Сущий тупик

После открытия эстакады на беговой пробок на третьем кольце стало больше. И, увы, дело не в предпраздничной сутолоке, а в недальновидности городских властей

Неужели все?! Неужели мы больше никогда не будем торчать в адских пробках ни на Ваганьково - у кладбища и на мосту, ни на Беговой, ни в тоннеле под Ленинградкой, ни на Сущевском Валу от Савеловской эстакады до Рижской? И по дороге, допустим, с Ленинского или Кутузовского куда-нибудь, скажем, на проспект Мира, больше никогда не будем искать хитроумных объездов путаными переулками или сдаваться на милость одной десятикилометровой пробке на Садовом кольце (все лучше, нежели бессмысленная и беспощад ная Беговая, переходящая в Сущевку)? Не будем злиться друг на друга - шныряющих из ряда в ряд, подрезающих при первой возможности и когда это вообще невозможно? Не будем ругать последними словами ленивых гаишников, в изобилии расставленных и на Ваганьково, и на Сущевке, и у Рижской эстакады, но занимающихся вовсе не разруливанием пробок, а вечным своим мелкопоборным промыслом?..

Замкнуть колЬЦО Новый участок Третьего кольца, от Звенигородского шоссе до Ленинградского проспекта, открыли накануне ноябрьских праздников. Проделанная работа восхитит любого: согласно отчету, представленному Москапстроем, главным подрядчиком строительства, уложено около 50 тыс. кв. м дорожного полотна, оборудовано 5600 кв. м шумозащитных ограждений, установлено более 100 дорожных знаков, на эстакадах смонтированы новые системы пожаротушения и дождевые канализации. Демонтировано 4 км трамвайных путей, реконструировано 5 пешеходных переходов, выключены все светофоры на Сущевском Валу и ра зобрано не поддающееся учету количество бордюрного камня. В общем, езжай - не хочу.

Вот корреспондент «Журнала» и поехал прошлую среду, в последний день перед праздниками, когда заторы на давно «обжитых» городских магистралях особенно велики. С Кутузовского нырнул на Третье кольцо в сторону проспекта Мира через полчаса после того, как Юрий Лужков торжественно разрезал ленточку на эстакаде, соединяющей Беговую и Звенигородское шоссе. Первое нехорошее предчувствие появилось еще за километр до новой развязки, когда в противоположном направлении, в сторону Кутузовского, стала расти пробка, чего здесь отродясь не быва ло. Впрочем, логика происходящего была понят на: ведь на Беговой уже целых 30 минут все, конечно же, мчатся как угорелые, а здесь, напротив строящегося Сити на Краснопресненской набережной, кольцо сужается до двух рядов и уже не может переварить столько машин, слетевшихся разом со стороны Ленинградки.

Ведь механизм зарождения любой пробки довольно прост: все дело в сужении дорожного полотна из двух рядов в один, из трех в два и т.д., а причина сужения помимо изменения ширины дороги может быть любая авария где-то впереди, открытый канализационный люк, какой-нибудь ремонт покрытия. Все равно движе ние замедляется, начинаются перестроения, ктото кого-то не пропускает, кто-то кого-то оттирает... Вторая пробка образовалась уже на нашей стороне - аккурат на новой эстакаде. На выезде с виадука стало понятно в чем дело. На Беговой движение в пять рядов в одну сторону. Казалось бы, то что надо. Но потоки вливаются в нее с восьми рядов: с Третьего кольца - три, с Хорошевки два и с Ваганьковского моста - еще три ряда. Что происходит - объяснять не надо. Ну, хорошо, влились рано или поздно, встали в эти пять рядов и помчались? Как бы не так, впереди еще одно сужение, тоннель под Ленинградкой и еще одно гиблое место - Савеловская эстакада, а сразу после нее на Сущевский Вал вливаются аж восемь рядов: два с Бутырского Вала, один с Новослободской и пять с эстакады. Поэтому удивляться тому, что стоишь в пробке напротив Боткинской больницы, нечего: все дело в Сущевке.

Между тем Сущевка не просто важная магистраль на севере столицы, а часть глобального проекта Третьего кольца (теперь, чтобы замкнуть. его, осталось построить только Лефортовский тоннель и подъезды к нему с обеих сторон), призванного радикально реформировать всю систему движения в десятимиллионном мегаполисе. Потому хайвэй так хайвэй в Марьиной Роще убрали трамвайные пути, пересекающие Сущевский Вал, выключили светофоры, ликвидировав таким образом все поперечные потоки (см. схему). И получили 6 ноября такой затор от Беговой до проспекта Мира, какой и упомнить трудно. Сделаем скидку на то, что «мужики-то не знали» о реорганизации движения на этом участке. Что в предпраздничный день дороги повсюду перегружены. Что в разных местах на Беговой и Сущевке случилось пять столкновений одновременно. Что наплыв части автомобилей, как утверждает ГИБДД, «вызван желанием водителей опробовать новую трассу». В самом деле, подобных неприятностей не избежать, когда в крупном городе случаются дорожные нововведения. Вспомним заторы на перекрестке Ленинского и Ломоносовского проспектов, случившиеся сразу после того, как поблизости убрали другие пересечения. Ничего, водители нашли - кто раньше, кто позже - другие варианты, и пробки стали меньше. Или когда ремонтировался Крымский мост и во многих местах запретили выезжать на Садовое кольцо. Сориентировались-таки и нашли объезды. А еще раньше многие считали глупостью долго обсуждавшуюся и в конце кон цов реализованную идею «закрутить» в одну сторону движение вокруг Кремля. Оказалось не смертельно, привыкли. А как будет тут?

Лучше - без светофоров Вопрос, собственно, в том, просчитывал ли ктонибудь из проектировщиков, из московской ГИБДД или мэрии, что получится после введения новшеств такого масштаба. Или и теперь, как обычно, вся надежда была на то, что «участники движения» как-нибудь и сами выпутаются? Ведь до того, как открыли участок Третьего кольца от Кутузовского до Звенигородского шоссе, на той же Беговой, которая была еще обычной московской улицей, а не «заместителем» несуществующего участка скоростной кольцевой магистрали, заторов было мало. Как-то тогда никто об этом не подумал. Вот и опять: хоть кто-нибудь считал заранее, что случится, если взять и отрезать одну сторону улицы от другой, если отгородить огромный район от всего остального города? В праздничные дни, понятно, посоветоваться было не с кем, а гаишники на Сущевском Валу вообще были не в курсе. Спрашиваешь: как в Марьину Рощу теперь ехать, пожимают плечами. А в знаменитый торговый центр «Рамстор» на Шереметьевской улице как из центра теперь попасть? Да кто ж его знает... А троллейбус, который пересекает Вал с Шереметьевской на улицу Советской Армии, куда теперь денется? Один Бог ведает...

Похоже, просто поглядели городские умы друг на друга и решили: без светофоров оно, как известно, всегда лучше получается. А дело делается великое еще один шажок к созданию полноценного кольца. «Мы люди маленькие, нас никто не спрашивал, сказал один из десятков инспекторов, которых расставили практически на всех уже не действующих пересечениях с Сущевкой. - Так или иначе водитель выход найдет: если сегодня на Рижской эстакаде пробка на разворот, значит, поедет к «Рамстору» или вьетнамскому рынку через Дмитровское шоссе и улицу Руставели или со стороны проспекта Мира».

В прошлом году социологический факультет МГУ по заказу московского правительства провел исследование отношения москвичей к организации движения в городе. Выяснилось, что наибольшие затруднения все столичные водители испытывают как раз на широких улицах и больших проспектах. И Третье кольцо здесь не исключение. Так что мало просто лишь замкнуть его. Если не придумать соответствующих развязок, не реорганизовать трафик вокруг трассы, не просчитать хотя бы с помощью анкетирования водителей, - сколько машин вынужденно оказывается на Третьем кольце, будь то Беговая или Сущевский Вал, Волгоградский проспект или Лужники, то вместо долгожданной разгрузки городского центра получится вечный хаос по берегам окружившей его «асфальтовой реки». И снова придется хитрить по переулкам, разворачиваться через две сплошные или покорно вливаться в вечную пробку на Садовом. Совсем как в старые времена, когда никто еще не резал никаких ленточек ни на каких шикарных развязках и модерновых путепроводах...