Летать стало опаснее. Bloomberg нашел три причины почему

2018 год был худшим по числу жертв авиакатастроф с 2014 года, 2019 год, открывшийся катастрофами Boeing-737 Max в Эфиопии и Superjet в России, обещает быть не лучше, пишет Bloomberg. Агентство выделило главные причины снижения безопасности полетов.

Спрос без денег. Спрос на авиаперевозки быстро растет сейчас, а через 20 лет удвоится, прогнозирует IATA. Но пассажиры отвыкли и не хотят вновь привыкать платить больше. Именно с этим связан бум авиакомпаний-лоукостеров.

Проблема в том, что безопасность полетов требует денег — будь то подготовка пилотов или дополнительные опции для потерпевшего катастрофу Boeing. Жестокая правда состоит в том, что бюджет на защиту человеческой жизни ограничен, пишет Bloomberg. «Вы получаете то, за что заплатили. Все переходят на минимально возможные стандарты безопасности. Их назначение — дать максимальную защиту как можно дешевле», — говорит австралийский специалист по безопасности полетов Джеффри Делл.

Подготовка пилотов. По прогнозу Boeing, мировой авиаиндустрии в предстоящие 20 лет понадобятся примерно 750 000 новых пилотов и столько же наземного технического персонала — просто чтобы не ухудшить современное положение дел.

По данным IATA, предпосылками трети всех 339 тяжелых аварий и катастроф в 2013–2017 годах были ошибки пилотов вроде невыпуска закрылков. Современные авиасимуляторы настолько дороги, что не все авиакомпании могут их позволить, и это только ухудшает качество подготовки рядового пилота. Кроме того, в полетах на симуляторах редко отрабатывают нестандартные нештатные ситуации — вроде возникшей на Superjet «Аэрофлота» 5 мая после удара молнии.

Читайте также Пилот-инструктор предупредил об опасности задолго до катастрофы Boeing-737 Max

Гонка авиапроизводителей. На рынке покупателя, каким сейчас является мировой авиарынок, производители вынуждены подстраиваться под клиента. Именно с попыткой догнать новый А-320 связана спешка при сертификации Boeing-737 Max, которая могла стать одой из причин того, что пилоты с опозданием узнали о важных особенностях этого типа. Весь флот новых Boeing по-прежнему на земле.

Читайте также «Аэрофлот» указывал пилотам на рост числа жестких посадок за три месяца до катастрофы Superjet

Все еще безопасно?

Несмотря на ухудшение показателей, самолет остается безопасным видом транспорта. Годов, когда в авиакатастрофах погибли более 1000 человек, не было более десяти. В 2018 году авиатранспортом воспользовались 4,3 млрд человек, из них погибли 523. Это значит, что вероятность попасть в авиакатастрофу — порядка одной миллионной. Проблема в том, что эта вероятность в России заметно больше.

• По безопасности полетов Россия отстала от стран Африки. По статистике IATA за 2018 год, число тяжелых летных происшествий в странах СНГ для реактивных лайнеров на 1 млн полетов составило 1,19 — самый высокий показатель в мире.
• С 2010 года в России произошло 12 катастроф регулярных и чартерных пассажирских самолетов, из них лишь две были полностью обусловлены техническими причинами: посадка 35-летнего Ан-24 на Обь из-за пожара двигателя и пожар при взлете Ту-154 из-за короткого замыкания в Сургуте. Причиной остальных катастроф был человеческий фактор.
• На этой неделе генпрокурор Юрий Чайка связал катастрофу Superjet с проблемами авиаотрасли. Одна из них — подготовка пилотов.