Империя «Формулы-1»

па, а сегодня, благодаря телевидению, 202 страны мира. По данным Международной федерации автоспорта (FIA), в прошлом году 16 этапов чемпионата мира посмотрели 50737645052 зрителя (имеется в виду суммарное число зрите лей всех этапов). Для сравнения: чемпионат мира по футболу смотрят около 30 миллиардов, за Олимпийским играми наблюдают всего чуть больше 16 миллиардов болельщиков. Из этого следует на первый взгляд парадоксальный вывод: элитарное соревнование, в котором участвуют команд и всего 22 гонщика, по числу болельщиков является самым массовым видом спорта. На самом же деле ничего парадоксального тут нет. Чемпионат мира усилиями его организаторов превратился в ежегодный 16-серийный мыльный сериал. Но в отличие от телефильмов в «Формуле-» кипят настоящие страсти, и погибшие герои не воскресают. За всем, что происходит на трассах и вне их, внимательно наблюдает хозяин «Формулы-» Берни Эклстоун. Только ему удалось свести с ума полпланеты гонками автомобилей, которые никогда не поедут по настоящим дорогам и за руль которых не сядет никто из болельщиков. Только Берни удалось замешать спорт с политикой, да так, что парламенты и правительства ряда государств Европы вынуждены принимать вы вся ФИНЛЯНДИЯ РАДОВАЛАСЬ годные главному режиссеру законы «формулических» сериУСПЕХУ МИКИ ХАККИНЕНА. ХОЗЯЕВА «МАКЛАРЕНА» алов. Как обыкновенному автомеханику из английского РОН ДЕННИС (СЛЕВА) графства Кент удалось создать это транснациональное шоу И МАНСУР ОЙЕХ (СПРАВА) ДОВОЛЬНЫ, ЧТО СДЕЛАЛИ один из самых дорогих секретов современного бизнеса. ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР ПИЛОТА.

Дело гонок

Менеджеры гоночных команд или, как здесь называют, конюшен обычно говорят, что «Формула-» — это тоЛЬКО несколько дней гонок, все остальное - большой бизнес.

Для того чтобы развиваться, Ф1 необходимы огромные средства. Если их не будет, пилоты не смогут пересечь даже линию старта. Сегодня команда-середняк тратит на участие в чемпионате как минимум 50 млн. долларов в год. Грандам же необходимо около 100 млн. долларов. «Макларен» и «Феррари» истратили за прошедший сезон по 110 миллионов, «Уильямс» - примерно 100 миллионов, а «Бенеттон», «Джордан» и «Прост» — по 80-90 млн. долларов. Основные деньги уходят на конструкторские исследования и строительство современных заводов и испытательных полигонов.

Небольшую часть необходимой суммы приносит продажа билетов на этапы «Гран-при». Примерно 300 млн. долларов в год дают телевизионные компании, покупая права на трансляцию. Однако львиная доля средств поступает от рекЛамодателей и спонсоров. Официальные данные свидетельствуют, что они ежегодно приносят в бюджет гонок 500 миллионов, но истинная цифра, по оценкам экспертов, превосходит официальную в несколько раз. Во всяком случае, общий доход «Администрации Формулы-» в 1997 году составил около млрд. долларов.

То, что автогонки занятие не дешевое, поняли почти сразу же после первых стартов: в начале 50-х годов. Но тогда команды пытались еще жить на свои средства и лишь в 1968 году попросили помощи у спонсоров. Пионером стала канадская табачная компания «Голд Лиф», впервые поместившая свою рекламу на болидах команды «Лотус». С тех пор в Ф1 сменилось немало спонсоров, однако даже во времена экономических кризисов не было недостатка в желающих вложить деньги в гоночную империю.

Стремление таких грандов мирового бизнеса, как «Гудьир», «Кэнон», «Мальборо» или «Рено», «Форд» и «Хонда», приобщиться к Ф1 легко объяснимо. Если компания, производящая автомобильные двигатели, предоставит свой мотор команде, которая завоюет чемпионский титул, то ее торговая марка в массовом сознании будет прочно ассоциироваться с высокими техническими достижениями. Если логотип сигаретной марки красуется на обтекателе чемпионской машины, то сигареты именно этой марки будут особенно популярны у многомиллионной аудитории болельщиков Ф1.

Поэтому быть спонсором империи - удовольствие дорогое и доступно только ведущим мировым производителям. Например, чтобы стать титульным спонсором, то есть фигурировать в названии серьезной команды, сегодня необходимо заплатить около 30 миллионов, а какая-нибудь маленькая нашивка на рукаве комбинезона Михаэля Шумахера или Эдди Ирвайна может обойтись в целых 500 тыс. долларов не такие большие деньги, при том что она мелькает на телеэкранах около сотни раз в самое «горячее время». Именно громадное число телезрителей «Формулы-» определило решение табачных компаний спонсировать это соревнование. Сегодня они вносят около 75% средств, составляющих бюджет Ф1. Войти в элиту Ф1 без поддержки крупной табачной компании невозможно. И, как ни парадоксально это звучит, каждое восшествие на подиум Мики Хаккинена это одновременно и триумф сигарет марки «Вест», а каждая победа Шумахера - это победа «Мальборо». Ведь даже машины этих пилотов напоминают о фирменных цветах сигаретных пачек «Вест» и «Мальборо».

В бой за потребителя в следующем году включится еще один табачный гигант - ВАТ (British American Tobacco). Руководство компании считает, что аудитория «Формулы-» как никакая другая подходит для успешного продвижения на рынок сигарет марки «Лаки Страйк» и «555». Для этой цели была создана специальная команда BAR (British American Racing), нанят один из лучших менеджеров автоспорта Крейг Поллок, машину создает не менее талантливый Эдриан Рейнард, а за руль болида посажен прошлогодний чемпион мира Жак Вильнев. Звездный состав необходим, чтобы сразу же войти в число ведущих команд чемпионата, которым уделяют больше времени на ТВ. Новый спонсор пошел еще дальше он хочет, что

бы одна машина несла на своих бортах рекламу сигарет «Лаки Страйк», а другая — «555». Такая агрессивная рекламная политика позволит более успешно продвигать на рынок эти две марки. Ради этого ВАТ прекратит спонсорство чемпионата мира по мотогонкам, ибо аудитория «Формулы-» больше. Все понимают, что без табачных миллионов «Формула-» погибнет. И потому после того, как ряд стран Европы принял решение запретить рекламу табака на гонках, началась тихая «никотиновая» война.

Берни Эклстоуну пришлось прибегнуть к уловкам. На машинах «Феррари» на фоне бело-красного прямоугольника, изображающего пачку «Мальборо», появились черные столбики, напоминающие буквы, на желтых болидах Джордана вместо марки сигарет Benson & Hedges появилась графически похожая (по первым буквам эмблемы) надпись «Buzzin Hornet», то есть «жужжащий шершень» и т.д. Но затем ЕС принял решение о том, что с октября 2006 года табачным компаниям запрещается выступать в качестве спонсоров крупных культурных и спортивных мероприятий, и «никотиновая» война перешла в открытую форму.

Эклстоун заявил прямо, мол, меня это не пугает, «Формула-1» готова переехать в Африку, Латинскую Америку, Азию и даже в Россию. Парламенты Великобритании и Канады быстро приняли поправки, ослабляющие антитабачное законодательство. Следом и ЕС разрешил автогонкам жить на табачные деньги до 2008 года. Но решающий бой Эклстоун дал в Арденнах. Неожиданно для всех парламент Бельгии решил, что реклама табака в стране запрещена с 1999 года. В ответ на это старейший этап чемпионата мира «Гран-при» Бельгии на живописной трассе в горном местечке Спа-Франкошам был вычеркнут из чемпионата мира уже в 1998 году. Парламентарии Бельгии, напуганные таким решением, сами нашли путь, позволяющий Берни обойти их законодательство. Местным властям разрешили объявить автодром в Спа зоной duty-free, где реклама табака не запрещена.

Причина сговорчивости депутатов проста. Доходы от Каж дой гонки, поступающие в бюджет принимающих регионов, составляют в среднем 50 - 100 млн. долларов. В Великобритании, например, трехдневная гонка дает работу 50 000 человек и приносит прибыль в размере 1,2 млрд. долларов. Менеджеры гоночных конюшен тоже не остаются внакладе после этапов «Гран-при». Доходы «Администрации Формулы-» от продажи прав на телетрансляции гонок и от рекла мы вокруг трассы направляются либо на оплату переездов команд от трассы к трассе, либо на выплату призовых после каждого «Гран-при». Обычно это несколько миллионов долларов, которые распределяются, исходя из места команды пОСЛЕ квалификационных заездов, места команды на финише и пр. Механизм дележа установлен в так называемом Договоре согласия, который заключают каждый год Берни ЭклСТОУН И ХОзяева конюшен. Одно ясно: чем лучше выступают пилоты, тем больше денег получит команда.