Как сделать, чтобы автомобили не убивали пешеходов на тротуарах

Когда автомобиль после аварии влетает на тротуар и убивает человек — это повод задуматься о том, как это предотвратить. В России придумали ставить дорожные ограждения. Мол, вот если воткнём железные прутья между человеком и полуторатонным автомобилем, они защитят пешехода от смерти. Но это не работает.

За безопасность на дорогах ответственность в первую очередь несёт проектировщик, далее строитель, балансодержатель и полицейские, и лишь затем водитель — это один из принципов успешной шведской программы по снижению смертей и аварий на дороге Vision Zero. Поэтому проще еще на этапе проектирования сделать так, чтобы у водителя был минимальный шанс спровоцировать аварию со смертельным исходом, а именно — не дать ему разогнаться до бешеной скорости.

Скорость автомобилей снижают разными способами:

1. снижение разрешенной скорости в городе до 50 км/ч
2. уменьшение количества и ширины полос
3. искусственное искривление проезжей части с помощью:
   • островков безопасности
   • выступов тротуара перед пешеходным переходом и «острых» поворотов
   • искусственных искривлений проезжей части — шикан
4. обустройство перекрестков с круговым движением
5. оборудование лежачих полицейские и приподнятых переходов
6. «неудобное» для машин или контрастное покрытие на переходах.

Почему нужно снижать скорость?
Этот переведенный нью-йоркский плакат объясняет, почему в городе установлено ограничение скорости до 30 миль/час. При скорости в 40 миль/час (64 км/ч) вероятность летального исхода составляет 70 %. При скорости в 30 миль/час (48 км/ч) шансы выжить — 80%.

Другой пример иллюстрирует, каковы у пешехода шансы выжить при столкновении с машиной, ехавшей на скорости 32 км/ч, 48 км/ч и 64 км/ч соответственно:

В следующей иллюстрации также учитывается длина тормозного пути и угол обзора водителя — параметры, напрямую зависящие от скорости движения автомобиля. А от этих параметров уже зависит, как быстро водитель среагирует на появившегося пешехода и сумеет ли вовремя остановиться.

Вот поэтому стоит ограничить скорость автомобилей в центре города до 50 км/ч., а на оживленных улицах сделать еще ниже. Однако недостаточно просто установить знак, т. к. водитель может его проигнорировать. Результативней будет даже не давать ему возможность разогнаться до опасной скорости.

Поэтому вторая мера — общее уменьшение ширины дороги. Дороги в городе не должны превращаться в трассы для гонщиков. В городе вообще должны быть не дороги, а улицы, пригодные для пеших прогулок.

Помимо сужения дорог в целом применяются меры по искривлению проезжей части. В основном это делается с помощью островков безопасности: это оформленное пространство посередине дороги, облегчающее переход — например, здесь могут остановиться пожилые люди и не бояться, что их собьют. Другая функция островков безопасности — сужение проезжей части и, следовательно, снижение скорости автомобилей.

Кроме того, они уменьшают радиус поворота автомобилей, тем самым снижая их скорость и делая перекрёстки более безопасными.

Подробнее об островках безопасности можно прочитать здесь.

Еще один способ — сужение дороги перед пешеходным переходом. Бонус: теперь здесь не могут припарковаться машины, и потому водителю будет проще заметить пешехода, который готовится перейти улицу. Важно: сужение проектируется за счет парковки — чтобы не образовывалось бутылочное горлышко и не уменьшалась общая пропускная способность улицы.

Третий способ вы встречали в гонках: это шиканы — специальные искусственные искривления дорог. Их можно обустроить с помощью разметки, парковки, клумб или других малых архитектурных форм.

Следующая мера — круговое движение на перекрестках. Автомобилист пытается вписаться в поворот, а потому вынужден снизить скорость.

Мера №5: распространенный в России лежачий полицейский и его «родственник» — приподнятый переход. Эти способы применяются на второстепенных улицах. На иллюстрации ниже приподнятый переход сочетается также с «неудобным» для машин покрытием — брусчаткой и к тому же выделен цветом.

Подведём итоги

Чем ниже скорость автомобиля, тем у пешехода выше шанс выжить при столкновении с машиной. Следовательно, надо снижать скорость автомобилей в городе.
Можно на законодательном уровне ограничить скорость до 40-50 км/ч.
Можно не дать водителю возможности разогнаться, применяя планировочные решения для сужения и искривления проезжей части.
Требуйте этого от властей вашего города, и тогда вы сможете быть чуточку спокойнее за ваших близких.

Источники:
https://varlamov.ru/2519120.html
https://proboknet.livejournal.com/287865.html
https://gre4ark.livejournal.com/476835.html
http://vezudetal.ru/news/Bump
http://autoass.ru/dorozhnaya-razmetka/razmetka-1-16.html

Другие статьи:

Деревья и кустарники для двора

Как делать тротуары и дорожки во дворе

Городу нужны платные парковки