Оригинал материала
«Либо пытаться выжить, либо уйти с деньгами, но в никуда»
До войны завод «АвтоВАЗа» в Ижевске выпускал самую популярную модель Lada. Но из-за санкций он простаивает уже почти полгода. Сотрудникам сокращают зарплату, они вынуждены увольняться
Завод «Лада Ижевск», на котором до войны в Украине производили самую популярную модель автомобиля Lada — Lada Vesta, — простаивает с марта, после того как из-за санкций Евросоюза в Россию перестали ввозить иностранные комплектующие. В конце июля руководство компании «АвтоВАЗ», владеющей заводом, объявило трем тысячам работников ижевского предприятия, что они могут перейти на низкооплачиваемую хозяйственную работу или уволиться по собственному желанию с выплатой пяти окладов. Высококвалифицированным сотрудникам предложили перевестись на завод «АвтоВАЗа» в Тольятти, а на самом ижевском заводе планируют выпускать электрокары. «Медуза» поговорила с работниками «Лады Ижевск» о том, что происходит в компании после начала военного вторжения в Украину, спровоцировавшего санкции, как руководство «АвтоВАЗа» планирует поддерживать ижевский завод — и возможно ли реализовать эти планы.
Что за завод «Лада Ижевск»?
«Лада Ижевск» — дочернее предприятие «АвтоВАЗа». С конца 1960-х годов Ижевский автозавод выпускал автомобили — «Москвич 408» и «Москвич 412», «ИЖ 2715» и другие. Выпуск автомобилей Lada здесь начался в 2001 году c моделей 2106 и 2104. В 2011 году предприятие, которое находилось в предбанкротном состоянии, вошло в группу «АвтоВАЗ» и стало выпускать Lada 2107, позже — Lada Granta, а также модели альянса Renault-Nissan. В сентябре 2015 года в Ижевске началось производство Lada Vesta. До войны на заводе производили модели Lada Vesta, Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross.
«Производство и отгрузка работали, но минимально»
22 февраля завод представил автомобиль Lada Vesta SW Cross нового поколения, презентацию которого посетил глава Удмуртской республики Александр Бречалов. Президент «АвтоВАЗа» Николя Мор поблагодарил работников завода за высокое качество автомобиля и его выпуск точно в срок.
Через два дня, в день российского вторжения в Украину, глава Renault — компании-владельца 67% акций «АвтоВАЗа» — Лука де Мео заявил, что одним из последствий антироссийских санкций может стать запрет на поставку комплектующих (для Lada Vesta их импортировали из Германии, Тайваня, Турции, Чехии, Польши, Франции и Малайзии) и заводы «АвтоВАЗа» могут встать. Так и произошло. 28 февраля из-за трудностей с поставкой комплектующих и нарушения логистических цепочек начался режим простоя на главном заводе, выпускающем модели Lada, — тольяттинском. Завод в Ижевске приостановил работу в марте.
В заявлении «АвтоВАЗа» не говорится, почему производства закрылись в разное время. По словам инженера ижевского завода, с которым пообщалась «Медуза», это может быть связано с тем, что завод «Лада Ижевск» и «АвтоВАЗ» работали с разными поставщиками. «„Весту“ пытались максимально локализовать [до 2022 года]. Это повлияло, на мой взгляд, на выбор поставщиков», — сказал он.
После принятия четвертого пакета санкций Евросоюза 15 марта в Россию прекратили поставлять зеркала заднего вида, стеклоочистители, охранные сигнализации, а также электрооборудование для двигателей внутреннего сгорания автомобилей.
По словам инженера «АвтоВАЗа», с которым пообщалась «Медуза», производство может встать из-за отсутствия одного компонента. «В принципе, на фоне дефицита полупроводников спланировать производство сложно», — поясняет он.
Сотрудница предприятия Марина (имя изменено по просьбе героини) рассказала «Медузе», что работает в отделе логистики завода больше 10 лет. 16 марта компания выступила с заявлением, согласно которому Марину и других сотрудников отдела логистики, как и сотрудников, отвечающих за работу инфраструктуры предприятия, занятых в новых проектах инженеров, логистическом и сервисном обслуживании клиентов, не собирались отправлять в отпуск весной.
24 марта «АвтоВАЗ» сделал еще одно заявление. В нем компания сообщила, что примет меры для сохранения рабочих мест 40 тысяч сотрудников и в ближайшие месяцы выпустит несколько моделей Lada, для сборки которых нужно меньше импортных комплектующих. По словам собеседницы «Медузы», зарплату на заводе стали сокращать еще в марте. Второй раз ее уменьшили в июне — после перехода на четырехдневную рабочую неделю. Марина считает, что «четырехдневку» формально ввели, чтобы урезать зарплаты: никто из сотрудников и так не выходил на работу, потому что на предприятии было нечего делать. Работать продолжало только начальство.
За июль она получила оклад с учетом «четырехдневки» — меньше половины ее зарплаты зимой. «АвтоВАЗ» несколько раз объявлял о запуске и остановке производства в мае и июне. Это происходило на фоне передачи 67,69% акций «АвтоВАЗа», которыми владела группа Renault, подведомственному Минпромторгу Научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту (НАМИ).
«[В марте и апреле] производство и отгрузка работали, но минимально. В мае производство простаивало. В июне частично работало, а в июле снова встало», — вспоминает Марина. В начале июля глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов заявил, что производство Lada Vesta возобновится в начале 2023 года. К этому моменту компания планирует найти новых поставщиков в России. «Мы практически в круглосуточном режиме решаем задачи по локализации [производству компонентов для автомобилей внутри страны] тех компонентов, которые попали под санкционный список», — рассказал он.
Возможно ли в принципе локализовать производство автомобиля в России?
Партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто в разговоре с «Медузой» сказал, что теоретически локализация возможна, однако он сомневается, что это случится.
«Задача локализовать все [производство всех компонентов Lada] бессмысленна, она не стоит вообще. Насколько я знаю, ищут других поставщиков в Турции, Малайзии, Китае и других странах», — добавляет Моржаретто.
«Веста» — самая новая модель Lada, ее начали выпускать в 2015 году, когда «АвтоВАЗ» уже стал частью концерна Renault.
«Тогда не стояла задача локализовать все, наоборот — максимально использовать комплектующие от поставщиков Renault. Это было дешевле. В итоге „Веста“ на 40% состоит из иностранных комплектующих, сколько поставщиков [их производит], я точно не знаю, 10–20. Можно найти [им замену]», — считает Моржаретто.
На заводе «АвтоВАЗа» в Тольятти этим летом перезапустили производство двух моделей — Lada Granta и Lada Niva Legend. Выпуск еще одного автомобиля — Lada Niva Travel — запланирован на август. «Для этих машин практически все локализовано в России. Это модели сильно устаревшие, разрабатывались 20–40 лет назад по старым стандартам. Процент иностранных комплектующих в них [в отличие от „Весты“] мизерный», — говорит Моржаретто.
Он отмечает, что в этих моделях есть проблема с системой безопасности: в них не предусмотрены антиблокировочная система (предотвращает блокировку колес при торможении) и подушки безопасности. В России эти компоненты не производят. 12 мая 2022 года правительство выпустило постановление, согласно которому автопроизводители могут отказаться от установки антиблокировочной системы безопасности и подушек безопасности.
По словам Моржаретто, для электромобиля Lada Largus, дату запуска которого еще не объявили, можно достать комплектующие, например, в Китае. «В России, как я понимаю, будет [запущено] производство электродвигателей и электробатарей. Батареями займется „Росатом“, скоро он начнет строить новый завод. Пока неизвестно, кто займется электродвигателями, но желающие есть», — говорит Моржаретто.
При этом губернатор Самарской области Дмитрий Азаров заявил, что «АвтоВАЗ» пытается найти новых поставщиков электроники для автомобилей в Азии. По данным источников Autonews.ru, предприятие в том числе рассматривает возможности сотрудничества с китайскими компаниями.
«Не допустите уничтожения лучшего автозавода России»
29 июля профсоюз завода опубликовал во «ВКонтакте» открытое письмо Владимиру Путину от имени коллектива. «Мы находимся в простое уже более пяти месяцев. Для выживания коллектива используется федеральная программа поддержки — временные работы. Высококвалифицированные специалисты красят стены, стригут траву, собирают мусор [на территории завода]», — написали работники завода и уточнили, что только за эти работы платят «вменяемые» деньги.
Марине тоже предлагали убирать мусор и красить стены, но она отказалась. «В апреле нам предлагали хозработы с июня на три месяца. Те, кто согласился, получают около 40 тысяч [рублей]», — рассказывает Марина и добавляет, что речь идет как о работниках производства, так и о специалистах. По словам главы Удмуртии Александра Бречалова, около половины сотрудников завода — 1,5 тысячи человек — сейчас заняты на «временных работах».
Профсоюз обвиняет французских владельцев — компанию Renault — в том, что конвейер не функционирует. Работники отмечают, что в Lada Vesta всего 40% российских комплектующих. «Мы готовы подождать и перебиться [до второй половины 2023 года, то есть до перезапуска „Весты“, который анонсировал глава „АвтоВАЗа“ Максим Соколов], — заявляют работники в своем письме Путину. — Даже молодежь не хочет пока увольняться. Это все потому, что наш Ижевский автозавод — лучшее автомобильное предприятие России!»
Автовазовцы боялись другого — переноса производства Lada Vesta на завод «АвтоВАЗа» в Тольятти. Этот автомобиль в конце 2021 года был лидером продаж среди всех моделей Lada. По словам работников, 4 августа руководство утвердило перенос производства, аргументировав этот шаг мощностью конвейера: в Ижевске смогут сделать только 120 тысяч «Вест» в год, а на тольяттинском заводе — 250 тысяч машин.
Но работники отмечают, что в самый, по их мнению, удачный для компании — 2021-й — год продавалось не более 130 тысяч «Вест». За первые семь месяцев 2022 года было продано почти в три раза меньше автомобилей Lada по сравнению с предыдущим годом. Работу тольяттинского завода, в отличие от ижевского, все же частично возобновили: из трех линий автосборочного производства с начала июня запущена «нитка» по сборке упрощенных версий Granta — без антиблокировочной системы, которая предотвращает блокировку колес при торможении, и подушек безопасности.
Чтобы ижевский завод «не загнулся», руководство решило выпускать на нем электрическую версию Lada Largus. Какое количество работников необходимо для производства этого автомобиля, в компании пока не сказали. «Это будет зависеть от спроса покупателей на автомобиль», — уточняет в разговоре с «Медузой» директор по связям с общественностью «АвтоВАЗа» Сергей Ильинский. Точная дата запуска производства электрического «Ларгуса» тоже пока не известна.
Но работники считают, что сегодня в России нет инфраструктуры для электромобилей. Автовазовцы уверены, что руководство решило их обмануть, потому что электрический «Ларгус» существует только на бумаге. Для запуска, подчеркивают они, необходимо два-три года напряженной работы, а россияне, по их прогнозам, будут покупать не больше тысячи электрокаров «АвтоВАЗа» в год.
Для сравнения: за 2021 год было продано 113,7 тысячи Lada Vesta, а электромобилей разных марок — всего 2254 штуки (в основном это премиальные бренды — Tesla, Porsche и Audi).
«Ларгус», отмечают работники, — это бюджетный семейный автомобиль, который покупают в регионах, где практически нет зарядок для электрокаров. Работники профсоюза приходят к выводу, что коллектив ижевского завода, где работает около трех тысяч человек, могут сократить на 70% в результате переноса производства «Весты» в Тольятти.
«Не допустите уничтожения лучшего автозавода России, — обращаются сотрудники ижевского завода к Путину. — Поручите руководству „АвтоВАЗа“ максимально эффективно заняться поиском поставщиков для запуска производства Lada Vesta именно в Ижевске, где уже налажены все процессы производства, а персонал умеет собирать лучшие российские автомобили!»
После встречи президента «АвтоВАЗа» Максима Соколова с главой Удмуртии Александром Бречаловым ситуация наконец прояснилась. Руководство утвердило перенос производства Lada Vesta с ижевского завода в Тольятти, где с весны 2023 года планируется выпускать до 60 автомобилей в час. «Производительность „Лада Ижевск“ (до 32 автомобилей в час) будет недостаточной для удовлетворения спроса», — отметили в заявлении на сайте компании.
В ответ на вопрос «Медузы», почему нельзя продолжать производить «Весты» на обоих заводах, партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто объяснил, что при нынешних объемах выпуска — около 100 тысяч автомобилей «Веста» в год — с точки зрения логистики «АвтоВАЗу» выгоднее производить «Весту» в Тольятти.
«В текущей ситуации санкционного давления <…> мы принимаем исчерпывающие меры по сохранению занятости на нашем предприятии в Ижевске и всесторонней поддержке его работников», — сказал на встрече Максим Соколов. При этом слова «увольнение» они с Бречаловым тщательно избегали. «Мы принимаем все меры по трудоустройству и социальной адаптации работников „Лада Ижевск“, имеющих риск высвобождения», — сказал вместо этого глава Удмуртии.
В пресс-релизе компании, вышедшем на следующий день, подчеркивается, что компания не планирует проводить массовые сокращения персонала. В феврале 2022 года на ижевском заводе работали 3,2 тысячи человек. «Сейчас не намного меньше, на предприятии нет массовых сокращений», — утверждает директор по связям с общественностью «АвтоВАЗа» Сергей Ильинский в разговоре с «Медузой».
Как рассказали «Медузе» в пресс-службе «АвтоВАЗа», ижевское предприятие продолжит выпускать комплектующие для Lada Vesta, для чего сохранит прессовое и пластиковое производства (на них делают детали кузова будущего автомобиля и внутреннюю облицовку из пластика), а также «сервисные и обеспечивающие функции» завода — это логистика, бухгалтерия и другие не связанные с производством направления работы.
Кроме того, у персонала появится возможность переучиться и перевестись на другие позиции внутри «АвтоВАЗа», рассказали в пресс-службе компании. Для этого «АвтоВАЗ» планирует создать на территории завода автопарк — Индустриальный парк Лада Ижевск — по примеру аналогичного парка в Тольятти, благодаря которому появилось более 2,1 тысячи рабочих мест.
«АвтоВАЗ» также предлагает работникам переобучение за счет компании — желающие могут освоить «новые профессии, востребованные на рынке труда Ижевска и Удмуртской республики», а компания поможет им в дальнейшем трудоустройстве, говорится в заявлении компании. По данным за 2021 год, среди востребованных в Ижевске профессий — специальности экономиста, юрисконсульта, администратора, бухгалтера, продавца, арматурщика и дворника.
На другие предприятия Удмуртии к 4 августа перевели всего 130 человек. «По желанию работники смогут бесплатно получить дополнительное образование. Так, в сентябре 61 человек начнет обучение и переобучение», — рассказал глава республики Александр Бречалов на встрече с президентом «АвтоВАЗа», не уточнив, о каких специальностях идет речь.
Он также не соглашается с мнением профсоюза о перспективности продаж электрокаров. Бречалов заявил, что владельцы электрокаров, зарегистрированных с января 2021 года, освобождены от уплаты транспортного налога. Правда, не уточнил, сколько таких автомобилей было зарегистрировано к началу августа 2022-го. Всего в республике около 10 зарядных станций для электрокаров, в 2023 году «Россети» планируют построить в Ижевске еще три. Бречалов считает, что «фундамент для развития электротранспорта в Удмуртии заложен».
На той же встрече 4 августа утвердили и меры для работников, которые захотят уволиться сами. Тем, кто решит перейти на другие предприятия, пообещали выплатить пять средних заработных плат или 12 МРОТ (с 1 июня 2022 года минимальный размер оплаты труда в Удмуртии составил 15 279 рублей) — в зависимости от того, в каком случае сумма больше. Работникам, решившим уволиться по соглашению сторон и самостоятельно искать новую работу, выплатят суммы в размере от пяти до семи средних заработных плат — в зависимости от стажа работы в компании. Людям предпенсионного возраста обещают семь средних заработных плат.
«Есть пенсионеры, которые держатся до последнего. Им и раньше [до 2022 года] предлагали уйти по соглашению сторон с выплатой пяти зарплат. Они отказывались. [Руководство компании] „перекрыло“ [обеспечило сотрудников средствами] ближайшие пять месяцев, а потом [что]?» — говорит сотрудница отдела логистики Марина.
«До этого никто не уходил. Сейчас уже надежду теряют»
«Я всегда считала, что работа у нас на заводе — это стабильность. Теперь же в связи с простоями с мая изменились не только планы, но и, возможно, вся дальнейшая жизнь, — жалуется Марина. — Последнюю неделю пытаюсь собраться с мыслями, но безуспешно — на глазах слезы». По словам сотрудницы ижевского завода, она стоит перед выбором: «Или остаться и пытаться выжить [с маленькой зарплатой], либо уйти — пусть даже с деньгами, но в никуда».
Когда простой только начался, Марина не планировала уходить. «Для нас изначально это было примерно то же самое, как было в 2010-х годах, когда завод прекратил работать, но ненадолго», — вспоминает она. В 2009 году из-за кризиса и отсутствия спроса на продукцию «АвтоВАЗ» объявил об увольнении пяти тысяч сотрудников. В ту же волну уволили и мать Марины, которая работала на заводе машинисткой, но позже она снова устроилась на завод.
На этот раз об увольнениях прямо не говорят. В марте, по словам Марины, руководство обещало, что завод вернется с простоя в сентябре, «а теперь ходят разговоры, что [простой продлится] до декабря».
«„Весту“ нам [ижевскому заводу] уже точно не отдадут, а что будет — неизвестно. Я думаю, они не пытаются сохранить кадры и большая часть [коллектива] напишет [заявление на увольнение] по собственному желанию», — считает Марина.
Ей самой предложили пойти на собеседование в группу компаний «Калашников» на похожую должность. Как говорит Марина, «АвтоВАЗ» заключил договор с «Калашниковым» о том, что сотрудников предприятия временно трудоустраивают по срочному договору или переводят на постоянную работу. Она решила выбрать второе, но не устроила зарплата. В первый месяц она получила бы 16 тысяч рублей, со второго месяца — 24 тысячи. Такая зарплата на «АвтоВАЗе» была у Марины три года назад.
Сейчас она пытается найти работу самостоятельно, но пока безуспешно. Как рассказывает сотрудница «АвтоВАЗа», в других компаниях по ее профилю в Ижевске либо требуются другие навыки, либо зарплата почти в два раза меньше, чем была у нее до начала войны. На встрече 4 августа глава республики и президент «АвтоВАЗа» заявили, что в Ижевске открыто более 10 тысяч вакансий. Правда, они не уточнили, насколько они соответствуют компетенциям сотрудников завода.
По словам Марины, недавно рабочие из производственного цеха начали писать заявления об увольнении. «До этого никто не уходил. Сейчас уже надежду теряют. Они [руководство] не называют это сокращениями, люди ведь уходят сами. В отделе кадров большой поток народа», — рассказывает сотрудница.
Марина призналась, что тоже думает об уходе, потому что надежды на то, что к декабрю производство возобновят, у нее нет. «Зарплата, которую мне предлагают сейчас, меньше [довоенной] на 10 тысяч [рублей] — на это нереально прожить с маленьким ребенком (Марина — мать-одиночка, — прим. „Медузы“). Я и так [с трудом] выживала, но держалась за место», — говорит она.
📄 Дорогие читатели! Теперь вы можете скачать PDF-версию любой статьи «Медузы». Файл можно отправить в мессенджере или по электронной почте своим близким — особенно тем, кто не умеет пользоваться VPN или у кого явно нет нашего приложения. А можно распечатать и показать тем, кто вообще не пользуется интернетом. Подробнее об этом тут.
Другая сотрудница ижевского завода, из отдела бухгалтерии, заявила, что остается работать на предприятии, и отказалась отвечать на дальнейшие вопросы «Медузы». «Рассчитать уволенных сотрудников кто-то должен, — говорит она. — Пока по соглашению [сторон мне] не предлагают [уволиться]». По ее словам, бухгалтерия относится напрямую к «АвтоВАЗу», а не к дочернему ижевскому предприятию.
Слесарь завода «Лада Ижевск» Олег (имя изменено по просьбе героя) рассказал «Медузе», что отреагировал на новость о пяти зарплатах «крайне положительно», потому что уже задумывался об увольнении. «Не помню, когда именно [решил, что хочу уйти из компании]. А тут еще заплатят неплохие деньги. Нашел обучение на IT-специальность прямо на „Госуслугах“, а по госпрограмме людям, потерявшим работу, полностью оплачивают обучение», — говорит Олег. Всего на заводе он отработал два с половиной года.
По словам Олега, из слесарного отдела, который до марта работал в две смены, ушли почти все: остались только два сотрудника и начальство. «Старики пусть работают здесь дальше, а я молодой (Олегу около 20 лет, но он просил не указывать его точный возраст, — прим. „Медузы“), для меня все пути открыты. Считаю, что все, что сейчас происходит, лично для меня только трамплин в светлое будущее», — уверен Олег.
Слесарь не верит, что предприятие будет выпускать электрокары. «Я думаю, что ему [заводу] ****** [конец]. А этот электронный „Ларгус“ — просто пыль в глаза. Чтобы перестроить завод на производство другого автомобиля, нужны большие инвестиции и время», — говорит рабочий. Он считает, что в ближайшие два-три года работа на заводе будет стоять.
Другому собеседнику «Медузы», инженеру Сергею (имя изменено по просьбе героя), и его коллегам с той же специальностью предложили переехать в Тольятти и работать на заводе, который будет выпускать «Весту», либо пойти на хозработы на ижевском заводе. «Для переноса и запуска „Весты“ потребуются специалисты — мастера, которые хорошо знакомы с нюансами [производства этого автомобиля]», — говорит Сергей и признается, что еще не принял решения о переезде, но твердо отказался от «временных работ». «[Условия перевода в Тольятти] — сохранение оклада плюс командировочные. Но пока еще никто [из инженеров ижевского завода в Тольятти] не уехал», — уточняет он.
Зарплата Сергея, по его словам, сократилась на 40% по сравнению с прошлым годом, а опции уволиться с пятью окладами у таких специалистов, как он, нет. «Якобы я еще могу быть полезен [„АвтоВАЗу“]», — говорит Сергей. Однако инженер уверен, что его уволят, как только он станет не нужен компании: это случится, если производство не запустят в ближайшее время.
«Вопрос в том, будем ли мы что-то производить. Чтобы тема с электромобилями заработала, недостаточно сделать электрокар. Нужно наладить инфраструктуру, заручиться поддержкой государства, банков, убедить покупателя в том, что такой автомобиль ему нужен. Пока все это будут делать, я, по сути, буду сидеть без работы. А кому нужен инженер, не задействованный в разработке?» — объясняет Сергей.
Директор по связям с общественностью «АвтоВАЗа» Сергей Ильинский в разговоре с «Медузой» отказался комментировать случаи со снижением зарплат сотрудников, объяснив это тем, что хочет знать, сколько получал каждый из них. Но собеседники «Медузы» не захотели называть конкретные цифры, чтобы сохранить конфиденциальность.
«Медуза»