Условный рефлекс

Всякий раз накануне судьбоносных решений власти потребитель мечется, не понимая, где его обманут и как ему перехитрить фортуну. Или хотя бы надышаться перед смертью. Во времена «плановой экономики» накануне даже не объявленного заранее повышения цен народ неистово запасался бензином, кофе, водкой и сигаретами. Последнее десятилетие научило население, что товары никуда не денутся, а беречь нужно свои кровные: покупать доллары и прятать подальше в чулок. Но вот случилась на пасть, от которой и чулок не помогает, - кабинет министров в третий раз за четыре месяца дал понять, что собирается защитить российский автопром от заграничного железного «хлама», и поручил чиновникам произнести вслух заветные цифры - возможные ставки пошлин на новые и старые иномарки (оказалось до 35%). Теперь всем автолюбителям стало ясно: если не в мае, так летом наши границы для иномарок закроют. Вернее, обложат зверскими пошлинами ту часть автомобильного импорта, которая до сих пор считалась предназначенной как раз для нарождающегося «среднего класса». Речь о том самом недорогом и непритязательном, но вполне еще работоспособном секонд-хенде, что становится первой приличной (выбранной по собственному вкусу - а не той, что случайно попалась) иномаркой в персональном послужном списке чуть ос мелевшего, зауважавшего себя и кое-что поднакопившего автолюбителя. Что дальше понятно. Слабые духом будут опять покупать «Жигули» вместо 7-летней «Ауди» или 9-летнего «Гольфа».

Ну а поскольку спрос рождает предложение - Каданников повысит цены, и в результате через не сколько лет мы будем ездить на дорогих отечест венных авто со всеми вытекающими из них бедами (и маслами) тысяч за 8-9 «зеленых» вместо относительно дешевых иномарок. Умные (или полагающие, что они умные), едва прослушав первые сообщения о заседании правительства, на котором была выработана очередная концепция защиты отечественных автом томобилестроителей, ринулись на рынки.

И в два последних уикенда марта, и в начале апреля к Люберецкому авторынку, что в трех километрах от Московской кольцевой, еще с Волгоградского проспекта выстраивалась гигантская очередь из машин. Сезонный пик еще не наступил, по данным многолетних наблюдений, рыночные цены замирают с наступлением зимы и начинают расти не ранее середины апреля, чтобы достичь верхнего предела перед майскими праздниками. Тем не менее никто из нас этой пробке особенно не удивлялся: многие автолюбители все последние дни провели в мучительных поисках ответа на вопрос, что делать - покупать, и срочно, пока не подорожало, что-то новое, либо погодить с продажей того, что есть, - старенького, но уже растаможенного автомобиля. Мы с дочкой, давно мечтающей о чем-нибудь вроде «Мазды» лет пяти-семи от роду, обзвонили около двух десятков владельцев, давших объявление в газету «Из рук в руки», а также 2-3 автосалона, торгующих подержанными иномарками. В половине случаев нам говорили, что искомая «японка» уже продана, а остальные, словно сговорившись, отвечали примерно одинаково: мол, объявление было опубликовано не сразу, и нынешняя цена, учиты вая сегодняшнюю конъюнктуру, отличается от прежней на 500-600 долларов. Разумеется, в сторону увеличения. В салонах же машин, которые бы стоили 5-6 тысяч (потолок для «Мазды» 1995-1996 годов), вообще не оказалось.

В центре смотровой площадки авторынка сверкали только что натертые мастикой агрессивные и кокетливые «Мазды» и «Тойоты», «Ниссаны» и «Хонды». Чуть левее благопри стойные и богатые «Ауди», «Мерседесы» и Тьма тьмущая более демократичных «Фольксвагенов» и «Опелей». И почти все они, сделанные еще в прошлом тысячелетии, были теми са мыми «семилетками» (а то оказывались и куда старше), их следовало считать «рухлядью и хламом», по выражению наших правительствен ных чиновников, которому следует преградить дорогу в Россию. На всех, разумеется, гордая надпись «Только что из Германии!» Нигде ни царапинки, ни вмятины, ни ржавчины, ни масляных подтеков, и ни один движок не дымит. Так что популярный некогда тезис нерадивых продавцов о том, что лучше приехать на рынок с ржавыми крыльями и вмятиной на двери, но поставить меньшую цену (мол, настоящий покупатель скорее купит такой автомобиль, чем машину с заново окрашенным или замазанным шпаклевкой кузовом), уже не работает.

Покупатели иномарок за 5-6 тыс. долларов - это люди, как правило, уже испытавшие, что такое хотя бы относительный комфорт за рулем, они навсегда «испорчены» гидроусилителем руля, системой «АВС», гарантирующей, что вас не занесет на скользкой дороге, кондиционером и прочими «предметами роскоши», присущими даже старым иномаркам. Лишь введение новых драконовских пошлин, когда покупка подержанных заграничных машин станет не по карману, может заставить таких людей снова привыкать к

тому, что руль не ворочается, правый суппорт берет сильнее, чем левый, в карбюраторе что-то залипает, а две попытки выжать педаль сцепления приводят к привычному вывиху колена. Продав цы это отлично понимают. С позапрошлого вос кресенья, когда дочь съездила на рынок первый раз и облюбовала красную «Мазду-323», «шес тилетку», цены повысились сразу на 3-5 процентов. Неделю назад за «Мазду» просили шесть половиной тысяч, а теперь - на 200 долларов больше. Точно такая же красавица годом старше, стоившая шесть тысяч, за семь дней подорожала сразу на 500 долларов. Похоже, что торговцы, назначая цену, руководствуются не только своей интуицией, но и реальными сведениями, в частнос ти из Интернета. Тем же вечером, заглянув в Сеть, мы увидели подтверждение своим дневным впе чатлениям: в конце марта такая машина в сред нем стоила 6655 долларов (неделей раньше 6380). Подорожали и разнообразные «Гольфы», например, владелец восьмилетнего Golf Automatik CL за неделю поднял цену с 4500 до 4900 долларов и сообщал покупателям, что «еще не вечер». Зато старые автомобили, конца 80-х и начала 90-х, практически не подорожали, как и те не доступные для большинства рыночных покупа телей «игрушки», чья цена превышает 15 тысяч. Но рано или поздно любой продавец - если поймет, что вы настоящий покупатель, скинет и 200 долларов, и 300 столько, сколько ему нужно для получения выгодной маржи (авторынок в этом смысле не отличается от любого база ра). Хозяин синей «Хонды Цивик» (1997 года, цена 7 тысяч - на 500 долларов дороже, чем не делю назад) гоняет машины из Германии и ЛитВы. Он не боится введения новых пошлин, полагая, что рано или поздно клиент привыкнет и к другим ценам. Если, конечно, «новый 98-й год не грянет». Ему бы только «Хонду» поскорее продать и успеть обернуться до майских праздников еще разок. Горячо советует нам не медлить с покупкой: машина, мол, чудо, и хозяин у нее один. Кстати, песня насчет «одного хозяина», тем более пенсионера (который раз в месяц ездит из города на свой участочек поливать цветы), - самый распространенный прием для привлечения неопытного покупателя, которому неведомо, что пу стой бланк купчей в Германии стоит всего пять евро. Куда более надежна сервисная книжка с именем прежнего владельца, хотя, впрочем, и она стоит недорого - 15 евро.

Вывод напрашивается один: любителям зарубежного комфорта следует поторопиться. Стоит при этом помнить, что рынок есть рынок, так что надо без стеснения торговаться, сообра жать своим умом и не слишком доверять купчим. И тогда в конце мая или летом, когда пере гонщики как следует наживутся на нынешней неразберихе, а Касьянову наконец будет апло дировать весь отечественный автопром, они окажутся на коне. Вернее, на «Мазде», «Голь фе», «Опеле»... Или на «Хонде Цивик», такой же, какую мы купили в это воскресенье, опустив цену ровно на десять процентов. Это, между прочим, означает, что хозяин получил на 500 долларов меньше, чем собирался. И на 200 меньше, чем получил бы неделю назад.

ФОТО РУСЛАНА ЯМАЛОВА