«Это бренд, которому я верю»: бывший пилот спас Boeing от полного провала в Ле-Бурже

Европейская Airbus может считать себя победителем завершающегося авиасалона в Ле-Бурже: она опередила главного конкурента, американскую Boeing, на $10 млрд по сумме заказов в каталожных ценах, пишет Bloomberg. Перевес мог бы быть еще более сокрушительным, если бы не неожиданная и очень крупная сделка на 200 Boeing-737 MAX, весь флот которых по-прежнему стоит на приколе после двух катастроф. Этот важнейший для Boeing психологический перелом — заслуга одного человека.

Итоги авиасалона в Ле-Бурже

Airbus получила в Ле-Бурже заказов на $44 млрд, Boeing — на $34 млрд.
Почти три четверти заказов ($24 млрд) Boeing дал ему единственный предзаказ IAG, холдинга, в который входит British Airways и Iberia. Первый день салона Boeing завершил вообще без заказов, зато после объявления о сделке с IAG его акции подскочили на 5%.

Настоящей звездой салона стал новый узкофюзеляжный Airbus A321XLR повышенной дальности. Конкурент Boeing очень удачно вписал его в рыночную нишу более дешевого в эксплуатации по сравнению с широкофюзеляжниками, но обладающего трансатлантической дальностью и при этом массового лайнера.
Всего у Airbus заказы на 383 самолета, в том числе 159 твердых заказов. 239 самолетов из общего числа — A321XLR.
У Boeing 247 заказов. Кроме 200 737MAX, это Boeing-777, в том числе в еще не созданном грузовом варианте, и 20 Boeing-787, заказанные Korean Air.

Роль личности

Заказ на 200 Boeing-737 MAX — заслуга одного человека. Это отлетавший 20 лет на Boeing-737 экс-пилот Aer Lingus, антикризисный руководитель British Airways, а ныне гендиректор IAG Вилли Уолш, пишет Bloomberg.

Месяц назад Уолш лично протестировал измененную прошивку 737MAX на тренажере, а после объявления о сделке заявил, что Boeing — не отдельный тип самолета, а мощный бренд. «Это бренд, с которым мы делаем бизнес, бренд, с которым я работал долгие годы. И это бренд, которому я верю», — сказал Уолш.

Но Уолш не просто верит в долгосрочное партнерство людей и компаний, а умеет его выгодно использовать. Он не первый раз ставит на Boeing в кризис: в 2013 году в разгар скандала с приостановкой полетов Boeing-787 Dreamliner из-за литиевой батареи он решил купить дополнительные 18 авиалайнеров, и в итоге IAG получила избавленные от детских болезней новейшие самолеты со значительной скидкой. Скорее всего, она была больше типичных для крупного заказа 50% от каталожной цены, писала FT.
На что-то подобное Уолш рассчитывает и с Boeing-737 MAX. С учетом масштабов нынешних проблем Boeing и величины заказа сделка может стать чрезвычайно выгодной для IAG.
При этом у гендиректора непробиваемая защита от обвинений в фаворитизме. Во-первых, флот авиакомпаний холдинга — British Airways, Iberia, Vueling, Level и Aer Lingus — слишком зависит от Airbus: A320 — их «рабочая лошадка». Во-вторых, ставка на Boeing фактически не несет риска: до 2023 года, когда IAG должна получить первый самолет, авиастроитель сумеет исправить любые проблемы. В-третьих, на авиасалоне IAG заказала еще и четырнадцать A321XLR.
IAG — шестая по пассажироперевозкам авиагруппа мира. Сейчас в ее парке около 600 самолетов.

Что дальше. Крупный заказ европейской авиакомпании на самолеты заокеанского конкурента стал неприятным сюрпризом для Airbus: компания не получала запроса на этот тендер. Но она готова вступить в борьбу на следующем этапе — уже за твердый заказ на 200 лайнеров.

«Спасательный круг» Boeing от Уолша не отменяет того факта, что у американской корпорации пока нет ответа на A321XLR. Она только разрабатывает претендующий на эту нишу среднемагистральный самолет на 220–270 пассажиров.