В российских реестрах появились системы Starlink, продажа которых в РФ запрещена. Их поставляют через ОАЭ и Кыргызстан — расследование • The Insider • RIMA — Russian Independent Media Archive
Российский БПЛА «Молния-2», оснащенный терминалом спутниковой связи Starlink
Российские компании продолжают импортировать системы Starlink, которые используются в том числе Вооруженными силами РФ на войне с Украиной. Как выяснил расследовательский проект Nordsint, системы, продажа которых в Россию официально запрещена, появились в государственных базах данных по соответствию как соответствующие российским техническим регламентам. В отдельных случаях в качестве производителя указана не американская SpaceX, а фирмы из третьих стран.
Системы спутникового интернета Starlink поступают в Россию через сеть параллельного импорта. Для их активации используются учетные записи, зарегистрированные в третьих странах, в том числе в Европе, что позволяет обходить блокировку. Часть импортированных таким образом систем появилась в российских базах данных по соответствию. В одних декларациях соответствия производитель оборудования указан верно — SpaceX, в других указаны иные компании, в том числе поставщики.
Например, в декларации соответствия от июня 2025 года для продукта, названного «Навигационный комплект Starlink Marine», производитель вообще не указан, а предоставленный адрес в Нидерландах принадлежит местной компании Castor Marine — официальному дистрибьютору Starlink Maritime.
Гендиректор Castor Marine Иво Велдкамп заявил Nordsint, что его компания никогда не поставляла Starlink в Россию. Упоминание Castor Marine в российских документах он назвал «злоупотреблением ее корпоративной идентичностью».
В декларации от мая 2024 года для маршрутизаторов Starlink в качестве производителя указана транспортно-экспедиторская компания Emaross Group FZE с адресом в ОАЭ. 21 мая того же года в Telegram-канале «ZOV СВОих» появилось предложение по продаже Starlink, сопровождаемое фотографией коробок с логотипом Emaross Cargo.
Записи из российских реестров также указывают на поставщиков или посредников в Гонконге. На сайте starlink777.ru, который предлагает купить Starlink «оптом и в розницу» в Москве и Ростове-на-Дону, говорится о прямых поставках из Дубая и Гонконга.
Emaross Group, отвечая на запрос, заявила, что «строго соблюдает международные правила экспортного контроля» и «никогда не санкционировала, не организовывала и не осуществляла прямые или косвенные поставки оборудования Starlink в Россию». Затем компания провела внутреннюю проверку, в ходе которой выяснилось, что груз с аппаратурой Starlink, оказавшейся в России, был отправлен в Кыргызстан. Получателем выступала Archie and Co LLC, а терминалы предназначались для туристических объектов у озера Иссык-Куль. Emaross Group утверждает, что выступала только в качестве поставщика грузовых перевозок.
Согласно авианакладной № 501-16267215, груз был отправлен 10 мая 2024 года из аэропорта Dubai World Central в Бишкек
В киргизском реестре предприятий указано, что ООО «АРЧИ и Ко» зарегистрировано в селе Ак-Джол Чуйской области Кыргызстана и занимается «оптовой неспециализированной торговлей». Владелец компании — Артур Тимурович Сабиров. В авианакладной в качестве перевозчика груза указана компания Polarstar Logistics, включенная в санкционные списки США в феврале 2024 года, то есть за два месяца до отправки груза в Бишкек. Сам груз описан как «маршрутизаторы и адаптеры, не подпадающие под ограничения» с кодом Гармонизированной системы (HS) 87089900, который соответствует коду для деталей и аксессуаров автомобилей, а не систем интернет-связи.
В Emaross сказали, что Polarstar Logistics на момент сотрудничества «была активным логистическим агентом в инфраструктуре ОАЭ», и что с тех пор Emaross «ужесточила процессы проверки поставщиков». Что касается расхождения в кодах HS, Emaross объяснила его «технической административной ошибкой» экспедитора Polarstar, который использовал старый шаблон документа об отгрузке автомобильных компонентов.
