Надежда и опора

Большинство из нас, покупая квартиру, устраиваясь на работу, собираясь ехать по делам, непременно поинтересуются: «А до метро далеко?» Даже те, у кого есть машина. Она ведь и сломаться может. А метро не подведет: можно рассчитать время поездки с точностью до пяти минут, пробки бывают разве что у входа на эскалаторы. Правда, в последние гоДы пассажиров в метро стало больше, причем в любое время - и утром, и днем, и вечером. Это и понятно: раньше вся страна начинала работать примерно в одно и то же время, теперь же у каждой фирмы свой режим работы, а у многих работников (торговых, рекламных, страховых агентов, курьеров и пр.) свободный график. «Сейчас нет ярко выраженного часа пик, - говорит начальник метрополитена Дмитрий Гаев. - Утром, конечно, пассажиров больше. Но пиковые часы сместились. Раньше утренний спад пассажиропотока приходился на половину девятого утра, теперь - на половину десятого. Появились и дневные часы пик - с 12 до 14 часов, особенно на центральных участках». Режим подачи поездов составляется с учетом не только изменений порядка передвижения пассажиров, но и степени загруженности каждой линии. Например, днем на центральных линиях интенсивность движения увеличивают. Вообще, по словам Дмитрия Гаева, самые длинные интервалы в движении поездов - 15 минут - после часа ночи, когда поезда разъезжаются по депо. В часы пик интервал составляет в среднем 1,27 мин., в межпиковые часы 2,5-3 мин. (в зависимости от линии).

Лучший способ разгрузить метрополитен - строить новые линии. Например, в 80-е годы, когда метрополитен начал задыхаться от перегрузки, ввод в строй Серпуховской линии позволил разгрузить Калужско-Рижскую. Несмотря на финансовые трудности, в настоящий момент строятся два больших отрезка метрополитена продолжение Люблинской линии (открытие станций «Трубная» и «Марьина Роща» намечено на 2005-2006 годы) и новая Митинско-Строгинская (это разгрузит Филевскую линию). Кроме того, достраиваются СерпуховскоТимирязевская, Арбатско-Покровская, Замоскворецкая линии, которые ведут в спальные районы.

Раньше деньги на развитие московского метрополитена выделялись из госбюджета, теперь в основном из бюджета Москвы. Поэтому и строительство длится дольше. Несколько лет назад было принято решение не распылять средства, а концентрироваться на наиболее важных направлениях и открывать не сразу по несколько станций, а по одной. И средства расходуются эффективнее, и жителям отдаленных районов долго ждать не приходится, пока в бюджете найдутся деньги на длинный участок. Например, Серпуховскую линию продлевают в несколько приемов. В 2000 году открыли станцию «Улица академика Янгеля», в' 2001-м - «Анино», а в этом году должна открыться станция «Бульвар Дмитрия Донского». В этом же году после реконструкции введут в строй станцию «Воробьевы горы». В следующем году запланировано открытие станции «Парк Победы», первой станции Митинско-Строгинской линии, а также шести станций наземного метро, которое пойдет по эстакаде над Южным Бутовом. И.Р.