первом - потенциального нарушителя. Охотник и добыча - вот суть их взаимоотношений. Скальпами количеством наложенных штрафов, изъятых водительских прав, санкций по отношению к автохозяйствам — измеряет успехи гаишников даже вышестоящее начальство.

Что уж говорить о рядовых. Запрещающий знак, выданный инспектору на неделю в качестве материальной помощи, конечно, анекдот. Но найдется ли хоть один водитель, кто не попадался на знаках-ловушках, знаках-капканах, установленных специально для того, чтобы не только слупить с нас, грешных, полтинник «с оформлением на месте», но и ткнуть мордой об асфальт, унизить до последней степени, заставляя самобичеваться и каяться!? Нет, похоже, не отсюда следует ожидать исправления поврежденных дорожных нравов.

В природе ничто не возникает из ничего, и мы, мчащиеся напропалую сквозь города и веси любезного отечества, представляем собой вполне сложившийся организм, все язвы и болячки которого заложены в нем от рождения. ПоддаЮТСЯ ЛИ ОНИ лечению, зависит только от нас.

Сергей Агеевич, когда возникла необходимость в создании вашей службы?

- Примерно 30 лет назад интенсивность дорожного движения достигла высокого уровня. Надо было создавать нормативную базу, разрабатывать ГОСТы на знаки, светофоры, разметку, различные сигнальные устройства.

С того времени сотрудники госавтоинспекции входят во все градостроительные и государственные комиссии по приемке дорог и улиц. Причем мы начинаем работать уже на этапе проектирования. Допустим, проектируется микрорайон - сразу же рассматриваются все вопросы организации движения. И у представителя ГИБДД есть право решающего голоса. Без заключения госинспекции о соответствии дороги нормативам ни один проект не может быть сдан. - И много проектов вы «заворачиваете»?

― - До сорока процентов.

— А каковы критерии оценки? - Любая дорога или развязка интересует нас в первую очередь с точки зрения обеспечения безопасности. Сегодня на все существуют нормативы. Взять, к примеру, загородную дорогу. При уклоне круче, чем к 4, или высоте насыпи выше трех метров обязательно должны стоять барьерные ограждения. Причем не абы какие, а определенной стандартом жесткости. Даже количество болтов регламентировано. Есть нормы по покрытию: ямочность, глубина ямки, ее размер, в какой срок должна быть устранена. То же самое по разметке. По правилам разметка должна быть круглый год, но - остатки советских времен - дай разметку к майским праздникам или к Дню города! - Конфликты часто возникают?

— Конечно, часто. Никому ведь не нравится получать предписания и платить штрафы за их невыполнение. ФормальНо-то мы можем заставить местные власти провести те или иные работы. Но сегодня все упирается в финансирование. В законе прописано: вопросы организации движе Ния это вопросы органов исполнительной власти. Но мы прекрасно понимаем, что их возможности не безграничны. Скажем, у нас есть статистика, говорящая о том, что на некоем перекрестке часто случаются дорожно-транспортные происшествия. Мы такие точки отмечаем на карте. Оптимальное решение проблемы - строительство путепровода, то есть моста. Ну и что толку дать подобное предписание местным властям, если они все равно не найдут денег. Вот и приходится обходиться другими, менее дорогими средствами. Причем они могут быть достаточно эффективными. Простой перенос автобусной остановки иногда дает желаемый результат, и перекресток разгружается. Вот вам конкретный пример - пересечение Мичуринского проспекта и улицы Лобачевского. Там были жуткие пробки. А недавно были построены четыре «уса», позволяющие совершать правый поворот, минуя светофор, и, посмотрите, пробки рассосались. Вообще непосредственно в ведении нашего главка только федеральная сеть магистральных дорог. Но в каждом городе есть свое управление ГИБДД, в префектурах есть отделения или группы. Они знают болевые точки в своем районе или муниципальном округе. Все проблемы обобщаются и включаются в общегородской план. В Москве, скажем, это все находится под первым вице-премьером столичного правительства Борисом Никольским. Он утверждает план, под который закладываются деньги.

- А когда проблему простыми средствами решить не удается?

— В каждом субъекте Федерации есть общероссийская программа обеспечения безопасности движения. Она предусматривает строительство крупных объектов путепроводов, развязок. На 100 процентов такие программы, конечно, никогда не выполняются, значит, что-то переносят на более поздний срок.

Надо откровенно сказать, что москов ские власти поняли: если ничего не делать, то год-другой — и по столице просто не проедешь. Мы большие надежды возлагаем на строительство третьего кольца. Даже те участки, которые уже введены в эксплуатацию, Москву пусть чуть-чуть, но разгрузили.

- Но московские власти не ограничиваются строительством новых дорог. Они по-новому организовывают движение на старых. Я имею в виду одностороннее движение вокруг Кремля и идею мэра Лужкова пустить по Садовому кольцу весь поток в одну сторону. Если говорить об одностороннем движении вокруг Кремля, то некий положительный эффект, несомненно, есть. Однако и здесь не все учтено. Возьмите хотя бы участок в районе гостиницы «Россия». Огромное количество машин, движущихся от Лубянки, обязательно попадают в пробку на узкой Кремлевской набережной.

Что же касается одностороннего движения по Садовому кольцу, то мы категорически против этого решения. Да, по-моему, и московские власти уже от него отказались. В принципе одностороннее движение, скажем, на параллельных улицах всегда предпочтительнее, чем двухстороннее. Разводятся транспортные потоки, водителям становится проще делать левые повороты, и как следствие снижается аварийность. Но по Садовому кольцу двигаться в одну сторону будет просто невозможно. На некоторых участках ширина этой магистрали доходит до 16 полос. Теперь представьте себе, как водитель, выехавший на Садовое с Нового Арбата, будет делать левый поворот, скажем, на Красную Пресню. На расстоянии, не превышающем двухсот-трехсот метров, ему из крайне правого надо переместиться в крайне левый ряд. То есть чуть не поперек дороги пересечь полос 15. И что там будет происходить?

К тому же далеко не все новые дороги в Москве отвечают требованиям безопасности. Взять ту же МКАД. Слов нет дорога хорошая, Москву разгрузила, но разделительный барьер никуда не годится. Его форма такова, что если на барьер наезжает легковой автомобиль, то на мало-мальски приличной скорости он взлетает и переворачивается на крышу, а грузовик просто заваливается набок.

Как же так вышло, что на небезопасную трассу выпустили автомобили? - Зачастую сдача дороги это компромисс между властями и надзорными органами, в том числе и нами. В данном случае все ясно. Хотел бы я посмотреть на любого нашего начальника, который бы сказал Юрию Лужкову, что окружную он не принимает из-за барьеров. Но еще раз хочу подчеркнуть, что московские власти для разгрузки города делают очень много.

Иногда создается впечатление, что, будь ваши сотрудники поактивнее, многих пробок на тех же перекрестках удалось бы избежать.

- Это так. Я сам много раз был свидетелем того, как наши люди просто уходят с забитого машинами участка, вместо того чтобы взять в руки жезл и помочь. Но ведь пробки часто возникают и по вине водителей. В правилах ясно сказано, что на занятый перекресток выезжать нельзя. И что? Разве у нас кто-нибудь следует этому правилу? А в результате перекресток забивается намертво.

- Но и гибэдэдэшники никогда не штрафуют за это нарушение.

— А должны. Это нарушение ПДД. я думаю, мы к этому придем.

С каждым годом в Москве все больше и больше светофоров. Причем зачастую оНИ ПОЯВЛЯЮТся в тех местах, где без них, кажется, можно обойтись.

— У нас на этот счет строгое правило. Есть определенные требования госстандарта по интенсивности движения, количеству ДТП и Конечно, светофоры утяжеляют движение, но и без них не обойтись. Цикл любого светофора не должен превышать двух минут. То есть все участники за две минуты должны начать движение. И пешеходы тоже. Потому что, если держать людей дольше, наступает психологический перелом: человеку кажется, что светофор не работает, и он начинает двигаться на красный свет. Хотя, конечно, есть перекрестки, где в две минуты никак не уложиться. Другое дело, что в ночное время часть из них должны переключаться на «мигалку». Во-первых, экономия, все-таки лампочка мигает, а не горит постоянно, а во-вторых, водителя дисциплинирует. Вообще светофор - достаточно дорогостоящий объект. На новых и микропроцессоры, и ручное управление. - А зачем на всех светофорах ручное управление?

- Да, конечно, на всех не нужны, но в Москве есть причина обеспечение спецпроезда. Я думаю, что этот термин понятен всем. Ясно, что на центральных трассах это необходимо, а на маленьких улочках устанавливают на всякий случай вдруг когда-нибудь понадобится.

В Москве машины с мигалками не редкость. Их теперь, по-моему, больше, чем при советской власти, стало.

- Да, это так. Мы с этим боремся в рамках закона. По закону водителя, самовольно установившего проблесковый маяк, сотрудник ГИБДД имеет право только оштрафовать. А вот отобрать мигалку = нет. А желающих прокатиться по Москве с ветерком пруд пруди. Любой банкир считает, что должен пользоваться такими же привилегиями, как, скажем, федеральный министр. Теперь другой вопрос, причем чисто психологический: какой простой гибэдэдэшник возьмется остановить шестисотый «Мерседес», который весь в огнях летит пусть даже по встречной полосе? А за ним - джип с охраной. Да он от греха перейдет на другую сторону.