«Робинзон» вместо «Волка»

Отчаявшись сделать хороший современный мотоцикл, российский мотопром осваивает производство игрушек для состоятельных клиентов

Три года назад хозяева и работники фирмы «Урал-Мото» (Ирбитский мотоциклетный завод) были уверены, что новейшие модификации известных с послевоенных времен мотоциклов «Урал» очень скоро завоюют российский рынок. Завод бросил вызов иностранным конкурентам, пообещав запустить в серию мотоциклы, по техническим характеристикам способные тягаться с «Харлеями». Надежды возлагались на две новые моде ли, оснащенные 750-кубовым двигателем и электростартером: чопперы «Вояж» (в фильме «Агент национальной безопасности» на нем ездил главный герой) и «Волк». Современный дизайн, иностранные комплектующие в сочетании с активной маркетинговой политикой (поучаствовать в разработке «Волка» пригласили авторитетный байкерский клуб «Ночные волки») должны были принести плоды. В 1999 году руководители завода уверяли, что, несмотря на высокие отпускные цены новых моделей (около двух тысяч долларов за штуку), дилеры засыпают их заказами. Этой уверенностью они заразили многих журналистов, в том числе автора этих срок.

Иллюзии развеялись быстро. Вкладывая деньги в конструкторские разработки и оснащение производства Ирбитского мотозавода, инвесторы выбросили их на ветер. Желающих покупать новые мотоциклы нашлось немного. Прогнозы массового спроса оказались ложными, и предприятие было признано банкротом (по данным инвестиционной компании «НЕТРО КАПИТАЛ», в 2000 году долги составляли около 400 млн дол ларов). Его активы пошли с молотка, более тысячи сотрудников завода остались без работы. С наполеоновскими планами по завоеванию российского рынка здесь, похоже, расстались надолго.

Намалыхоборотах Кризис российской мотоциклетной промышленности, из которого она не может выйти до сих пор, начался с распадом СССР. По данным Российской ассоциации мотопроизводителей (РАМОТО), в 1988 году все заводы Советского Союза выпустили более полутора миллионов единиц мототехники (сейчас в России ежегодно производится около тридцати тысяч). Каждый завод делал мотоциклы определенного класса: ирбитский - тяжелые (с объемом двигателя свыше 500 кубических сантиметров), ижевский (около 350 «кубиков»), ковровский легкие (около 200 «кубиков»). Помимо этого в Туле и Вятских Полянах делали мотороллеры (в 90-е годы их производство практически прекратилось), из советских республик в Россию поставлялись мотоциклы «Минск» и «Днепр», а также мопеды.

Главной причиной падения спроса на российские мотоциклы представители заводов обычно называют обнищание населения: дескать, при советской власти каждый крестьянин мог купить «железного коня», а теперь на это нет денег. На самом деле причины в другом. Большинство потребителей мотоциклов покупали их просто потому, что автомобили в Советском Союзе считались роскошью и всегда были в дефиците, а теперь купить машину может каждый же

лающий, были бы деньги, причем подержанная стоит столько же, сколько новый российский мотоцикл. Для тех же, кому нужен именно мотоцикл, на рынке в изобилии имеется опять же подержанная импортная техника, по качеству явно превосходящая «Уралы», «Ижи» и «ЗиДы».

Потеряв российский рынок, мотозаводы, как ни странно, сумели сохранить экспорт. Наши мотоциклы по-прежнему покупают в странах третьего мира: Монголии, Иране, Вьетнаме, Колумбии, Эквадоре. Самый большой экспорт у Ижевского мотозавода, а по внутренним продажам лидирует ковровский завод имени Дегтяре ва (ЗиД). По данным РАМОТО, в 2001 году в России было продано более трех с половиной тысяч мотоциклов «ЗиД», примерно полторы тысячи «Ижей» и около трехсот «Уралов» (их выпускает ОАО «ИМЗ-Урал», образовавшееся на месте АО «Урал-Мото»). Президент РАМОТО Юрий Мартыхин утверждает, что в общей сложности в России продается в год 16 - 18 тыс. мотоциклов, в том числе подержанных иномарок (поскольку оценки основаны на официальных данных, в том числе на таможенной статистике, можно предположить, что реальные объемы продаж выше).

Ассортимент российских мотозаводов небогат. Например, в Ижевске с советских времен делают две машины: «Иж-Планета» (с одноцилиндровым двигателем) и «Иж-Юпитер» (двигатель двухцилиндровый). Еще две модели разработаны в 90-е годы: чоппер «Юнкер» с двигателем от «Юпитера» и мопед «Корнет» с 50-кубовым двигателем вятскополянского завода. Ижевцы начали продвигать «Юнкер» на рынок с 1999 года, но пока без особых успехов (разве что ГИБДД закупила небольшую партию). «Корнет» до магазинов вообще не добрался, информации о нем нет даже на официальном сайте завода. Кроме того, «Урал-Мото» выпускает те самые «Волк» и «Вояж» ( по заказу дилеров – на условиях предоплаты), а также старый добрый «Урал»-«совнархоз» с коляской или без - под маркой «Соло». На ковровском заводе имени В. А. Дегтярева выбор пошире. Здесь есть не только мотоциклы, сделанные на базе «Восхода» советских времен, в том числе «Сова» с двигателем 175 или 200 «кубиков», но и мопеды, из которых наиболее известны «Пилот» и «Птаха» с двигателями соответственно 50 и 36 «кубиков». Неповоротливыймотопром Почитатели импортной техники часто говорят, что продукция российского мотопрома так же неконкурентоспособна, как и российских автомобильных заводов. Это сравнение мотоциклам льстит. При всей своей кондовости, ненадежности и неоправданной дороговизне последние модели тех же «Жигулей» с инжекторными двигате лями несомненный шаг вперед по сравнению с заднеприводной советской «классикой». Мотоциклы же остались теми, что и 20-30 лет назад, как если бы ВАЗ вместо «десяток» выпускал сейчас «семерки» с тюнингом.

Между автопромом и мотопромом есть и еще одно различие. Российским автостроителям нет нужды бороться за потребителя - никуда он от них не денется, поскольку пошлины на иномарки свое дело делают. Человек, нуждающийся в средстве передвижения, купит и «шестерку», если на большее денег нет. А вот мотоцикл как средство передвижения сегодня мало кому нужен. Теперь уже он стал предметом роскоши, его покупают для удовольствия в том числе те, у кого уже есть автомобиль. Но кому может доставить удовольствие продукция наших мотозаводов? Разве что «народным умельцам», для которых разобрать и собрать мотоцикл, что для школьного военрука - автомат Калашникова. Обычная ситуация мотофестивалей: пока счастливые обладатели «Хонд» и «Ямах» пьют пиво, прибывшие на российских мотоциклах бедолаги ремонтируют своих «железных коней».

Сообщество российских мотоциклистов отечественную технику не жалует в журнале «Мото» редкие заметки о продукции наших заводов тонут в ворохе статей о новинках «Кавасаки», «Ямахи» и других западных фирм. В одном из последних номеров были осмеяны предложения РАМОТО по стимулированию роста отечественной мотопро мышленности, представленные на рассмотрение депутатов Госдумы. РАМОТО решила нанести удар по мотоциклетному секонд-хенду: ввести серти фикацию подержанной техники (каждую модель сертифицировать отдельно) и повысить пошлины. Депутатам также рекомендовали внести изменения в федеральный закон «О безопасности дорожного движения», запретив эксплуатацию в России мотоциклов с моторами мощностью более 100 лошадиных сил и максимальной скоростью свыше 180 километров в час. Кроме того, РАМОТО предложила ряд мер, направленных на то, чтобы заставить иностранцев собирать свои модели на наших заводах. Однако, по мнению экспертов, сертификация невозможна уже потому, что моде лей и модификаций выпущенной за последние годы мототехники сотни. Запреты на мотоциклы мощностью свыше 100 л.с. уже вводили в ФРГ и во Франции, но отменили, поскольку не удалось доказать их негативного влияния на безопасность дорожного движения. А об отверточной сборке разговор особый. По данным, приведенным в журнале «Мото», на российском рынке сейчас представлено более 100 моделей импортных мотоциклов, скутеров и мотовездеходов, и каждой продается не более десяти штук в год, в большинстве случаев - от одной до трех (речь идет о новой технике). Открывать совместные предприятия ради столь малых объемов бессмысленно.

Загрибами - намокике Из трех действующих мотозаводов на российский рынок сейчас всерьез ориентирован только ковровский ЗиД (как в Ижевске и Туле, мотопроизводство в Коврове является частью большого оборонного предприятия). После перестройки он выстоял главным образом благодаря внедрению в производство новых изделий.

В середине 90-х годов, помимо мотоциклов, в Коврове стали выпускать мопеды, или мокики. Никто другой в России этого не делает (Ижмаш со своим «Корнетом» пока не в счет). «Не нужно прав, не нужен шлем, купил - и никаких проблем», - это про транспортное средство, скорость которого не превышает 50 километров в час, а объем двигателя - 50 «кубиков». Мокики – игрушки; их покупают состоятельные дачники для своих детей. «Пилот» в магазинах стоит около 500 долларов, «Птаха» - около 400. Проблемы с качеством здесь те же, что и на других российских мотозаводах. Другой вопрос, что поломки легкой ковровской техники устранить проще, чем мотоциклов средней и большой кубатуры.

Еще одна особенность в том, что новые модели и модификации на ЗиДе появляются постоянно, хотя и с максимально возможным использованием узлов и деталей, уже освоенных в производстве. Одних мокиков на базе 50-кубового двигателя несколько штук: это и «Пилот», и «Актив» с более современным дизайном, и минироллер «ЗиД-50», и трехколесный грузовой «ЗиД-50» с тележкой. Конструкторское бюро ЗиДа совместно с Ассоциацией картинга Российской автомобильной федерации спроектировало карты «Пионер» и «Кадет» с «движками» от «Пилота», и небольшая партия их уже выпущена. Сейчас на заводе испытывают китайские четырехтактные двигатели Lifan (копия «хондовского» движка), которые собираются устанавливать на мопеды вместо привычных «двухтактников».

Но самые большие надежды ЗиД возлагает на четырехколесный мопед «Робинзон» с тем же 50-кубовым двигателем и максимальной скоростью 24 километра в час. Подобных изделий ни в Коврове, ни на других российских заводах еще не выпускали. «Робинзон» предназначен для детей от 8 лет - простой в управлении, устойчивый, с мощными шинами, обеспечивающими повышенную проходимость, он предназначен для езды по сельской местности. Помимо двигателя, от «Пилота» взяты топливный бак, седло и глушитель, от карта - детали переднего и заднего моста. Заново разработаны рама и облицовка из стеклопластика. В планах инженеров совершенствование конструкции: электрозапуск двигателя, автоматические сцепление и коробка передач.

На заводе мечтают о том времени, когда в парках, на базах отдыха и на пляжах откроют пункты проката «Робинзонов». В рознице «игрушка» будет стоить чуть меньше тысячи долларов, но зидовцев это не пугает маркетинговые исследования показали, что новые русские готовы покупать четырехколесники, чтобы приобщить к мототехнике своих детей. Вот только выберут ли они отечественный четырехколесник? Пока в рамках рекламной акции «Робинзонов» в московских автосалонах их будут отдавать даром покупателям дорогих автомобилей - в качестве подарка для ребенка. Первая партия из 80 «Робинзонов» уже готова, до конца этого года планируется выпустить еще 250 штук, а в будущем году - две с половиной тысячи. Руководители ЗиДа уверены, что их детище не повторит судьбу уральского «Волка».