Стратегическое значение ввода в эксплуатацию танкера «Алексей Косыгин»

И трансформация арктической логистики

Это судно класса Arc7 спроектировано для круглогодичной навигации в экстремальных условиях восточного сектора Арктики. Ключевым отличием данного газовоза от стандартных судов является его способность самостоятельно преодолевать ледяные поля толщиной до 2,1 метра. Данный параметр является критически важным для работы в акватории Карского моря и Обской губы в зимний период, длящийся с декабря по май, когда толщина однолетнего льда часто превышает полтора метра, а торосистые образования блокируют движение судов более низких классов.

Уникальность инженерных решений серии, к которой принадлежит «Алексей Косыгин», заключается в использовании пропульсивной системы с тремя винторулевыми колонками типа «Азипод». Эта технология позволяет судну реализовать принцип Double Acting Ship, двигаясь во льдах кормой вперед и фрезеруя ледовое покрытие винтами, что значительно повышает проходимость. Грузовместимость танков составляет более 172 000 кубических метров сжиженного природного газа, что эквивалентно примерно 100 миллионам кубических метров природного газа в газообразном состоянии.

Первоначально строительство серии планировалось в кооперации с южнокорейским партнером Samsung Heavy Industries. После введения санкций и ухода иностранного партнера, а также возникновения проблем с лицензированием мембранных систем хранения французской GTT, пришлось обратить к российским разработкам, таким как использование «танкерной фанеры» производства Segezha Group для изоляционных панелей.

Роль нового флота в стабилизации проекта «Арктик СПГ-2»

Для оператора проекта, компании «Новатэк», появление «Алексея Косыгина» меняет парадигму зимней логистики. До этого момента проект находился в сложной ситуации, когда завод производил продукцию, но ее вывоз в зимние месяцы был физически невозможен из-за отсутствия судов, способных оперировать в замерзающей Обской губе.

Новый танкер становится легитимным инструментом экспорта в этот период.

Его эксплуатация позволяет осуществлять две-три отгрузки ежемесячно даже в самые суровые морозы, обеспечивая экспорт до 250 000 тонн СПГ в месяц.

Это имеет решающее значение для предотвращения так называемого «затоваривания». Технологический цикл сжижения газа непрерывен, и в случае заполнения резервуаров хранения при отсутствии танкера под загрузку производство необходимо останавливать. Процедура полной остановки и последующего перезапуска линий сжижения в арктических условиях является технически рискованной и дорогостоящей операцией. Наличие судна класса Arc7 снимает этот риск, обеспечивая минимально необходимый ритм отгрузки и сохраняя непрерывность производственного цикла.

Кризис ледовой защиты теневого флота и подтверждение уязвимости

Флот, доступный для проекта до появления «Алексея Косыгина», имеет серьезную техническую уязвимость. Так называемый «теневой флот» не соответствует условиям Арктики.

Исследования Центра исследований энергетики и чистого воздуха (CREA) выявили, что значительная часть этого флота — пять из девяти идентифицированных судов — вообще не имеет ледового усиления. Их корпусные конструкции не предназначены для контакта со льдом, что ограничивает их использование коротким летне-осенним периодом в свободной воде. Остальные четыре судна имеют класс Arc4, который, согласно классификации Российского морского регистра судоходства, допускает плавание лишь в разреженных льдах толщиной до 0,8 метра.

Этого категорически недостаточно для зимней навигации в Обской губе, где ледовые условия значительно суровее.

Практическим доказательством данной уязвимости стал инцидент с газовозом Buran, произошедший в декабре 2025 года, незадолго до сдачи «Алексея Косыгина». Судно из «теневого флота», находящееся под санкциями, предприняло попытку пробиться к терминалу «Утренний» в условиях начавшегося ледообразования. Несмотря на поддержку со стороны «Росатома», выделившего для проводки два атомных ледокола: «50 лет Победы» и «Арктику», а также два газовоза класса Arc7 с проекта «Ямал СПГ», операция завершилась неудачей. Buran совершил четыре попытки преодолеть ледовый массив, но физически не смог следовать за ледоколом из-за риска повреждения корпуса смыкающимися льдами. Этот случай продемонстрировал, что без собственных ледовых качеств уровня Arc7 даже мощная ледокольная проводка не гарантирует успех, что привело к вынужденному сокращению добычи на проекте.

Суда «теневого флота» без ледового класса не могут пройти по Северному морскому пути на восток в зимний период, поэтому единственным маршрутом для доставки российского СПГ в Азию остается путь вокруг Европы через Суэцкий канал или вокруг Африки. Использование танкера «Алексей Косыгин» на всем протяжении этого маршрута было бы экономически неэффективным, так как большую часть времени судно находилось бы в чистой воде, где его тяжелый корпус проигрывает в скорости и расходе топлива обычным судам. Вместо этого может использоваться «челночная» стратегия. «Алексей Косыгин» выполняет функцию ледового челнока: он загружается на терминале «Утренний» и преодолевает сложное ледовое плечо Карского моря до Мурманска.

В Ура-губе близ Мурманска расположено плавучее хранилище газа «Саам» (Saam FSU), где происходит перегрузка СПГ. Операция занимает от 12 до 24 часов, после чего ледокольный танкер возвращается за новой партией. С другого борта к хранилищу подходит конвенциональный газовоз более низкого ледового класса, который забирает груз в незамерзающем порту и доставляет его покупателям в Азию. Аналогичная схема с использованием FSU «Коряк» на Камчатке позволяет удвоить эффективность использования дорогостоящих судов ледового класса, сокращая их пробег и обеспечивая непрерывность цепочки поставок, которая без «Алексея Косыгина» разрывалась бы в самом начале маршрута.

Несмотря на логистический прорыв, обеспеченный «Алексеем Косыгиным», объемы экспорта остаются ограниченными относительно проектной мощности первой линии «Арктик СПГ-2». Реальный зимний экспорт составит не более 20–30% от возможностей завода. Ключевым покупателем подсанкционного газа становится Китай, куда уже были доставлены первые партии с «Арктик СПГ-2».

Дальнейшая судьба проекта зависит от темпов работы судостроительного комплекса «Звезда». Для полноценного функционирования требуется флотилия минимум из 15 судов класса Arc7. Вслед за «Алексеем Косыгиным» ожидается сдача танкеров «Петр Столыпин», «Сергей Витте», а также судов «Виктор Черномырдин» и «Константин Посьет». Учитывая сложность достройки без западных комплектующих и отмену заказов на южнокорейских верфях, формирование необходимого флота может занять от 5 до 7 лет.

Тем не менее, текущий ввод судна в эксплуатацию решает главную тактическую задачу: он обеспечивает физическую возможность зимнего вывоза углеводородов и сохраняет работоспособность стратегического проекта.

Фото обложки: paluba.media