Сколько будут стоить автомобили после введения новых ставок утильсбора — калькулятор «Вёрстки»

Расчёт ставки утильсбора в зависимости от объёма двигателя и года выпуска

Министерство промышленности и торговли предложило с 1 ноября изменить методику расчёта утилизационного сбора на автомобили в России. В новой формуле будет учитываться не только год выпуска транспортного средства, объём его двигателя и цель ввоза (для личных нужд или перепродажи), но и мощность авто. Это может привести к резкому удорожанию электрокаров, гибридов и автомобилей премиального сегмента.

«Вёрстка» подготовила калькулятор, который позволяет рассчитать ставку утильсбора по новым правилам.

Чтобы не пропустить новые тексты «Вёрстки», подписывайтесь на наш телеграм-канал

Как сейчас рассчитывают утилизационный сбор?

Сейчас сбор начисляется исходя из возраста автомобиля и объёма его двигателя. Его платят автопроизводители в России и все импортёры, включая частных лиц. Сбор обязателен к оплате, его начисляют почти на все виды дорожного транспорта и самоходной техники: легковые и грузовые машины, прицепы, автобусы, погрузчики, снегоходы и болотоходы, тракторы, комбайны и специальную технику на базе всех этих машин.

Легковые автомобили в правительственных регламентах маркируются категорией M1, или M1G (некоторые пикапы могут попадать в категорию N1 как лёгкие грузовики). Сбор уплачивается при ввозе машины из-за границы или при первой регистрации, если он по какой-то причине не был собран ранее. Его оплачивают по трём ставкам — для автомобилей физических лиц для личного пользования, для машин, ввезённых физлицами для перепродажи, и для юридических лиц.

Базовая ставка для легковых автомобилей (категория M1 и M1G) составляет 20 тысяч рублей, коэффициенты меняются со временем и в последний раз были повышены с января 2025 года.

Объём двигателя	До трёх лет для личного использования	Старше трёх лет для личного использования	До трёх лет для перепродажи	Старше трёх лет для перепродажи
Электрокары и последовательные гибриды	0,17	0,26	33,37	58,7
До 1000 см3	0,17	0,26	9,01	23,0
От 1000 до 2000 см3	0,17	0,26	33,37	58,7
От 2000 до 3000 см3	0,17	0,26	93,77	141,97
От 3000 до 3500 см3	107,67	168,84	107,67	168,84
Более 3500 см3	137,11	180,24	137,11	180,24

C 1 ноября 2025 года эти коэффициенты должны вырасти, если только новое предложение Минпромторга не изменит эту систему полностью.

Каким будет утилизационный сбор с ноября 2025 года в случае принятия нового предложения Минпромторга

Если подготовленное постановление правительства будет принято (профильные журналисты в этом почти не сомневаются, а автодилеры говорят об ажиотажном спросе на некоторые модели авто), в расчёт утилизационного сбора будет включена ещё одна переменная — мощность двигателя. Повышающий коэффициент будет рассчитываться исходя из неё по прогрессивной шкале. Разработчики документа объясняют это тем, что двигатели на современных автомобилях чаще всего малообъёмные или электрические.

🚗 Калькулятор утилизационного сбора на автомобили в России

Вид двигателя Электрокар или последовательный гибрид Двигатель внутреннего сгорания или параллельный гибрид Мощность двигателя

Для электрокаров мощность должна быть усреднённой, а не пиковой. Мощность
нескольких двигателей складывается

Год уплаты сбора
Возраст автомобиля Новый автомобиль Старше трёх лет Ваш утилизационный сбор составит: ₽\s0

Новая таблица, гораздо более запутанная чем старая, сохраняет существующие ставки для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания с мощностью до 160 л. с, ввозимых для личного пользования. Льготная ставка для электромобилей ограничена на уровне 80 л. с. так называемой номинальной тридцатиминутной мощности — она не совпадает с пиковой, которую указывают автопроизводители, и измеряется отдельно (обычно она в два раза ниже максимальной). Если у автомобиля два или несколько двигателей, как у гибридов или многих электрокаров, их мощность складывается.

Таким образом, новая мера резко увеличивает сбор на популярные в России автомобили.

К примеру, сбор за популярный в параллельном импорте кроссовер Geely Monjaro мощностью 238 л. с. с 1 ноября обойдется частному лицу в 842 тысячи рублей вместо нынешних 3,4 тысяч рублей. Для популярной трёхлетней Toyota Camry (гибрид 2,5 л, 178 л. с.) цена вырастет c 5200 рублей до 2,8 миллиона. Ввоз полноприводного Zeekr 001 в средней комплектации, с 30-минутной мощностью в 204 л. с. подорожает с 3,4 тысяч рублей до 1,8 миллиона.

Эти ставки будут действовать в 2025 году. В 2026 они вырастут ещё больше — для новой Monjaro до 1 млн рублей, для Camry — до 3,5 млн, для Zeekr 001 — до 2,2 млн. К 2030 году и эти ставки в среднем вырастут в полтора раза.

Рост коснётся и производителей автомобилей в России (у них свои коэффициенты), и импортёров, а значит на автомобили «нельготных категорий» резко вырастут цены. Это происходит на фоне обвала продаж на авторынке в 2025 году.

В министерстве промышленности утверждают, что под новые ставки не будут попадать большинство покупателей. По их данным, 88% зарегистрированных в России за последние пять лет автомобилей попадают под лимит в 160 л. с. Однако издание «Авторевю» приводит данные агентства «Автостат», согласно которым в 2025 году на машины от 161 л. с. пришлось 68% продаж новых автомобилей и 44% — подержанных.

Зачем повышают ставки утилизационного сбора?

Правительство не скрывает — для бюджета нужно больше денег. Выступая перед Советом Федерации в июле этого года глава Минпромторга Антон Алиханов заявил, что новая мера поможет пополнить бюджет на 40–60 миллиардов рублей.

Хотя формально сбор существует для утилизации отслужившей своё техники, государство даёт понять, что эти деньги на самом деле являются ещё одним налогом и мерой защиты российского производства. Протекционистской мерой сбор прямым текстом назвал в 2025 году президент России Владимир Путин. Сбор был введён сразу после вступления России во Всемирную торговую организацию в 2012 году и стал ответом на необходимость снизить ввозные пошлины на иностранные автомобили.

Ставки сбора полностью компенсировали согласованное с ВТО снижение ввозных пошлин. Это вызвало резкие протесты других участников организации, в 2013 году Евросоюз и Япония обжаловали введение сбора в суде ВТО. Никаких решений по этому вопросу принято не было.

Алиханов предлагает распространить такой налог и на другие отрасли. «[Утильсбор] действительно является хорошим защитным механизмом, в том числе механизмом, который нам позволяет развивать собственные отрасли», — сказал министр сенаторам. В частности, сейчас обсуждается введение утилизационного сбора на электронику.

Фото: Автомобили ждут погрузки на корабль в порту Ляньюньган на востоке Китая. Oriental Image via Reuters Connect

Поддержите «Вёрстку» — это важно и безопасно →