Почему в Петербурге сократилось число станций велопроката и почему на них почти нет велосипедов?

В начале июля в Петербурге запустили обновленный городской велопрокат. Пользователи жаловались, что станций стало в два раза меньше, чем в прошлом году, а велосипедов практически нет. «Бумага» узнала у экспертов и городских властей, как они оценивают работу велопроката, которому выделяют десятки миллионов из бюджета, когда на станциях появится достаточное количество велосипедов и будет ли Смольный менять оператора. Фото: @spb.velogorod

Зачем обновляли станции проката и закупали новые велосипеды?

В 2016 году у городского велопроката возникли проблемы. Горожане жаловались на массовые сбои в системе, из-за которых после сдачи велосипедов с них продолжали взимать плату. Кроме того, в приложении некорректно отображалось количество велосипедов. В «Велогороде» поясняли, что изготовленное в Чехии оборудование пришло в негодность. В рамках импортозамещения компания перешла на отечественное программное обеспечение. В 2017 году «Велогород» полностью обновил станции, программное обеспечение, а также сами велосипеды. В компании сообщили, что всё оборудование было разработано в России.

Виталий Блаженов
гендиректор «Велогорода» (цитата по «Фонтанке»)

— Оборудование, которое использовалось в прошлом году, уже непригодно для дальнейшей работы. Мы установим абсолютно новые станции отечественной сборки и велосипеды на базе марки Stels.

На что жалуются пользователи обновленного проката?

Весной 2017 года обновленную систему тестировали с помощью волонтеров. Тестирование должны были завершить к началу июня, но запуск отложили до 15–20 июня. В итоге велопрокат заработал только 1 июля. Несмотря на то, что велопрокат работает в штатном режиме, пользователи жалуются на отсутствие велосипедов, станций и замков. Скриншот из «ВКонтакте» В конце июня читатель «Бумаги» Владислав обратился в редакцию с вопросом о ситуации с велопрокатом. Он обращал внимание на то, что сезон уже начался, а в городе не только сократилось число станций проката, но и «на оставшихся станциях великов либо нет, либо они есть, но их нельзя взять, потому что система не работает».

Как сильно в этом году сократилось количество станций и велосипедов?

В 2016 году в Петербурге работало 96 станций городского велопроката. По состоянию на 14 июля 2017 года, на сайте «Велогорода» указано 54 станции, десять из них работают в Петергофе. При этом велосипедов в прокате всего 48, а на некоторых станциях нет ни одного. Скриншот из мобильного приложения «Велогорода»

Увеличится ли их число в этом году?

В «Велогороде» обещают, что в этом сезоне количество станций вырастет до 90, а велосипедов — до 600. Дополнительные 100–150 велосипедов должны появиться к 20-м числам июля.

«Велогород», пост от 4 июля:

«В течение двух недель в городе появятся дополнительные 100–150 велосипедов, сейчас их невозможно установить в связи с тем, что количество замков (запирающих устройств в столбиках) ограничено, активными темпами ведется производство. В связи с тем, что как по нашему, так и базируясь на иностранном опыте, рекомендуемое максимально возможное количество велосипедов на станциях должно быть не более 60 % от общего количества парковочных мест, то сейчас мы не можем увеличить количество доступных велосипедов».

Гендиректор «Велогорода» Виталий Блаженов в интервью «Фонтанке» рассказывал, что в новом сезоне станции будут располагаться ближе друг к другу, а на каждой из них будет не по восемь-десять, а по 16 велосипедов. UPD: По состоянию на 1 августа количество велосипедов, указанных на сайте «Велогорода», увеличилось до 188, а количество станций — до 75.

Как относятся к проблеме городские власти?

Городской велопрокат работает при поддержке городских властей: Смольный компенсирует из бюджета разницу между выручкой и операционными расходами «Велогорода». В 2016 году, по данным «Фонтанки», велопрокату выделили 81 миллион рублей, в 2017 году субсидия составила 80,8 миллиона рублей. Советник вице-губернатора по развитию велодвижения Дарья Табачникова рассказала «Бумаге», что считает необходимым поменять оператора велопроката или формат отношений с ним.

Дарья Табачникова
советник по развитию велодвижения

— Велопрокат проваливает работу уже второй год. 50 велосипедов и 50 станций на пятимилионный город — это значит, что система не работает. На мой взгляд, велопрокат в этом году не заслуживает получения субсидии. Фактически он не работает, это продолжается уже второй год.

По мнению Табачниковой, проблема в самом формате субсидии: «Оператор велопроката за свой счет выставляет станции, велосипеды — это, можно сказать, его добрая воля и желание: сколько захотел, столько и поставил. Сколько поставил, за столько и заплатили. Субсидия не позволяет контролировать качество процесса». В пресс-службе комитета по развитию транспортной инфраструктуры «Бумаге» сообщили, что в правительстве планируют изменить способ взаимодействия с оператором велопроката.

Юлия Головина
пресс-секретарь КРТИ

— В планах есть изменение законодательства и структуры взаимодействия с компаниями, осуществляющими велопрокат. Это и продиктовано реальной оценкой качества осуществления велопроката «Велогородом». Также у комитета в планах развитие конкуренции на рынке предоставления данных услуг.

UPD: 24 июля вице-губернатор Игорь Албин сообщил, что Смольный ищет новую компанию, которая займется развитием велопроката. Он добавил, что это необходимо для создания конкуренции.

Попросил поискать компании Велогород альтернативу. Этим сейчас занимается КРТИ. Не исключаю, что появится новый оператор.

— Игорь Албин (@Albin_Igor) 24 июля 2017 г.