Крепкие орешки

Современные гоночные машины могут спасти жизнь пилота даже при самых тяжелых столкновениях

Проехав на машине «Лотус» образца 1972 года по улочкам Монте-Карло, пилот команды БАР Жак Вильнев сказал, что если бы он родился раньше и выступал в «Формуле-1» в семидесятые, то едва ли остался бы в живых. «Сегодня мало кто считает аварии по-настоящему опасными, а в те времена жизнь пилота могло унести любое, даже незначительное происшествие». Жак, безусловно, имел в виду и своего отца Жиля Вильнева, который погиб в 1982 году на трассе в бельгийском Спа.

Согласно статистическим данным, каждый год на чемпионате мира происходит в среднем шестьдесят больших и малых аварий. С 1963 по 1983 год на трассах гонок «Гран-при» погибли 15 пилотов, а за последние двадцать лет только два: Роланд Ратценбергер и Айртон Сенна, ушедшие из жизни в мае 1994 года. Причиной их смерти стало столкновение машины со стеной ограждения трассы. Эти цифры говорят о том, что за последние двадцать лет боли ды «Формулы-» стали очень прочными. Произошло это главным образом благодаря так называемым краш-тестам, которые регулярно проводятся в начале сезона на всех без исключения автомобилях, участвующих в гонках. Международная федерация автоспорта (ФИА) разрешает командам выводить болиды на трассу только после испытания на прочность. Если шасси его выдержало, представители ФИА «вживляют» в корпус транспондер-ра диоответчик, который содержит информацию о том, что это за автомобиль и когда он прошел краш-тест.

После каждой серьезной аварии ФИА пе ресматривает регламент испытаний на проч ность. Стоило, например, в 2000 году Михаэлю Шумахеру сломать ногу на автодроме в Силь верстоуне в результате лобового столкновения его болида с заграждением трассы, норматив ный показатель нагрузки на корпус в области ног водителя увеличили на 20 процентов. Сейчас, по мнению Жака Вильнева, современные пило ты чувствуют себя в относительной безопаснос ти, хотя при этом стали относиться друг к другу не так осторожно, как раньше. «Мы порой со вершаем явные глупости, считает экс-чемпион мира. - Я сам люблю ехать на пределе и рисковать, поэтому мне и нравятся безопасные автомобили».

Прежде чем автомобиль «Формулы-1» выйдет на трассу, его шасси подвергают так называемым краш-тестам, чтобы найти самые слабые места болида. Эти данные необходимы для того, чтобы сделать кабину болида прочной Куда бьют (к-краш-тест/ C (статическая нагрузка) и тем самым спасти жизнь 1. Нос болида (К/С) пилота, если он попадет 2. Дуги безопасности кабины (С) в аварию на трассе 3. Боковины монокока (С) 4. Грани кабины пилота (С) 1 5. Боковые понтоны (К) HSBC 6. Топливный бак (С) 7. Задняя часть болида (К) Краш-тест: фронтальный удар Топливный бак наполняется водой Резиновые баллоны имитируют трение Колеса вагонетки поставлены на вогнутые рельсы Монокок присоединяется к вагонетке болтами в районе моторного отсека (вес конструкции, включая вагонетку, 780 кг) Манекен (75 кг) имитирует движения Нос болида водителя. Измеритель ускорения с нанесенными (акселерометр) на груди манекена на него рисками фиксирует перегрузки снимается Скорость удара 14 м/с высокоскоростной камерой (2000 кадров/с) В момент удара о стену