В Италии построят самый длинный подвесной мост в мире, который соединит Сицилию с материком

Власти говорят о развитии Юга и военной инфраструктуры, оппозиция — о беспрецедентной растрате денег

Итальянские власти 6 августа окончательно одобрили строительство моста через Мессинский пролив, который соединит материковую часть страны, регион Калабрия, с островом Сицилия. Стоимость проекта составит около 13,5 миллиарда евро.

Начало работ запланировано на сентябрь-октябрь 2025 года. Согласно плану, строительство продлится около шести лет, а дорогу откроют для движения к 2032–2033 году. Проект еще должен получить одобрение Счетной палаты Италии, а также природоохранных органов на национальном и европейском уровнях. Пытаясь получить финансирование от ЕС и НАТО, Рим называет мост стратегическим военным объектом, в то время как критики обвиняют правительство в игнорировании сейсмических рисков и насущных проблем Юга. Подробнее об историческом проекте и о том, как его пытались реализовать со времен Древнего Рима, — в материале «Новой-Европа».

Каким будет мост

Это будет самый длинный подвесной мост в мире, утверждается в окончательном проекте Межведомственного комитета по экономическому планированию и устойчивому развитию. Длина основного пролета составит 3,3 километра, его будут поддерживать две башни высотой 399 метров.

По мосту, согласно проекту, будет организовано автомобильное движение (три полосы в каждом направлении), а также железнодорожное сообщение (два пути) с пешеходными тротуарами по бокам.

Главный сторонник строительства — министр инфраструктуры и транспорта Италии, лидер правой партии «Лига» Маттео Сальвини. По его словам,

сооружение станет «крупнейшим инфраструктурным проектом на Западе» и ключевым фактором для развития Юга Италии, а также значительно ускорит время в пути:

железнодорожное сообщение сократится с 120–180 до примерно 15 минут, а автомобильное — с 70–100 до 10 минут. Сейчас пересечь пролив можно только на паромах. На них же загружают и железнодорожные составы, которые направляются на Сицилию с материковой части Италии и обратно.

Откуда деньги?

На проект, согласно плану властей, выделят 13,5 млрд евро. При этом, по данным Open Economics, его влияние на ВВП Италии составит более 23 млрд евро.

Итальянские власти планируют классифицировать мост как стратегический и военный объект. Таким образом, его можно будет включить в пакет оборонных инвестиций, согласованный на последнем саммите НАТО. В конце июня в Гааге страны альянса согласовали повышение целевого показателя расходов на оборону до 5% ВВП, и 1,5% из этой суммы планируется направить на инфраструктурные проекты, в частности, на возведение мостов.

В правительственном отчете, который цитирует Politico, подчеркивается, что мост облегчит передвижение итальянских и союзных вооруженных сил и тем самым укрепит национальную и международную безопасность. Как заявил изданию анонимный итальянский чиновник, таким образом Рим хочет преодолеть препятствия к строительству — от затрат и сейсмических рисков до трудностей с переселением жителей. При этом окончательное решение останется за НАТО, подчеркивается в Corriere della Sera.

Правительство Италии также может запросить средства на строительство моста у Европы, подчеркивают в ANSA: в частности, у специального фонда милитаризации Евросоюза (Security Action for Europe, SAFE). Итальянские власти уже попросили Еврокомиссию включить проект в план военной мобильности блока, ссылаясь на то, что он нужен для укрепления способности быстро перебрасывать войска из Северной Европы в Средиземноморье.

Сложности проекта и критика

Мост через Мессинский пролив будет проходить через один из самых сейсмоопасных районов Средиземноморья, где расположен крупнейший активный подводный вулкан Марсили — это массивный вулканический хребет, который возвышается над морским дном почти на три тысячи метров. Даже относительно слабые землетрясения в районе вулкана могут привести к крупным обрушениям его склонов, способным генерировать цунами.

Научный комитет, назначенный Министерством инфраструктуры Италии, подтвердил, что проект осуществим, однако потребовал провести дополнительные проверки перед строительством из-за экстремальных погодных условий в регионе. Как заявили в комитете, необходимо проверить сопротивление моста турбулентным ветрам, а также изучить его способность выдерживать сильные землетрясения.

Калабрийский комитет «Нет мосту» осудил планы властей: по его мнению, технически и логистически было бы эффективнее улучшить существующую транспортную инфраструктуру (железные дороги и паромы), чем строить дорогой мост, который поглотит ресурсы,

предназначенные для более неотложных проектов на Юге Италии. Это, например, строительство современных железнодорожных и автомобильных проектов, электрификация железных дорог, развитие портов и водоснабжения, а также проблема того, что Сицилия и Калабрия регулярно страдают от засухи.

Кроме того, по словам Луиджи Мерло, президента ассоциации итальянских логистических, транспортных и инфраструктурных компаний Federlogistica, мост будет слишком низким для круизных лайнеров и контейнеровозов. С ним согласен профессор Доменико Гаттузо: по его словам, от 11% до 17% современных контейнеровозов не смогут пройти под мостом, в результате коммерческие судоходные компании будут выбирать другие порты, это приведет к банкротству и закрытию порта Джоя-Тауро в Калабрии, добавил он.

Слова властей

На встрече 6 августа, когда проект моста был одобрен, присутствовали практически все члены правительства, президенты регионов Сицилия и Калабрия, а также премьер-министр Италии Джорджия Мелони и министр инфраструктуры Сальвини.

«Находиться здесь — большая честь, потому что никогда прежде нам не удавалось добиться утверждения окончательного проекта с гарантированным полным финансированием и предоставлением информации местным и региональным властям», — сказал Сальвини на пресс-конференции. Министр заявил, что в общей сложности будет создано 120 тысяч рабочих мест, что обеспечит экономический рост для Сицилии и Калабрии, двух беднейших итальянских регионов. Ожидается, что в проекте будут задействованы 253 компании.

Мелони поблагодарила Сальвини за «мужество и решимость» и заявила, что считает проект «инвестицией в настоящее и будущее Италии»:

«Это будет самый длинный однопролетный подвесной мост в мире. Но проект не ограничивается строительством самого моста. Планируется построить более 40 километров автомобильных и железнодорожных путей для соединения инфраструктуры.

Это стратегический проект для развития всей страны, результат длительного процесса проектирования и нормативного регулирования, который наше правительство решило официально возобновить в 2023 году»,

— сказала она.

Что о проекте думает оппозиция

Оппозиция уже несколько месяцев говорит о том, что мост, по ее мнению, станет пустой тратой государственных денег и отвлечет внимание от других проектов, жизненно важных для Юга.

В частности, Энтони Барбагалло из Демократической партии считает, что проект моста — «колоссальная трата государственных ресурсов, памятник тщетности и пропаганде Сальвини»: «Это далеко не исторический день: сегодня печальный день для Юга Италии и для всей страны. <…> Это старый, спорный проект, не осуществимый в описанные сроки, и он одним махом сводит на нет истинные приоритеты Юга».

Также Пьетро Лорефиче из «Движения пяти звезд» обратил внимание, что железнодорожная инфраструктура Италии остается недофинансированной, и ключевые проекты строительства высокоскоростных магистралей (таких как Салерно-Реджо-Калабрия) зашли в тупик. По мнению Лорефиче, стоит вкладываться именно в такие проекты, а не в Мессинский мост.

«Это величайшая растрата государственных денег в истории Италии: миллиарды евро налогоплательщиков без единого евро частных инвестиций. Даже Берлускони не осмеливался на такое. Это «шедевр» Маттео Сальвини, выбрасывающего миллиарды на бетон и пропаганду»,

— заявил Анджело Бонелли из «Зеленых».

Однопартиец Бонелли Никола Фратоянни назвал мост через пролив «безумным выбором» с экологической и экономической точек зрения: «Мегапроект, который отвлечет огромную массу государственных ресурсов, необходимых для решения проблем и чрезвычайных ситуаций миллионов итальянцев».

От Древнего Рима — до Берлускони и Мелони

Идея соединения берегов пролива существует со времен Древнего Рима — о ней говорится в текстах римских историков, например, философа Плиния Старшего (I век нашей эры). О сильном течении и ветрах, которые уносили жизни моряков, писали Гомер и Вергилий.

О мосте через Мессинский пролив как о «символе величия» Италии также мечтал лидер итальянских фашистов Бенито Муссолини, в 1930-х появились первые проекты строительства, но на них не хватило ресурсов из-за участия страны во Второй мировой войне.

Серьезные попытки создания проекта начались после Второй мировой войны, в 1950-х и 1960-х годах, в рамках общего развития Юга Италии. В 1969 году власти объявили конкурс идей по строительству автомобильной и железнодорожной переправы через пролив. Всего рассмотрели около 150 идей проекта, на предварительные исследования было выделено 3,2 миллиарда лир. Обсуждались различные варианты: мост, тоннель, дамба. Однако проект так и не реализовали.

В начале 2000-х о мосте заговорил и премьер Италии Сильвио Берлускони. Общая стоимость проекта тогда составила 6,16 млрд евро. Были проведены масштабные геологические, сейсмические, метеорологические и экологические работы. Однако в 2008 году Берлускони проиграл выборы, новое правительство Италии сочло мост «бесполезным и вредным» — и всё вновь застопорилось. Несмотря на то, что Берлускони вновь стал премьером уже в 2011 году и хотел вернуться к своей мечте о строительстве моста, из-за финансового кризиса проект остановили.