Эволюция полков­ников

В своей прекрасной книге «Рождение сложности» российский биолог Александр Марков, специалист по макроэволюции, пишет, среди прочего о том, что «излюбленным аргументом креационистов является утверждение о невозможности самопроизвольного развития сложных структур из простых на основе случайных изменений. Действительно, здравый смысл вроде бы подсказывает, что, сколько бы мы ни ворошили лопатой кучу мусора, ничего полезного и принципиально нового из обрывков и обломков само собой не соберется». Далее Марков совершенно справедливо отмечает, что наше мышление специализировано для целеполагания, мы привыкли планировать свои действия, ориентируясь на ожидаемый результат. Поэтому нам и кажется, что если чего-то не предусмотришь, не проконтролируешь, то ничего хорошего и не выйдет — только разруха и хаос».

В этой связи он приводит замечательный во многих отношениях рассказ о сельскохозяйственных цивилизациях Мексиканского нагорья, полагавших, что «если пустить дело на самотек, то ни солнце утром не взойдет, ни лето в положенный срок не настанет, а потому необходимо регулярно подкармливать жертвенной кровью тех светлых богов, что в непрестанной героической борьбе с силами хаоса поддерживают привычный нам миропорядок». Вопреки предположению Маркова о том, что сегодня боги эти умерли, мы, к сожалению, до сих пор чуть не каждый день наблюдаем эту самую жертвенную кровь (или ее менее физиологичные суррогаты) на похожих алтарях. Более того, соответствующие верования по сей день в значительной степени составляют настоящую государственную религию Российской Федерации.

Вот первого сентября, к примеру, вступает в силу федеральный закон, устанавливающий правила лицензирования транспортных компаний и таксистов-частников. Там, в этом законе много интересного, но главное – не это. Как знает житель примерно любого крупного города России, за то время, что рынок частных перевозок практически никак не регулировался, он приобрел довольно удобные для потребителя очертания. В том числе в Москве даже потихоньку начался процесс вытеснения частного извоза небольшими компаниями, освоившими заказ такси по СМС, через интернет и прочие инновационные технологии. Смысл регулирования для государства понятен: оно хочет стричь с таксистов налоги (формально) и взятки (неформально) – поскольку теперь «водителю надо предоставить до 1 сентября в местный департамент транспорта заявление в свободной форме, копию своего паспорта (ну как же без этого – C.Л.), техпаспорт с отметками о прохождении техосмотра каждые полгода, а также водительские права, подтверждающие, что таксист имеет опыт вождения более трех лет. Машина такси должна быть полностью технически исправной и оснащенной таксометром». Штраф за нелегальный извоз составит 5000 рублей. Я даже не знаю, нужно ли здесь что-нибудь пояснять и строить прогнозы.

49% граждан (против 31%) резонно полагают, что безопаснее перевозки не станут.

Что такси подорожает – практически никто не сомневается. Между тем, всё работало, эволюционировало, само по себе усложнялось и становилось более эффективным. Но нет: «без наведения порядка с лицензированием и контролем за деятельностью такси мы эту работу эффективно не реализуем», – сообщает москвичам заботливый мэр Собянин. Еще большая беда – что транспортные компании и отдельные граждане объясняют, что, мол, они не против закона вообще. Они против плохого, но за хороший. Между тем, в текущих условиях любой, сколь угодно хороший закон приведет только к удорожанию услуг такси. На Нью-Йорк тут кивать бесполезно, – все, наверное, понимают, почему.

Вопросов регулирования рынка алкоголя мы сегодня касаться не будем, хотя и здесь последствия выражаются, в основном, не в том, что граждане теперь меньше пьют, а в исчезновении с улиц многих городов удобных далеко не только горьким пьяницам небольших ларьков и мелких магазинов: аренда на коррумпированных рынках, контролируемых местными властями большинству из них без продажи алкоголя непосильна.

Но бог с ним с алкоголем. Вот, к примеру, Минздравсоцразвития готовит самый жесткий в истории России антитабачный закон.

Предположим, российское государство хочет защитить от курящего меня невинных: детишек, молодых матерей, стариков, подростков и в целом агнцев.

Ну окей, хорошо. Хотелось бы понять, как им, жертвам моего пассивного курения, поможет ликвидация существующих курилок в аэропортах (во многих странах ЕС они никому не мешают), запрет на курение в ночных клубах и кафе (курящие зоны с вентиляцией нельзя устроить?) и, разумеется, главное достижение регулирующей мысли – запрет на курение в поездах дальнего следования? То есть, надо полагать, что по мысли разработчиков закона человек (не говоря уж о социальной реальности) – это некий абсолютно пластичный материал. Полагают ли радетели здорового образа жизни, что курящий пассажир поезда Москва-Хабаровск (от пяти до восьми дней в пути) или, бог с ним, с Хабаровском, поезда Москва-Новосибирск (больше двух суток), так вот возьмут и бросят курить? Некоторые вероятно и полагают, но с ними пусть на Загородном шоссе разбираются. А те, которые в своем уме, – они просто подсчитывают прибыли от штрафов по схеме «давайте как-нибудь договоримся». Это при том, что железнодорожное сообщение – чуть не самый демократичный вид транспорта, пользуются им люди небогатые. «Будьте здоровы!», – как бы говорит им Минздравсоцразвития. Уж и не знаю, что скажут пассажиры в ответ. Главное для авторов закона – не оказаться с ними, с пассажирами, в одном поезде. А то выйдет как с Паниковским, – и фокус со свидетелями уже не пройдет, многие захотят записаться.

Я понимаю, конечно, что государство охраняет не только невинных от пассивного курения, – но и курильщиков от них самих. Этот подход страшно популярен в последние годы – и не только в России, – но если он мил и вам, то уж не плачьтесь, когда из магазинов исчезнут безвредные энергетики, а потом министр Нургалиев поинтересуется вашими музыкальными пристрастиями. Курс «Чампикса» стоит в России, между тем, от пяти до шести тысяч рублей. А с 2012 года акцизы поднимут на 470%. В некоторых европейских государствах из алкогольных и табачных акцизов финансируют культуру, – но про культуру отдельный разговор. Нельзя ли, к примеру, вместо того, чтобы мучить пассажиров поезда Москва-Хабаровск, дотировать закупки того же «Чампикса»? А там, с увеличением спроса на некурящие зоны, они сами собой возникнут и в ресторанах, и возле аэропортов, и где еще они должны возникать.

Но нет, нельзя «Чампикс». Нельзя. И вы знаете, почему.

Тут много еще о чем можно было бы поговорить. О том, чем кончился запрет азартных игр (как если бы этого было мало, в июле ввели уголовную ответственностьза организацию интернет-казино). О феерическом, исполненном в жанре РЛО,запросе ФАС к операторам сотовой связи. Об очередной попытке порегулировать отлично саморегулирующиеся сетевые СМИ. Сырьевая цивилизация среднерусской равнины, по крайней мере, в части управляющего сегмента, как и ее дальняя родственница с Мексиканского нагорья отличается уверенностью в том, что на самотек ничего пускать нельзя. Более того, – и не нужно, – потому что чем же будут питаться жрецы, как не идоложертвенным?

Хорошо, что полковники смертны, а жизнь длинна. Потому что если бы биологическая эволюция этими самыми полковниками управлялась, то с переходом от прокариотов к эукариотам природа как-нибудь там, – ну деньги в оффшор, зарплата в конверте, понятно, – в общем, как-нибудь справилась бы. Но вот уже, к примеру, о многоклеточных – пусть и примитивных, вроде каких-нибудь губок – не может быть даже речи.

А им, значит, млекопитающих подавай. Ну сейчас.