[Без Заголовка]

подземкой пользуются только люди определенного социального статуса. В парижской подземке можно встретить кого угодно: от аккуратных клерков, которые и в метро не расстаются с деловыми бумагами, и дам, словно сошедших со страниц модных журналов, до небритых эмигрантов и замазученных работяг. Однажды я стала свидетелем того, как молодые люди устроили под землей импровизированное представление по случаю свадьбы одного из своих друзей. Жених (родом, видимо, ИЗ НОР- мандии, которая славится своими молоч ными продуктами) переоделся коровой и стал громко мычать, а веселая компания принялась швырять в него салатом. Пассажиров это нисколько не шокировало.

Спустя столетие вопрос о том, не противоречит ли метро духу нации, ужени кому не приходит в голову.

В залах подземного музея

Сто лет назад в европейском искусстве царил стиль модерн. По-французски - art rouveau. Это не могло не отразиться на архитектуре метро и его интерьере. Строители с самого начала стремились к тому, чтобы входные порталы гармонировали с архитектурным ансамблем города. Автором первых проектов стал молодой, но уже получивший достаточную известность архитектор Эктор Гимар, которого привлек к этой работе руководивший строительст BOM «женер Фульжанс Бьянвеню. Гимару Кая подземка обязана своими све ГЛИ, а также досками планом ме украшенными пышным орнаментом.

Сегодня из тех 115 порталов, выполненных в стиле art nouveau, осталось всего 86. Ничего не поделаешь: архитектурный облик города менялся, и изысканные павильоны с «излишествами» уже казались анахронизмом. Старые павильоны стали менять на новые.

Так продолжалось до 1978 года, когда все элементы декора парижского метро, выполненные в стиле art nouveau, были причислены к историческим памятникам. Сейчас их реставрируют: резные двери, изящные балюстрады и знаменитые гима ровские светильники в форме ландышей разбирают, очищают, освобождают от слоев краски и ржавчины.

Впрочем, парижское метро это не только art nouveau. На станции «Лувр», например, выставлены репродукции картин из знаменитого музея. Стены станции «Конкорд» (что в переводе с французского означает «Согласие») испещрены цита тами из «Декларации прав человека и гражданина». Станция «Бастилия» украшена фресками с изображением сцен Великой французской революции, а на станции " Варенн», расположенной неподалеку от Дома-музея Родена, находится копия знаменитого роденовского «Мыслителя». Чем не музей под землей?

Неискушенному туристу план парижского метро может показаться китайской грамотой. Около четырехсот станций невозможно отразить в указателях так подробно, как это принято, скажем, в Москве. Поэтому обозначаются только конечные станции. Чтобы проехать из пункта «А» в пункт «Б», нужно, во-первых, определить самую конечную точку линии, на которой расположен пункт «Б», а во-вторых, пра вильно рассчитать пересадки. Неудивительно, что на многих станциях план метро протерт пальцами буквально до дыр. К тому же в парижском метро станций не объ являют. Расстояния между ними короткие, поэтому нужно быть очень внимательным, чтобы не проехать свою остановку. Подобное, кстати, часто случалось в молодости с известной французской актрисой Жанной Моро. Еще совсем юной актрисой она нередко погружалась в сценарии и вспоминала о нужной станции, когда та была уже далеко позади.

Чтобы закончить рассказ о возможных испытаниях, нужно упомянуть о недремлющих контролерах, имеющих обыкнове ние буквально из-под земли вырастать перед безбилетниками. По статистике, число "зайцев» составляет 4 процента от числа пассажиров. Самый распространен

ный способ проникновения в метро без билета - перепрыгнуть через турникет.

Однако если не нарушать правил и быть внимательным, то парижское метро не доставит вам неприятных впечатлений. Здесь по ходу движения можно сде лать массу полезных дел. Метро - это целый подземный город, где есть бутики прет-а-порте, кафе и даже парикмахерские (на центральных станциях).

В отличие от городов, где пахнет гарью и выхлопными газами, подземный Париж благоухает лесом и лугом (если, конечно, не завален мусором, что неред ко случается, когда бастуют те, кому положено его убирать). Парижане выбрали для своего метро аромат под названием «Мадлен», разработанный той же лабо раторией, которая создает духи для известного кутюрье Тьери Мюглера. Начи ная 1998 года полы вестибюлей ежеме сячно покрываются 150 тоннами ароматизированного воска.

Линия будущего

В 1998 году в парижском метро появи лась новая, 14-я линия «Метеор». Это метро без машиниста, управляемое при помощи компьютерной системы. Создатели «Метеора» именуют свое детище не иначе как «технологическим чудом». Подобные линии существуют в ряде городов мира: Ванкувере, Торонто, Детройте, Майами, Чикаго, Тайбэе, Кобе, Осаке. В каждом вагоне есть две видеокамеры для наблюдения за пассажирами, а также переговорное устройство.

На этом чудеса 14-й линии не кончаются. На глубине метров под землей идет дождь: крупные капли стучат по листьям тропических растений. Это происходит в саду, расположенном на станции Гар-де Лион. Идея сада пришла в голову Франсуа Саглье, начальнику проекта 14-й линии, Во время его путешествия Сингапур, где растительность широко используется в оформлении подземных помещений. Микроклимат парижской подземки оказался оптимальным для тропической флоры. Так здесь появились пальмы, фикусы и еще 950 видов растений, в том числе редкие. Картину дополняет подсветка, меняющаяся в зависимости от времени су ток, и записанные на пленку голоса птиц.

Конечно, посетителям этого райского сада никто не гарантирует беззаботной жизни. Когда бастуют работники метро и двухчасовое опоздание на работу перестает быть чем-то из ряда вон выходящим, на красоты подземки мало кто обращает внимание. Одним словом, парижане ругают свое метро так же часто, как хвалят, • но обойтись без него уже не в состоянии.

В 1947 ГОДУ В ПАРИЖСКОМ МЕТРО ПОРОЙ БЫЛО ТРУДНО ПРОТИСНУТЬСЯ В ВАГОН (ВВЕРХУ СЛЕВА).

ТАКАЯ ЖЕ КАРТИНА И СЕГОДНЯ.

ЦЕНТРЕ. -Я ЛИНИЯ.

ПРОКАТИТЬСЯ НА ПОЕЗДЕ БЕЗ МАШИНИСТА ЛЮБИМОЕ ЗАНЯТИЕ ПОДРОСТКОВ.

ВНИЗУ. МЕТРО НОВОМ ДЕЛОВОМ КВАРТАЛЕ «ДЕФАНС»