Выбор

Не желая принимать ни одну из сторон в споре, что лучше - новый российский автомобиль или подержанная иномарка, я хотел бы рассказать две истории двух автомобилей. Они - одного класса, стоили примерно одинаково, примерно одинаковым был их пробег, оба на ходу. Двигатели - объемом 1,5-1,6 л. пробег - 60 тыс. км Новый ВАЗ-2111 (наиболее продаваемые автомобили в стране) в московских автосалонах стоит недешево 6-6,5 тыс. долларов. К этому надо добавить обязательное антикоррозийное покрытие с подкрылками (70-120 долл.), недорогие сигнализацию и магнитолу с колонками (все вместе - 350-500 долл.). И - поехали...

«Фирменная» проблема «одиннадцатой» - полка багажного отделения, которая теряет форму под действием солнечных лучей. Что интересно - прежней формы не принимает ни за что, а новая полка стоит около 2 тыс. руб. Поэтому опытный «жигулист» сразу усиливает полку с помощью металлического уголка.

Еще одна «изюминка» — пятая дверь. Во-первых, чтобы обеспечить ее герметичность, надо немало помучиться, подбирая резиновые уплотнители с самых разных машин (пока стояли родные, все выхлопные газы свободно разгуливали по салону). А с газонаполненными упорами, которые призваны удерживать тяжелую дверь в от крытом виде, надо быть очень осторожными. Они испустить дух могут быстро и незаметно, и, загружая ба гажник, запросто можно получить тяжелой дверью по хребту...

Словом, мелких неисправностей набегало немало, хотя на первых порах автомобиль никаких особенных проблем не создавал, радуя хозяина малым аппетитом (средний расход топлива в летнее время - 7 л/100 км, зимой чуть побольше). Беда пришла откуда не ждали, когда машине исполнился год, а на спидометре было 30 тыс. км.

При попытке тронуться со светофора вдруг резкий удар снизу, и автомобиль, заглохнув, встал как вкопанный - поломка вторичного вала коробки передач. Это слабое Место всех автомобилей «десятого» семейства, а у модели ВАЗ-211203 и вовсе по этой причине бесплатно меняли коробки передач (небывалый пока случай в истории отече ственного автопрома!).

Замена коробки передач потянула на 7,5 тыс. руб., еще 800 руб. пришлось выложить за замену сцепления. Но и новая, из магазина, коробка истошно завыла после первых 4 тыс. км. Хозяин, сильно обедневший после прошлого ремонта, решил разобрать агрегат сам. На этот раз дефект оказался банальным - откру тились болты ведомой шес терни (они не были затянуты при сборке). Затянул их (один пришлось заменить), и вой пропал.

На 40-й тысяче «сдох» стартер. Говорят, что это теперь поветрие такое - менять стартеры на «десятках» чуть ли не каждые 5 тыс. км: поставщики гонят на ВАЗ повальный брак. В связи с этим стартеры подорожали вдвое: В некоторых магазинах за них просят по 5 тыс. руб. «Народные умельцы» научились приспосабливать на «десятки» «восьмерочный» стартер - он дешевле и надежней.

На 42-й тысяче появилась заметная течь масла из двигателя, неожиданно перестала открываться ключом задняя дверь. Оказалось - глубокая коррозия личинки, которая из-за соли практически сгнила за зиму. На 50-й тысяче вместе со сменой передних тормозных колодок пришлось расстаться и с тормозными дисками, к тоМу времени окончательно «Окривевшими».

Итого общие затраты на эксплуатацию ВАЗ-2111, включая запчасти и ремонт, составили примерно 16 тыс. рублей. Надо учесть, что в провинции многие запчасти для «десяток» по-прежнему в дефиците и поэтому обошлись бы дороже.

Реально продать автомобиль сегодня можно за 4,5 тыс. долларов. «Ниссан-Альмера» 1996 года, пробег 75 тыс. км Автомобиль был пригнан из Германии под заказ в декабре 2000 года и обошелся хозяину вместе с «растаможкой» в 6500 долларов. Седан с двигателем 1,6 л и коробкой-«автоматом» прошел к этому вре мени 55 тыс. км (подтверждено сервисной книжкой). В базовой комплектации - цен тральный замок, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники и электропривод зеркал, подушки безопасности, иммобилайзер, штатная магнитола с колонками.

Пришлось потратиться лишь на установку сигнализации (150 долларов).

За год с небольшим эксплуатации автомобиль прошел по дорогам Москвы и России около 20 тыс. км. За это время в качестве профилактики хозяин дважды менял масло в двигателе, а также в коробке (самый большой расход - 2000 руб. пришлось оставить на фирменном сервисе), свечи, передние тормозные колодки. Кроме того, после зимы пришлось заменить «дворники». Единственная претензия относительно большой расход топлива (около 10 л / 100 км бензина АИ-95), но за удобство езды на «автомате» надо расплачиваться...

Расходы на эксплуатацию «Ниссан-Альмера» за год составили менее 4000 рублей Правда, к этому можно добавить покупку зимней резины - еще 5 тыс. рублей. Сегодня такой автомобиль в таком состоянии можно продать за 6,5-7 тыс. долларов (спасибо правительству, которое уже полгода обсуждает идею повышения таможенных пошлин).

В любом случае, если ваш выбор склоняется в пользу отечественного автомобиля, советуем поторопиться с покупкой: за прошлый год они подорожали в среднем на 14% (а «Волга» с инжекторным двигателем и того круче 1 на 22%!), и в этом году рост цен, по признанию руководителей АвтоВАЗа, составит 10–11%. Оптимисты...

ИГОРЬ МОРЖАРЕТТОжурнал «За рулем»

Выгоднее брать 5-годовалые, 6-годовалые иномарки, чем наши новые авто. Если выбирать между новыми «Жигулями» и подержанной иномаркой, то по «уму» можно купить «Жигуля» и через 2 года его выкинуть, с тем чтобы купить новый. А я бы лично за эти же самые деньги (6-6,5 тыс. долларов) купил подержанную иномарку и ездил бы на ней не 4 года, а все 6. Да еще прибавь комфорт по сравнению с «Жигулями».

Что же касается того, какую иномарку выгоднее держать - «японку», «немку» или «шведку», я за немецкую. Она надежнее. Да и как жестянщик скажу, что немецкую машину, коли случится авария, мне проще отремонтировать. У японцев сложнее конфигурации деталей - в одном крыле могут быть 2-3 сложных излома. Немецкая удобнее для рихтовки. Иномарку труднее ремонтировать в моторном отсеке: там много всего напичкано. Но во всем остальном гораздо легче, чем, скажем, «Волгу». Особенно переднюю подвеску. У «Волги», чтобы поменять втулки на рычагах, специальные приспособления нужны. У меня, профессионала, они есть, а без кувалды все равно не обойдешься. Я уже не говорю, что хозяину нужно это будет потом раз в неделю шприцевать. В какой другой стране есть машина, которую до сих пор нужно шприцевать еженедельно! В «Волге» передок один в один со старой, ничего не изменилось за десятилетия. Один и тот же шкворень. Правда, сейчас поставили гидроусилитель. Все узлы остались те же самые, рессоры те же, что и 30 лет назад. Амортизаторы, втулки никаких изменений в ходовой части. Конфигурации двери те же самые. Я первую «Волгу» получил в 72-м году в Горках для секретаря райкома 24-ю, 2-й выпуск. Теперь возьмем последние выпуски «Волг-3110». Если снимем крылья (двери оставляем), капот, багажник и два задних крыла, мы получим тот самый каркас той самой «Волги», которую я получил в 72-м году. Так что мы не идем никуда вперед, мы остались в середине прошлого века. «Девятку» как начали делать двадцать лет назад, так до сих пор и выпускают в том же самом виде, разве что мотор иногда с инжектором. Любая иномарка, даже новая, через два месяца чуть-чуть устареет: на заводе пойдут иные модификации. Где у нас хоть в одной машине есть подушка безопасности? Вьетнамцы и то ставят подушки.

По мне, так даже совсем старую иномарку купи, ну год-полтора на ней поезди и выброси, но хоть кайф получишь.

Монолог записал СЕРГЕЙ АВДЕЕНКО